تست: فناوری نیسان لیف

بدون مشکل نبود - Leafa در بعضی جاها رپ بسیار بدی دریافت کرد زیرا هیچ مدیریت حرارتی باتری نداشت. هنوز نمی توانست از هوای سرد کولر برای خنک کردنش استفاده کند. به همین دلیل است که کاربران در مناطق گرم‌تر جهان با مشکلاتی روبرو شده‌اند - اما اینکه آیا Leaf جدید در این زمینه چیزی متفاوت (بهتر) خواهد بود، کمی بعد در مقاله. یعنی وقتی می نویسیم که نیسان لیف یک ماشین الکتریکی است، البته قبل از هر چیز به این معنی است (یا بسته به اینکه از چه کسی بپرسید، زیرا افکار در مورد تحرک مدرن و ارتباط آن با زندگی دیجیتال متفاوت است). و با توجه به معیارهای خودرو چیست؟

لیف این واقعیت را پنهان نمی کند که این یک ماشین الکتریکی است، به خصوص از نظر خارجی. در داخل، فرم ها بسیار کلاسیک تر هستند - در برخی مکان ها حتی کمی بیش از حد. به عنوان مثال، سنج ها نیمه آنالوگ هستند، زیرا سرعت سنج یک نوع قدیمی با یک نشانگر فیزیکی است (اما شما می توانید یک صفحه نمایش سرعت عددی اضافی، اما خیلی کوچک، روی قسمت دیجیتال نصب کنید) و یک صفحه مات، و در نگاه اول اینجا جای چنین ماشینی نیست. آیا ممکن است طراحان نیسان به رقبای برقی که کنتورهایی بسیار شفاف تر و مفیدتر و (از لحاظ ساخت) گرانتر ندارند، نگاه نکرده باشند؟

صفحه LCD در کنار سرعت سنج بسیار کوچک و بیش از حد مملو از اطلاعات است که می تواند بهتر سازماندهی شود ، اما مهمتر از همه و دارای برچسب های تکراری کمتر.

یک منهای جزئی، اما همچنان یک منفی، مستحق یک سیستم اطلاعات سرگرمی است. و در اینجا، طراحان نیسان می‌توانند روی سیستم کمتر کار کنند، بهتر است و آن را در هنگام رانندگی بصری‌تر و راحت‌تر کنند، اگرچه بدون ویژگی نیست، و مهمتر از همه، قسمت تمام شده به استفاده از یک وسیله نقلیه الکتریکی گره خورده است. (برنامه های شارژ و تهویه، نقشه ایستگاه های شارژ و غیره).

کاملا راحت می نشیند، اما برای سواران قد بلندتر کمی بیش از حد بلند است و تنظیم فرمان می تواند کمی بهتر باشد. این (همانطور که انتظار می رود) بازخورد زیادی در مورد آنچه زیر چرخ ها می گذرد ارائه نمی دهد، اما حداقل به اندازه یک خطای سیستم فرمان و یک خطای سیستم تعلیق است - امکان چرخش بیش از حد بدن را فراهم می کند و به خودرو احساس امنیت غیرقابل اعتمادی می دهد. ). نه، لیف برای کسانی نیست که می‌خواهند کمی از رانندگی لذت ببرند یا در جاده‌های پرپیچ‌وخم‌تر و پر از دست انداز‌تر زندگی می‌کنند.

Leaf مجهز به تکنا دارای تجهیزات فراوانی است، نه تنها راحتی بلکه کمک. نیسان سیستم ProPilot را در خط مقدم قرار داده است که ترکیبی از کروز کنترل فعال و سیستم نظافت سگ است. اولی به خوبی کار می کند، دومی می تواند کمی غیرقابل اعتماد باشد، گاهی تاخیر داشته باشد یا بیش از حد واکنش نشان دهد. بنابراین ، راننده گاهی اوقات احساس می کند که تعمیر دائمی لازم است - اگرچه در نهایت به احتمال زیاد معلوم می شود که سیستم به درستی ماشین را بین خطوط بزرگراه نگه می دارد.

بزرگراه جاده ای نیست که روی پوست لیست نوشته شود. مصرف در سرعت های 130 یا بیشتر به طور چشمگیری افزایش می یابد و اگر می خواهید به اندازه کافی اقتصادی رانندگی کنید، باید سرعت های حدود 110 کیلومتر در ساعت را در آنجا تحمل کنید. سپس لیف می تواند 200 مایل در بزرگراه طی کند.

بزرگراه ها به خصوص اگر بیرون گرم باشد آزاردهنده هستند. دما در طول آزمایش ما به بالای 30 درجه کاهش یافت و در این دماها لیف قادر به خنک کردن باتری پس از شارژ سریع نیست. بیایید فوراً بنویسیم: اگرچه Leaf قرار بود با قدرت 50 کیلووات با باتری مرده در یک ایستگاه شارژ سریع (کانکتور CHAdeMO) شارژ شود، ما هرگز شاهد نرخ برق بالای 40 کیلووات نبودیم (حتی زمانی که باتری نسبتاً سرد بود) . هنگامی که باتری در روزهای گرم هنگام شارژ شدن شروع به گرم شدن تا علامت قرمز کرد، قدرت به سرعت به زیر 30 کیلووات و حتی به زیر 20 رسید. به این معنی که در آن زمان استفاده از شارژ سریع بی معنی بود زیرا لیف سریعتر از پایان شارژ قبلی شارژ نمی شد. همکاران آلمانی ما قابلیت‌های شارژ را با دقت آزمایش کردند و به همین نتیجه رسیدند: وقتی دمای بیرونی برای خنک کردن باتری در حین رانندگی بسیار بالا باشد، Leaf فقط می‌تواند یک بار شارژ سریع را با قدرت کامل تحمل کند، پس از آن قدرت شارژ به میزان قابل توجهی کاهش می‌یابد. - در عین حال، زمان شارژ آنقدر افزایش می یابد که حتی نیازی به صحبت در مورد سهولت استفاده جدی تر در چنین شرایطی نیست.

اما آیا این واقعاً یک نقطه ضعف بزرگ لیف است؟ اگر خریدار بداند چه خودرویی را می خرد نه. یکی از دلایلی که نیسان ترموستات (مایع یا حداقل هوا) را در لیف انتخاب نکرده قیمت است. باتری جدید 40 کیلووات ساعتی (بر اساس برخی گزارش های حکایتی، عدد دقیق 39,5 کیلووات ساعت است) در همان محفظه 30 کیلووات ساعت قبلی نصب شده است که باعث صرفه جویی زیادی در هزینه های توسعه و تولید نیسان شد. بنابراین، قیمت لیف کمتر از آنچه که می شود است (تفاوت در هزاران یورو اندازه گیری می شود) و بنابراین مقرون به صرفه تر است.

کاربر معمولی چنین خودرویی به ندرت از شارژ سریع استفاده می کند - چنین Leaf در درجه اول برای کسانی در نظر گرفته شده است که خودرویی در روز دارند و آن را در خانه در شب (یا به عنوان مثال، در یک ایستگاه شارژ عمومی) شارژ می کنند. تا زمانی که این واضح است، لیف یک خودروی الکتریکی عالی است. البته پریدن از لیوبلیانا به ساحل یا ماریبور نیز دشوار نیست - Leaf یک بار شارژ سریع را بدون هیچ مشکل اساسی انجام می دهد، اما در پایان می توان آن را قبل از بازگشت آهسته تر شارژ کرد، باتری خنک می شود. و ببینید. در راه بازگشت هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت. اگر می‌خواهید به طور منظم طولانی‌تر سفر کنید، فقط باید به دنبال خودرویی با باتری بزرگ‌تر با کنترل ترموستاتیک باشید - یا یک سال دیگر صبر کنید تا Leaf با باتری بزرگ‌تر 60 کیلووات ساعتی همراه شود - و مدیریت حرارتی فعال.

بنابراین چگونه Leaf در استفاده روزمره ظاهر می شود؟ در مورد محدوده ، هیچ مشکلی وجود ندارد. در دور استاندارد ما ، که یک سوم پیست را نیز شامل می شود (زیرا ما در محدوده محدودی رانندگی می کنیم ، به این معنی که سرعت با استفاده از GPS اندازه گیری می شود ، نه سرعت سنج ، اگرچه این به طور شگفت انگیزی در Leaf برای EV ها دقیق است) ، مصرف در 14,8 کیلووات ساعت 100 کیلومتر کمتر از e-Golf شبیه به رنو Zoe (که کوچکتر است) و کمی بیشتر از BMW i3. ما هیچ مقایسه ای با هیوندای Ioniq نداریم ، که ممکن است بزرگترین رقیب قیمت Leaf نیز باشد ، زیرا ما در زمستان هیوندای را با سرمای شدید و لاستیک های زمستانی آزمایش کردیم ، بنابراین مصرف آن به طور غیر قابل مقایسه ای بیشتر بود. وقتی سه نسخه Ioniq را مقایسه کردیم ، میزان مصرف آزمایشی هیوندای برقی با درصد بزرگراه بیشتر (در آن زمان حدود 40 درصد بود) تنها 12,7 کیلووات ساعت بود.

ما به Leaf امتیاز بزرگی دادیم زیرا فقط با پدال گاز قابل کنترل است (هوم، ما باید اصطلاح جدیدی برای آن ایجاد کنیم)، مانند BMW i3. در نیسان به آن ePedal می‌گویند و می‌توان آن را روشن کرد (به شدت توصیه می‌شود) یا خاموش کرد - در این صورت، برای بازسازی جدی‌تر برق، باید کمی سرعت خود را کاهش دهید. علاوه بر این، دارای یک شارژر داخلی به اندازه کافی قدرتمند (شش کیلووات) برای شارژ AC است، به این معنی که در سه ساعت در یک ایستگاه شارژ عمومی، می توانید آن را برای 100 کیلومتر خوب یا بیش از دو یا تقریبا سه بار شارژ کنید. بیشتر. به اندازه میانگین حمل و نقل یک راننده اسلوونیایی در یک روز. بزرگ.

پس آیا افسانه خودروهای الکتریکی در آخرین نسخه خود چنین انتخاب جذابی است؟ اگر می دانید چگونه از آن استفاده کنید و محدودیت های آن چیست، قطعاً - همانطور که نتایج فروش نسل جدید نشان می دهد که بلافاصله به صدر فروش جهانی رسید. اما باز هم: اگر قیمت (با توجه به خواص باتری) باز هم یک هزارم کمتر بود برای ما بهتر بود (

فناوری نیسان لیف

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
هزینه مدل تست:	40.790 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	39.290 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	33.290 €
قدرت:	110 کیلو وات (150 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	144 کیلومتر در ساعت
ضمانت:	3 سال یا 100.000،5 کیلومتر گارانتی عمومی ، 100.000 سال یا 12،XNUMX کیلومتر برای باتری ، موتور و قطعات الکتریکی ، XNUMX سال حفاظت در برابر خوردگی ، گزینه های گارانتی تمدید شده
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر / ماه 12

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	408 €
سوخت:	2.102 €
لاستیک (1)	1.136 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	23.618 €
بیمه اجباری:	3.480 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.350 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	39.094 یورو 0,39 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	موتور الکتریکی - نصب شده در جلو به صورت عرضی - حداکثر قدرت 110 کیلو وات (150 اسب بخار) در 3.283-9.795 دور در دقیقه - قدرت ثابت np - حداکثر گشتاور 320 نیوتن متر در 0-3.283 دور در دقیقه
انتقال انرژی:	چرخ جلو - گیربکس 1 سرعته دستی - نسبت I. 1,00 - دیفرانسیل 8,193 - رینگ 6,5 J × 17 - لاستیک 215/50 R 17 V، محدوده نورد 1,86 متر
ظرفیت:	حداکثر سرعت 144 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 7,9 ثانیه - مصرف برق (ECE) 14,6 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر؛ (WLTP) 20,6 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر - برد الکتریکی (ECE) 378 کیلومتر؛ (WLTP) 270 کیلومتر - 6,6 کیلووات زمان شارژ باتری: 7 ساعت و 30 دقیقه. 50 کیلو وات: 40-60 دقیقه
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک پایه، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب (خنک کننده اجباری)، ABS، ترمز دستی برقی در چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,5 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.565 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 1.995 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: np، بدون ترمز: np - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	طول 4.490 میلی متر - عرض 1.788 میلی متر، با آینه ها 1.990 میلی متر - ارتفاع 1.540 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.700 میلی متر - مسیر جلو 1.530 میلی متر - عقب 1.545 میلی متر - شعاع رانندگی 11,0 متر
ابعاد داخلی:	جلو طولی 830-1.060 میلی متر، عقب 690-920 میلی متر - عرض جلو 1.410 میلی متر، عقب 1.410 میلی متر - ارتفاع سر جلو 970-1.020 میلی متر، عقب 910 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 480 میلی متر قطر حلقه 370 فرمان 40 میلی متر - باتری XNUMX کیلووات ساعت
جعبه:	385-1.161 l

اندازه گیری های ما

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55٪ / لاستیک: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / وضعیت کیلومترشمار: 8.322 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	8,8s
402 متر فاصله از شهر:	16,6 سال ( 139 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	144 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	14,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	67,5m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,5m
جدول AM:	40m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	59dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	65dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (431/600)

• Leaf همیشه یکی از پرفروش ترین خودروهای برقی در جهان بوده است و خودروی جدید به دلایلی بار دیگر در صدر جدول فروش قرار گرفته است: علی رغم برخی ویژگی ها ، از نظر قیمت موارد زیادی را ارائه می دهد.

• کابین و صندوق عقب (81/110)

  حسگرهای مات جلوه خوبی را خراب می کنند ، در غیر این صورت فضای داخلی برگ خوشایند است.

• راحتی (85
  
  
  / 115)

  کولر گازی به طور موثری کار می کند ، اما برای رانندگان بلندتر بسیار بلند است.

• انتقال (41
  
  
  / 80)

  باتری ترموستات ندارد ، این امر راحتی استفاده در روزهای گرم را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

• عملکرد رانندگی (80
  
  
  / 100)

  شاسی ایمن و قابل اعتماد است ، اما کمی تزلزل دارد.

• امنیت (97/115)

  به اندازه کافی سیستم های کمکی وجود دارد ، اما کار آنها در بالاترین سطح نیست

• اقتصاد و محیط زیست (47
  
  
  / 80)

  بسته به ویژگی های باتری و رقبا ، قیمت می تواند کمی پایین تر باشد و مصرف در جایی در طبقه متوسط ​​باشد.

لذت رانندگی: 2/5

• لیف یک خودروی برقی خانوادگی است. انتظار رتبه بالاتر را نداشتید، نه؟

ما ستایش و سرزنش می کنیم

پدال

قدرت الکتریکی

شارژر AC داخلی

شارژ سریع

خیلی بلند بنشین

متر