تست: نیسان 370Z 3.7 V6 Black Edition

• تصویری
• عکس های پس زمینه

با چنین اتومبیل های گران قیمت و منحصر به فردی ، همیشه این سوال مطرح می شود


عامل مرد: در حلقه ای است که در آن صاحب حرکت می کند ، اثر می گوید


به اندازه کافی انتظار می رود؟

فکر نمی کنم ترسی وجود داشته باشد. 350Z در حال حاضر خود را به خوبی حتی در اروپا ثابت کرده است. 370Z فقط یک نام جدید برای یک مدل قدیمی و مدرن نیست. این تعداد به دلیل حجم بیشتر موتور افزایش یافته است ، این قبلاً درست است ، اما در هر دو فقط می توان در مورد شباهت صحبت کرد ، که صرفاً به دلیل دید و تداوم معنوی رخ می دهد.

در این مورد ، کمترین منطقی است که به این فکر کنیم که چند درصد از اجزای یکسان هستند. و اگر کسی چنین مزخرفاتی بپرسد ، پاسخ این خواهد بود: ما در مورد اتومبیل های مختلف صحبت می کنیم.

طراحی 370Z جدید بسیار خوب رشد کرده است ، به نظر می رسد ظاهر متقاعد کننده تری به خود گرفته است ، بسیاری از جزئیات ارزش بررسی مجدد را دارد و از بیشتر زوایا به نظر می رسد چیزی وسیع روی زمین است. قابل احترام.

همه اینها نتیجه تاریخ Zees به زمانی است که نیسان داتسون بود. حتی اگر به یک Datsun 240Z 1969 نگاه کنید، حداقل دو بار و بار دوم با دقت به آن نگاه می کنید.

با او یک داستان موفق به نام Z آغاز شد ، که در مورد آن نادرست است که کمتر کتاب یا حتی بروشور بنویسیم. و در پایان داستان ، 370Z ، امسال سال گذشته معرفی شد ، که به هر حال ، نام Fairlady Z را در ژاپن تکرار می کند.

کمی ریاضیات ضرری ندارد: با شمارش معکوس ساده برای سال زی ، خواهیم فهمید که نام این نسخه ویژه چهلمین سالگرد از کجا آمده است. به زبان محاوره ترجمه می شود ، این بدان معناست که چنین جدیدی را دیگر نمی توان خرید ، بلکه فقط می توان از آن استفاده کرد ، که البته حداقل در زمان بندی قیمت آن را کمی افزایش می دهد.

برای بسته ای که تنها دو رنگ بدنه احتمالی ، چرخ های مخصوص ، سیستم ناوبری و چرم بوروندی را با آلکانترا ترکیب کرده بود ، سه هزار عدد می خواستند که دو برابر هزینه اضافی گیربکس اتوماتیک است.

قطعاً سرمایه گذاری ارزشمندی است ، به خصوص اگر هنوز آن مرد را به یاد داشته باشیم. شما می دانید: "بله ، 370Z ، اما چهلمین سالگرد! !! "

رنگ مشکی همراه با سایه های مختلف قرمز همیشه شگفت انگیز بوده است ، در اینجا هیچ اشتباهی وجود ندارد ، بنابراین در داخل تست زجا قرار دارد.

یک کابین خلبان زیبا که در آن مردان همیشه دوست دارند بنشینند ، حتی درست مثل آن ، و نه روی نیمکت پارک. با وجود این واقعیت که در صورت گرفتار شدن می توانید 370Z را ترک کنید. و با لذت فراوان خواهد بود. اما در مورد آن بعداً بیشتر صحبت کنید.

در مورد خودروهای ژاپنی ، همیشه حداقل یک نکته در مورد سلیقه های متفاوت اروپایی ها و آسیایی ها وجود دارد. به طور معجزه آسایی ، این اختلاف غیر ضروری است. 370Z در مورد ریشه خود خجالتی نیست ، به این معنی که هنوز یک محصول ژاپنی قابل توجه است ، اما همچنین یکی از مواردی است که اکثر مردم آن را در قاره قدیمی دوست دارند.

با تغییر از طراحی به قابلیت استفاده ، ما البته با نقصی روبرو هستیم: به عنوان مثال ، یک رایانه داخلی با داده های زیاد ، که فقط یک دکمه کنترل دارد و آن در کنار شمارنده ها (یعنی از دست) ، و در میان داده ها همچنین دمای هوای بیرون است. یا یک فرمان که فقط در ارتفاع قابل تنظیم است ، البته ، هر چند همراه با سنسورها ، اما در این مورد این مزیت خاصی نیست و بسیاری از افراد ترجیح می دهند آن (فرمان) را به خود نزدیک کنند. با این حال ، هنگامی که خورشید "در جهت اشتباه" می درخشد ، مقدار سوخت و دمای خنک کننده قابل مشاهده نیست. با این حال ، شیشه سمت راست نیز نمی تواند به طور خودکار به سمت بالا حرکت کند.

ما به پایان خشم رسیده ایم. از آنجا که این یک کوپه دو نفره است ، پشت صندلی ها یک اتاق ، دو قفسه با حصار خوب و یک جعبه مفید وجود دارد و حتی عقب تر نیز یک صندوق عقب وجود دارد که بزرگتر از آن چیزی است که از قسمت بیرونی بدن انتظار می رود ، اما پوشش بسیار شکننده و کمی بار است ، اما فضاپیمای قابل توجه است.

برگردیم به کابین خلبان. راننده خوب می نشیند (احتمالاً مسافر نیز) ، صندلی ها خوب هستند ، نه تنها مرتب ، واقعاً خوب ، خستگی ناپذیر حتی در سفرهای طولانی ، فرمان گرفتن بسیار عالی را انجام می دهد ، پدال ها نیز بسیار خوب هستند و اهرم دنده نیز دقیقاً همان جایی است دست منتظر است ...

و اگر دوباره رد شوم ، دکمه Electronic Stabilization Off به گونه ای قرار می گیرد که انگشت شست سمت چپ نیز روی ماوس فشار می دهد. با این حال ، این واقعیت که دکمه های تنظیم طولی و تنظیم شیب صندلی در کنار تونل مرکزی قرار دارد ، اصلاً مهم نیست.

احتمالاً زمان رانندگی فرا رسیده است. دکمه استارت موتور را بدون نشان دادن صدا روشن می کند. میزان صدا درست است ، شاید حتی کمی آرام ، رنگ صدا چیز خاصی نیست. فرکانس ها درست هستند ، در عمق پایین ورزش می کنند و به دورهای بالا می رسند ، اما صدا موها را بلند نمی کند.

در مورد گیربکس اتوماتیک اختیاری ، موارد بیشتری باید گفته شود. او به طور کلی خوب است. اما مگس وجود دارد. هر از گاهی با قلقلک می درخشد ، هشدار دهنده است. سپس ، اغلب (به عنوان مثال ، از دنده سوم به دنده دوم) ، او به سادگی از تغییر خودداری می کند ، حتی اگر دورها از مرز قاب قرمز فراتر نروند.

و برنامه تعویض دنده اختصاصی ندارد ، اگرچه حداقل زمانی که سرعت خود را قبل از یک پیچ (زمانی که این خودرو متأسفانه بی سر و صدا به دنده بالاتر می رود) کاهش دهید ، ممکن است احساس ورزشی داشته باشید.

البته می توان آن را به صورت دستی حتی با اهرم های روی فرمان تغییر داد و به طور کلی تعویض دنده بسیار خوب است. هنگامی که کاملاً شتاب گرفته و سبقت می گیرد ، حتی تا دنده چهارم ، به جای احساس سبقت کمی خشن در مسابقه که پس از آن ناپدید می شود (تا دنده هفتم آخر) ، یک شخصیت ورزشی دلپذیر را به ارمغان می آورد.

و در حالت دستی ، خوشبختانه وقتی سوزن سرعت سنج به محدوده (7.500) تعیین شده توسط سوئیچ نرم RPM بطور خودکار تغییر نمی کند. و شهر را عالی ، مسلط ، ورزشکار ترک می کند.

البته این امر توسط موتور نیز تسهیل می شود که هیچ اشکالی ندارد. با توجه به تعداد "اسب" مهار شده ، هنوز گران نیست.

برآورد تقریبی مصرف فعلی 160 کیلومتر در ساعت (از چرخ دنده های چهارم تا هفتم) بر اساس نوار اندازه گیری 15 ، 12 ، 10 و 8 لیتر در 100 کیلومتر و 200 کیلومتر در ساعت (از پنجم تا هفتم) 20 است ، 13 و 11

هنگام رانندگی با سرعت 140 کیلومتر در ساعت ، و گاهی اوقات 200 ، معلوم می شود که پمپ تنها 14 لیتر در 100 کیلومتر دارد. تنها در صورتی که او را به GHD ببرند تنها با 20 لیتر رضایت می دهد.

این Tale 370Z اثبات عملی این است که چقدر سریع می تواند سریع باشد: در رانندگی معمولی بدون رعایت سرعت سنج ، به سادگی دنده ها را در 3.750 دور در دقیقه با یک چهارم دریچه گاز تغییر دهید ، جایی بعد از یک کیلومتر خوب ، سرعت 190 کیلومتر در ساعت است. ؛ هیچ اتفاقی نمی افتد ، فقط یک وزش باد مقداری مایع را بالا می آورد و شما طبق قانون ایمنی راه ما به سرعت ترافیک را درک می کنید.

حالا تصور کنید که پا روی گاز می گذارید! موتور هرگز متوقف نمی شود ، همیشه گشتاور یا قدرت و گاهی هر دو وجود دارد و ما با شاسی کار می کنیم ، از فرمان گرفته تا سیستم تعلیق و هندسه.

اگر فکر می‌کردید موتور از ویژگی‌های برجسته این نیسان است، در اشتباه بودید. حق با اوست، اما اینطور نیست. هنگام رانندگی، 370Z یک احساس استثنایی از تماس انسان و مکانیک، تماس مکانیک با زمین و در نتیجه تماس انسان با زمین ایجاد می کند.

مجموعه ای از احساسات بازخورد فوق العاده ، منحصر به فرد است. راننده اتومبیل واقعاً احساس می کند و احساس می کند که کنترل ها در واقع از نظر مکانیکی مستقیماً با فرمان و سیستم ترمز ارتباط دارند. لذت از نوع اول.

شاسی واقعاً کمی خشن است، اما این خیلی مهم نیست، اما از آنجایی که این یک کوپه اسپرت است. اگر موقعیت جاده را در قسمت بالایی قرار دهیم، جایی که لاستیک ها نیز فواید زیادی دارند، 370Z خودرویی است که همیشه احساس ایمنی استثنایی و موقعیت جاده ای مطمئن را ارائه می دهد.

اما هنوز رانندگی سرگرم کننده است - ESP و دریچه گاز را خاموش کنید!

بازخورد عالی فرمان فوق نیز به این دلیل است که - زمانی که آسفالت زیر چرخ‌ها خشک می‌شود - بسیار آسان است که دریچه گاز را به حدی اضافه کنید که چرخ‌های عقب (خوشبختانه) به آن سطح از لغزش میکرو برسند، که به شما کمک می‌کند. برای هدایت بهتر در گوشه GHD!

بخش دوم لذت ، هندسه چرخ ها است که در یک مستطیل بسیار کوتاه (برخی حتی می گویند مربع) و دمپایی های پهن قرار گرفته است که بر اضطراب زیاد (اما دوباره به راحتی قابل کنترل) وسیله نقلیه می افزاید. و این نیاز به راننده دارد که در چنین مواردی فرمان محکم در دست باشد.

این "مربع" است که باعث لغزش سرگرم کننده در جاده های لغزنده می شود زیرا فرمان سریع، دقیق، پاسخگو، مستقیم و بیشتر است، و کمی سرگرم کننده در پیاده روهای ناهموار است، زیرا وقتی لاستیک ها دوباره به آنجا می رسند، بسیار ناهموار می شوند. . با این حال، این با مکانیک کار می کند، که حتی یک راننده خوب اسپرت هم نمی خواهد.

خوب ، به هر حال سرگرمی کافی است ، به خصوص اگر بدانید که سرعت شیطان به سرعت 100 کیلومتر در ساعت به 35 متر می رسد. و او می داند چگونه این کار را چندین بار پشت سر هم انجام می دهد ، اما آن را با رنگ قرمز لنت ترمز مرتبط نمی کند ، بلکه به طور کلی با طراحی ترمزها ارتباط دارد.

تنها اشکال همه مکانیک ها مربوط به ترمزها است. با آنها (همچنین یا عمدتا به دلیل گیربکس اتوماتیک) نمی توان فشار را به آرامی افزایش یا کاهش داد ، به ویژه در سرعت های پایین. ناراحت کننده است ، به ویژه برای مسافر ، بلکه برای راننده.

خوب است که یک ویژگی بد داشته باشد ، در غیر این صورت احساس بدی دارید که ممکن است یک ماشین آلمانی باشد. و در این مورد ، س mainال اصلی در مورد عامل زوج کاملاً بی ربط می شود. 370Z برای رانندگی روزمره خریداری می شود ، در حالی که او رنج نمی برد ، اما واقعاً برای رانندگی سریع ، ترجیحاً از پیچ ها و کمی بهتر در مورد یک مسیر بسته ، جایی که همیشه احساس می کند یک مدل مدرسه ای از یک ماشین اسپرت واقعا خوب است. به

یورو چقدر هزینه دارد

تست لوازم جانبی خودرو:

رنگ فلزی 800

گیربکس 1.500 اتوماتیک

بسته چهلمین سالگرد 40 ،

چهره به چهره

آلیوشا مارک: چه سورپرایزی! اگر 350Z را به خاطر بیاورم ، جانشین دوباره بهتر است. اشکال سریعتر و جالب تر ، با گیربکس بهتر ، با موقعیت قابل پیش بینی تر. ...

در ابتدا یکی از سریع ترین ها به نظر نمی رسد، اما پس از چند متر وارد پوست شما می شود و تاثیر بسیار خوبی بر جای می گذارد - حتی در Raceland! نیسان 370Z اولین خودرو در لیست خودروهای اسپورت ما است که به تایرهای استوک مجهز شده است (به جای نیمه مسابقه ای)، بنابراین مراقب رانندگان Mitsubishi Evs، BMW M3s، Corvettes و مانند آن باشید!

متیو گروشل: نیسان 350 Z خودروی سریعی است، اما اگر دهه هفتاد را رانندگی کرده باشید، مطمئناً آن را بیشتر دوست خواهید داشت. ژاپنی‌ها حجم و قدرت بیشتری به موتور شش سیلندر تنفس طبیعی داده‌اند، شاسی از زیر فرمان آزاردهنده قبلی خلاص شده است، و ظاهر تهاجمی‌تر بیرونی قابل‌توجه است - به‌ویژه در نسخه آزمایشی چهلمین سالگرد، که رنگ بدنه مشکی دارد. چرخ های 40 اینچی گرافیتی کاملاً تکمیل شده است.

دنده اتوماتیک هفت سرعته نسبتاً سریع تعویض می‌شود (فقط پشت لیمیتر) و انتخابی عالی در ترافیک جاده‌ای است، کمی کمتر در مسیری که می‌تواند اینجا و آنجا گم شود (هرچند نیسموی ما در Raceland درخشید). در مجموع یک ماشین بسیار موفق و پیشرفت قابل توجهی نسبت به 350 Z.

Vinko Kernc ، عکس: Matej Grošel ، Aleš Pavletič ، Saša Kapetanovič

نیسان 370Z 3.7 V6 40th Anniversary Black Edition

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	42.990 €
هزینه مدل تست:	48.290 €
قدرت:	241 کیلو وات (328 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	5,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	10,5l / 100km
ضمانت:	3 سال یا 100.000،3 12 کیلومتر ضمانت کلی و موبایل ، XNUMX سال ضمانت لاک ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی.

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.975 €
سوخت:	16.794 €
لاستیک (1)	5.221 €
بیمه اجباری:	5.020 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.412 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	47.714 یورو 0,48 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	6 سیلندر - 4 زمانه - V60 درجه - بنزینی - به صورت طولی در جلو نصب شده - سوراخ و کورس 95,5 × 86 میلی متر - جابجایی 3.696 سانتی متر؟ - تراکم 11,1:1 - حداکثر قدرت 241 کیلو وات (328 اسب بخار) در 7.000 دور در دقیقه - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر توان 20,1 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 65,2 کیلو وات در لیتر (88,7 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 363 نیوتن متر در 5.200 دور در دقیقه. دقیقه - 2 میل بادامک در سر (زنجیره) - 4 سوپاپ در هر سیلندر.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های عقب را به حرکت در می آورد - گیربکس اتوماتیک 7 سرعته - نسبت دنده I. 4,924; II. 3,194 ساعت; III. 2,043 ساعت; IV. 1,412 ساعت; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - دیفرانسیل 3,357 - دیسک های جلو 9 J × 19، عقب 10 J x 19 - لاستیک های جلو 245/40 R 19، عقب 275/35 R 19، دایره نورد 2,04 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 5,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 15,3/7,8/10,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 245 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	کوپه - 3 در، 2 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقابل سه پره، استابلایزر - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک های عقب (خنک کننده اجباری) ، ABS ، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,7 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	خودرو خالی 1.537 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 1.800 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: موجود نیست، بدون ترمز: موجود نیست - بار مجاز سقف: موجود نیست.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.845 میلی متر ، مسیر جلو 1.540 میلی متر ، مسیر عقب 1.565 میلی متر ، فاصله از زمین 11 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.500 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر - قطر فرمان 360 میلی متر - مخزن سوخت 72 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 2 عدد: 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).

اندازه گیری های ما

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 25٪ / لاستیک: Bridgestone Potenza RE050A جلو 245/40 / R 19 W ، عقب 275/35 / R 19 W وضعیت مسافت پیموده شده: 10.038 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	5,9s
402 متر فاصله از شهر:	14,1 سال ( 163 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت (V. ، VI. ، VII.)
حداقل مصرف:	9,5l / 100km
حداکثر مصرف:	20,6l / 100km
مصرف تست:	13,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	58,0m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	34,9m
جدول AM:	39m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	68dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	66dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	72dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	70dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	69dB
سر و صدای بیکار:	41dB
خطاهای آزمایش:	کروز کنترل کار نمی کند. دستگاه ناوبری اغلب منجمد می شود.

امتیاز کلی (323/420)

• نیسان Z حتی بهتر است کمی قدرتمندتر باشد. برخی اشکالات جزئی به طراحی کوپه مربوط می شوند و برخی دیگر شایسته توجه مهندسان هستند. روی هم رفته: یک کلاس کوپه ورزشی درجه یک!

• نمای بیرونی (14/15)

  حتی زمانی که او داتسون بود ، هیچ ضیاء خوش تیپ وجود نداشت. اما هنوز فضای کمی برای مانور وجود دارد ...

• داخلی (86/140)

  ارگونومی رانندگی عالی ، مواد با کیفیت و سطوح بی عیب و نقص ، اما برخی از تجهیزات گم شده و صندوق عقب نسبتاً متوسط ​​است.

• موتور ، گیربکس (62
  
  
  / 40)

  برخی از اشکالات بسیار جزئی ، اما در کل همه چیز عالی است ، از موتور گرفته تا دوچرخه.

• عملکرد رانندگی (59
  
  
  / 95)

  اگر احساس ترمز در سرعتهای پایین کاملاً ناراحت کننده نبود ، من معیارهای مطلق را برای یک کوپه اسپرت در اینجا تعیین می کردم.

• عملکرد (33/35)

  تنها کندی گیربکس اتوماتیک هنگام تعویض دستی ، انعطاف پذیری را کاهش می دهد.

• امنیت (35/45)

  هیچ دستگاه ایمنی فعال فعلی وجود ندارد ، دید عقب به شدت محدود است و هیچ اطلاعاتی در مورد برخورد آزمایشی وجود ندارد.

• اقتصاد

  برای این امکانات ، مصرف سوخت بسیار مطلوب حتی در هنگام شتاب.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

شاسی

فرمان ، اجتماعی بودن

مسافت ترمز

موتور: عملکرد ، انعطاف پذیری

لذت رانندگی

موقعیت در جاده

تجهیزات (به طور کلی)

مصرف سوخت (برای این ظرفیت ها)

ظاهر نسخه برای چهلمین سالگرد

حرص مخزن سوخت

دوز نیروی ترمز

نقطه بازرسی: گاهی تسوکا ، گاهی اوقات شکست نمی خورد

فرمان فقط در ارتفاع قابل تنظیم است

وزش شدید باد با سرعت زیاد

صدای موتور جالب

بدون دستیار پارکینگ

قابلیت دید تا چند متر زیر نور خورشید