موضوع: Mitsubishi i-MiEV
تست درایو

موضوع: Mitsubishi i-MiEV

همه نشانه ها حاکی از آن است که آینده BO الکتریکی اینجاست. Opel Ampera و شورلت ولت، تویوتا پریوس پلاگین، i-MiEV trio، C-Zero و i-On، از جمله Tomos E-lite و بسیاری خودروهای دیگر با باتری به جای مخزن مایع و موتور الکتریکی به جای داخلی. موتورهای احتراقی - پیشگوی بسیار واضحی است که چیزی در این زمینه در حال وقوع است.

تنها بزرگترین شکاکان ادعا می کنند که هنوز روغن کافی برای تخلیه سریع باتری ها وجود دارد و آنها بسیار گران هستند - و حق با آنهاست، اما هنوز: در برخی شرایط، یک ماشین الکتریکی انتخاب خوبی است. اینکه سدان های تجاری (مفید) مانند آئودی A8 تمام الکتریکی و سری 7 ب ام و به این زودی انتظار نمی رود احتمالاً از قبل درست است، اما در مورد شهر چطور؟

به عنوان مثال، ساشو عکاس ما را در نظر بگیرید: او در خانه حدود 10 کیلومتر با تحریریه فاصله دارد. خانه دارای یک گاراژ و یک سوکت در آن است، در دفتر تحریریه یک گاراژ با یک سوکت وجود دارد. برد XNUMX کیلومتر برای چنین موقعیتی بیش از رضایت بخش است! و به شما اطلاع دهید - من خانواده ای از منطقه گورنسکی را می شناسم که سال ها ماشین های الکتریکی رانندگی می کنند. بیایید فعلاً آن را رها کنیم - بیایید به i-MiEV برویم که در گاراژ زیرزمین ما منتظر من بود.

پنج دقیقه اول به دنبال ترکیبی شگفت انگیز از موقعیت اهرم دنده و چرخش کلید احتراق بود. هیچ چیز پیچیده ای نیست، اما اگر نمی دانید ... اهرم باید در موقعیت P باشد، پس از آن باید کلید احتراق را بچرخانید، مانند یک ماشین معمولی. از جمله «ورگلانجه». سپس چراغ "آماده" روی آرمیچر به طور همزمان با یک بوق خفیف روشن می شود و ماشین "آماده برای رفتن" است *. در داخل با وجود ابعاد کوچک خارجی، احساس سفتی نمی دهد، اما در کشوهای درب کیف پول تنگ است. هر چیزی که می توانید در آن جا کنید.

بر هیچ کس پوشیده نیست که هنگام ایجاد ماشین ، سعی کردیم تا آنجا که ممکن است کیلوگرم ، دسی گرم و گرم صرفه جویی کنیم: پلاستیک روی درب نازک و نرم است ، به نظر می رسد سوئیچ ها در کنار پودر لباسشویی هستند و احساس می کنیم جعبه جلوی اهرم چرخ دنده یک ضربه کوچک او را از موقعیت اولیه بیرون کرد. موقعیت رانندگی حتی اشتباه هم نیست و از روی صندلی ها ، همانطور که احتمالاً قبلاً می دانید ، نباید انتظار حمایت بیش از حد کمر و جانبی را داشته باشید. Meow برای سفرهای کاری در اروپا نیست ، بلکه برای پرش از Bumpy به BTC و سپس به Vich ، شاید حتی به Brezovica و بازگشت به خانه از طریق مرکز است. مثال.

مسیر لیوبلیانا-شنچور-لیوبلیانا با چندین کار اضافی در اینجا و آنجا در حال حاضر مشکل ساز است. و نه برای راحتی ، بلکه برای محدوده موتور الکتریکی. صبح روز جمعه سرد ، رایانه روی برد وعده مسافت 21 کیلومتر را داد ، پس از آن ، پس از طی مسافتی 24,4 کیلومتری با خاموش شدن سیستم تهویه مطبوع و صدای زمزمه خود ، به جای Val 202 ، هنوز هفت کیلومتر فاصله وجود داشت. "سوخت" در خط پایان

اگر عرضه گاز ملایم باشد و اگر با آب و هوای "بوسنیایی" خنک شویم ، داده های حداکثر مسافت پیموده شده خودرو کاملاً واقعی است. بیشترین تعداد روی صفحه 144 کیلومتر پس از شارژ شبانه بود (نیروگاه 150 کیلومتر ادعا می کند) و مصرف کنندگان برق متصل به حداکثر ظرفیت می توانند در یک چشم بر هم زدن آن را به نصف برسانند! کسانی که تلفن های هوشمند دارند از کد QR در صفحه قبل برای تأیید ویدئو استفاده می کنند. واقعیت جالب: صندلی راننده گرم می شود زیرا راننده سریعتر گرم می شود و انرژی کمتری نسبت به زمانی که کل کابین را گرم می کرد مصرف می کند.

از آنجا که الکتریسیته موجود در باتری حتی به طور تصادفی به همان سرعتی که بنزین به مخزن سوخت می ریزد ذخیره نمی شود ، برای شارژ مجدد زمان می برد. مثال: در شنبه آفتابی ساعت 14:52 من اتومبیل خود را در مزرعه پولیساریف (بین کران و ناکلو) پارک کردم ، جایی که آنها شارژ رایگان وسایل نقلیه الکتریکی را ارائه می دهند ، زیرا سقف گاو ، که پنیر عالی می سازد ، پوشانده شده است. با پنل های خورشیدی لاک پشت در حال سوختن در کنار لوازم خانگی بود ، بنابراین i-Mjau قبل از شارژ کاملاً خالی بود. در ساعت 17:23 (پس از دو ساعت و نیم پیاده روی در کنار ساوا) ، کامپیوتر مسافرتی برد 46 کیلومتری را نشان داد. در عمل اینطور است. سپس به ملاقات پدربزرگ و مادربزرگ خود می آیید ، "حصار" برای تمدید ، آنها می پرسند چقدر از این مبلغ در پیشخوان ، در صورتحساب و غیره و غیره مشخص می شود. در یک کلام ، راننده یک خودروی برقی باید با مشکلاتی کنار بیاید که مصرف کنندگان فرآورده های نفتی حتی آرزوی آن را ندارند.

از سوی دیگر ، عملکرد و بی سر و صدا در قسمت سرنشینان چشمگیر است. مهم: به خاطر داشته باشید که عابران پیاده ، دوچرخه سواران و کودکان در خیابان نمی توانند صدای شما را بشنوند! پاسخ به پدال کاملاً فشرده با پتانسیومتر (من فکر می کنم ، اما مطمئناً نمی توانیم آن را پدال گاز بنامیم!) واقعاً الهام بخش است. از همان نقطه ، میائو ابتدا با تنبلی بیشتری بیدار می شود ، سپس با سرعت حدود 30 کیلومتر در ساعت حرکت می کند ، به طوری که شرکت کنندگان در حرکت فقط به احساس یک ماشین بدون لوله اگزوز نگاه می کنند.

این گشتاور بالا باید به چرخ ها منتقل می شد ، درست مانند ویلچرها که در باران احساس می شد ، زیرا سیستم تثبیت کننده الکترونیکی بسیار بلند خودرو در آن زمان اغلب در انتقال قدرت به چرخ های عقب تداخل داشت. بدون سیستم های استاندارد ASC (Stability Control) و TCL (Vipicle Slip Control) ، Mjau در چنین شرایطی بسیار خطرناک خواهد بود. صد و هشتاد نیوتن متر برقی ، وزن بدی نیست و دیفرانسیل عقب ... اگر حتی به حداکثر سرعت علاقه دارید: در هواپیما بیش از 136 کیلومتر در ساعت نمی رود و نمی رود.

به سختی اعتبار کافی دریافت می کند زیرا معیارهای Auto Shop برای وسایل نقلیه معمولی اعمال می شود که امروزه بسیار بیشتر از اندازه و وزن محدود i-MiEV هستند. با همین پول می توانید یک میتسوبیشی اوتلندر با موتور 2,2 لیتری توربودیزل، 177 اسب بخار قدرت، گیربکس شش سرعته، چهار چرخ متحرک، تهویه مطبوع اتوماتیک، برف پاک کن های حساس به باران، کروز کنترل، چراغ های جلو بای زنون، یک آمپلی فایر 710 وات و نه آیا به اندازه کافی شفاف هستیم؟ اما هی - حتی اولین اتومبیل های جنینی احتمالاً کمتر از کالسکه ها کاربردی و قابل اعتماد بودند.

با ما تا کنون فقط به آرامی

در سمت راست عقب یک پریز برق برای شارژ از شبکه خانگی 220 ولت وجود دارد. میتسوبیشی اظهار می کند که باتری لیتیوم یونی تخلیه شده در شش ساعت در 16 آمپر ، در هفت ساعت در 13 آمپر و یک ساعت دیگر در 10 آمپر شارژ می شود. دارای یک "حفره" دیگر است که از طریق آن باتری ها به شیوه ای سریع شارژ می شوند. بنابراین ، باتری های تخلیه شده تا 80 درصد ظرفیت فقط در نیم ساعت شارژ می شوند. متأسفانه ، به گفته نمایندگی اسلوونیایی میتسوبیشی ، هنوز چنین ایستگاه شارژ در اسلوونی وجود ندارد.

سیتروئن و پژو آن را ندارند

D: عملکرد عادی ، مناسب برای رانندگی در شهر.

B: در این حالت از دنده ، ترمز بیشتری احساس می کنیم زیرا سرعت بازسازی انرژی سریعترین است. مناسب برای فرود در ورشیچ یا رانندگی اقتصادی تر.

ج: میزان باززایی پایین ترین است ، زیرا در این مدت کمترین سرعت موتور کاهش می یابد. سپس سفر راحت ترین خواهد بود.

متن: Matevž Gribar ، عکس: Saša Kapetanovič

متئی ممدوویچ

گفتن اینکه تحت تأثیر قرار گرفتم کافی نیست. به خصوص با یخ زدن جاده ، به اصطلاح ، با سرعت کمتری رانندگی می کردم. برای این احساس ، توصیه می کنم امتحان کنید. این ماشین به تنهایی برای چهار مسافر فضای کافی دارد ، البته بدون چمدان زیاد. حتی بچه های کوچک روی صندلی های کودک مجبور نبودند پشت صندلی جلو را لگد کنند ، بسیار جادار است. خوب ، و کمی کمتر در عرض ، زیرا می توانید بدون کشش به طرف دیگر برسید. البته برد خودرو با باتری کاملا شارژ اندک است ، اما به اندازه کافی برای رانندگی آن از منطقه کوچوچه به لیوبلیانا است. فرض کنید در زمستان با روشن شدن گرمایش از برق بیشتری استفاده می کنید و سپس باید از رئیس خود بپرسید که آیا می توانید ماشین خود را به پریز برق وصل کنید. در غیر این صورت ، از او می پرسید چه زمانی نیاز به شارژ تلفن همراه دارید؟ 😉

میتسوبیشی i-MiEV

داده های اصلی

اطلاعات فنی

موتور: موتور سنکرون آهنربای دائم - نصب شده در پشت، وسط، عرضی - حداکثر قدرت 49 کیلو وات (64 اسب بخار) در 2.500-8.000 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 180 نیوتن متر در 0-2.000 دور در دقیقه. باتری: باتری های لیتیوم یون - ولتاژ نامی 330 ولت - قدرت 16 کیلو وات.
انتقال انرژی: دنده کاهش - چرخ های عقب موتوردار - لاستیک های جلو 145/65 / SR 15، عقب 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
ظرفیت: حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 15,9 - برد (NEDC) 150 کیلومتر، انتشار CO2 0 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق: لیموزین - 5 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - جناغ های جلو تک، فنرهای لنگه، جناغ های دوبل، تثبیت کننده - محور عقب De Dionova، میله پانهارد، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی - ترمز دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب - دایره حمله 9 متر
ماس: وسیله نقلیه خالی 1.110 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.450 کیلوگرم
ابعاد خارجی: X X 3473 1608 1475

اندازه گیری های ما

T = 19 ° C / p = 1.020،41 mbar / rel. vl = 2.131٪ / شرایط مسافت پیموده شده: XNUMX،XNUMX کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:14,7s
402 متر فاصله از شهر: 19,8 سال (


116 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 132 کیلومتر در ساعت


(D)
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 40,9m
جدول AM: 42m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 352dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 362dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 368dB
سر و صدای بیکار: 0dB

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظرفیت (به ویژه در شهر)

فضای محکم در جلو و عقب

زبردستی

صرفه جویی در مصرف سوخت

تجربه کاربری کلی

سواری آرام

تجهیزات (ناوبری ، USB ، بلوتوث)

قیمت

عملکرد ناخوشایند صفحه لمسی

ثبات ضعیف در سرعت های بالا

عایق صوتی آهنگ ها

لبه بشکه بالا

محدوده شامل مصرف کنندگان برق (گرمایش ، تهویه مطبوع)

عملکرد بلند سیستم تثبیت

تولید ارزان (پیچ های قابل مشاهده ، پلاستیک با کیفیت پایین)

کشوهای باریک در در

بازگشت شفافیت

اضافه کردن نظر