تست – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

راف Moto Guzzi V7 III را پس از ظاهر بیرحمانه آن دریافت کرد. کمی به دلیل این واقعیت که او دارای چاق کافی برای رانندگی حتی در جاده های سنگفرست فقیرتر است و کمی به دلیل لاستیک هایی با مشخصات کمی خارج از جاده. در واقع ، این V7 قدیمی قدیمی است که مدتهاست ما را تشویق می کند.

پتر کاوچیچ

ظاهر تا حدودی خارج از جاده آن را در خانواده محبوب scramblers ، دوچرخه های مدرن و سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل قرار می دهد که با برتری دوچرخه های پس از جنگ وقتی بیشتر جاده های اروپا هنوز سنگریزه بودند معاشقه می کردند. و در جاده خاکی ، گوززی به طرز شگفت انگیزی خوب کار می کند.. خوب، این یک ماشین مسابقه نیست، در آن شکی نیست! اما لاستیک‌های اسکرامبلر مشخص و کمی خشن با کشش خوب روی شن، سیستم تعلیق و قسمت جلویی به اندازه کافی تقویت‌شده و مهم‌تر از همه، محافظت از زیر بدنه موتور، باعث می‌شود حتی با یک مسیر گاری یا مسیر شن شکسته نیز به خوبی کار کند. .

در غیر این صورت، V7 III Rough هنوز هم یک جلف است که عمدتاً برای استراحت آرام ساخته شده است (حتی برای دو نفر - صندلی خوب است). در شهر و در جاده های پر پیچ و خم روستایی با ریتمی که هیچ مرزی ندارد ، مگر لبخند زیر کلاه ایمنی. موتور V عرضی دارای گشتاور زیاد و قدرت کافی (52 اسب بخار) است تا سواری دلپذیر باشد. یک مزیت بزرگتر این واقعیت است که هنگام رانندگی در گرمای تابستان ، پای شما خیلی گرم نمی شود ، این امر به ویژه هنگامی که منتظر سرسبزی در تقاطع زیر نور خورشید هستید استقبال می شود.

انتقال نیروی کاردان به چرخ عقب علامت تجاری گوزی است و تضمین می کند که حتی در سفرهای طولانی نگران روغن کاری زنجیر نباشید. مخزن بزرگ (بزرگترین در کلاس خود) نه تنها به زیبایی طراحی شده است و نه تنها سبک معمولی دوچرخه کلاسیک را ارائه می دهد، بلکه مفید است. ظرفیت 21 لیتر بنزین را دارد و با مصرف متوسط ​​5,5 لیتر محدوده مناسبی را برای این کلاس فراهم می کند.. اگرچه جزو مسافران طبقه بندی نمی شود، اما می توانید یک سفر بسیار طولانی را نیز با سرعت متوسط ​​انجام دهید، به شرطی که وزش بادهایی که به بدن شما برخورد می کند آزارتان ندهد. پهنای فرمان به اندازه دوچرخه های کراس کانتری یا اندرو است و صندلی عمودی است. ایمنی با ABS قوی و دیسک ترمز جلو بزرگ با قطر 320 میلی متر تضمین می شود. دارای کالیپر چهار حالته و کنترل لغزش چرخ عقب. قیمت متوسط ​​نیست ، اما با در نظر گرفتن شخصیت ، ظاهر منحصر به فرد و منشاء ، کاملاً قابل قبول است.

• داده های اصلی

  حراجی: PVG دوو

  قیمت مدل پایه: 8.990 یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: 744 سی سی ، دو سیلندر ، V شکل ، عرضی ، چهار زمانه ، هوا خنک ، با تزریق سوخت الکترونیکی ، 3 سوپاپ در هر سیلندر

  قدرت: 38 کیلووات (52 کیلومتر) در 6.200 دور در دقیقه

  گشتاور: 60 نیوتن متر در 4.900 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، محور پروانه

  قاب: لوله فولادی

  ترمز: دیسک جلو 320 میلی متر ، کالیپرهای چهار پیستونی برمبو ، دیسک عقب 260 میلی متری ، کولیس دو پیستونی

  تعلیق: چنگال تلسکوپی کلاسیک قابل تنظیم جلو (40 میلی متر) ، کمک فنر عقب قابل تنظیم

  لاستیک: 100/90-18, 130/80-17

  قد: 770 میلی متر

  مخزن سوخت: 21 لیتر (4 لیتر ذخیره)

  فاصله دوچرخه: 1.449 میلی متر

  وزن: 209 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

گشتاور و انعطاف پذیری موتور

شفت کاردان ، نگهداری آسان

موج دلپذیر دو سیلندر عرضی V

راحتی کافی برای دو نفر

سیستم تعلیق سفت تر برای خارج از جاده خوب است، کمی کمتر برای عقب

دنده کند

نمرهی نهایی

برنامه نویسی همه کاره برای سرگرمی ساخته شده است ، نه عجله ، و می تواند برای دو نفر به اندازه کافی راحت باشد اگر آنها توافق کنند که کمی بیشتر از مسافران می وزد.