موضوع: Lexus LS 500h Luxury
مقدار
از آنجا که فضای زیادی وجود ندارد ، اجازه دهید آن را کوتاه نگه داریم: بله. اما نمره نهایی تا حد زیادی به تجربه و انتظارات بستگی دارد. این یعنی چی؟ برای کسانی که به مفهوم آلمانی لیموزین های معتبر عادت دارند ، این مناسب نخواهد بود. LS 500h (تا حدی با طراحی و تا حدی به دلیل این که خودروی اروپایی نیست) متفاوت است. حتی تا نسل پنجم آن ، و این البته 30 سال پس از ظهور اولین ، توسعه دهندگان لکسوس آن را کمتر از نسل اول جدی نگرفتند. برعکس
بنابراین، به عنوان مثال، نسل پنجم قانون طراحی است، در مقابل یک شروع خسته کننده و کلی. شکل، که شباهت هایی با کوپه LC دارد، واقعاً برون گرا است - به خصوص ماسک که ظاهری واقعاً منحصر به فرد به خودرو می دهد. LS کوتاه و اسپرت است، اما در نگاه اول طول خارجی خود را به خوبی پنهان می کند - در نگاه اول، باور این که طول آن 5,23 متر است سخت است. آیا اغلب آن را پیدا می کنید؟ احتمالاً، اما به این دلیل که لکسوس تصمیم گرفته است که LS، که بر روی پلتفرم جهانی جدید تویوتا برای خودروهای لوکس دیفرانسیل عقب ساخته شده است (البته، مانند نمونه آزمایشی LS 500h، با سیستم چهارچرخ متحرک نیز موجود است)، تنها در مدت زمان طولانی در دسترس خواهد بود. فاصله بین دو محور از این نسل. در داخل به اندازه کافی جادار است. در واقع: با جابجایی صندلی سرنشین جلو (به کمک سیستم اطلاعات سرگرمی که در ادامه صحبت خواهد شد) و قرار دادن صندلی عقب (به همین ترتیب) در حالت کاملاً دراز کشیده، فضای کافی در سمت راست عقب وجود دارد. . برای استراحت راحت و تقریباً خوابیده یک مسافر با ارتفاع 1,9 متر. و اگر معمولاً در جلو می‌نشینند (دوباره: همچنین 1,9 متر؛ اگرچه LS در ژاپن شکل گرفته است، جایی که چنین ارتفاعی کاملاً عادی نیست، برای LS طبیعی است)، هنوز فضای کافی در داخل وجود دارد. آی تی. پشتی برای طولانی ترین سفرها و از آنجایی که صندلی ها نه تنها سرمایش و گرمایش را ارائه می دهند، بلکه ماساژ را نیز ارائه می دهند (لازم به ذکر است که چنین LS یک چهار نفره است)، حتی مسافت های بسیار طولانی نیز می تواند بسیار راحت و لذت بخش باشد - به خصوص به این دلیل که در عایق صدا کوتاهی نمی کنند. ، و شاسی صرفاً برای راحتی تنظیم شده است.
و اگر شاسی فوق العاده راحت باشد (و بنابراین ، بر خلاف هر رقیب اروپایی ، خیلی اسپرت نیست و این کاملاً قابل درک و قابل قبول است) ، نمی توان در مورد صدای موتور (که وارد کابین می شود) همان را گفت.
3,5 لیتری V6 با چرخه اتکینسون و موتور الکتریکی 132 کیلوواتی ، که در مجموع 359 "اسب بخار" قدرت به سیستم می دهند ، اما هنگامی که راننده از خودرو درخواست می کند ، در رانندگی معمولی و نه چندان هیجان انگیز به نظر می رسد. خفیف) گذراندن پیچ ها ، که به خودروی این کلاس داده نمی شود. سیستم الکترونیکی یا صوتی باعث می شود صدای اسپرت در حالت رانندگی اسپرت تر باشد ، اما بیایید واقع بین باشیم: کدام راننده با هر شتاب حالت رانندگی را تغییر می دهد. اگر LS حتی آرام تر بود (هرچند به استثنای شتاب های شدید ، واقعاً بسیار بسیار آرام است) بهتر است.
در مورد گیربکس هم همین‌طور است: برای برآورده کردن خواسته‌های سرعت‌های بالا و در عین حال حفظ بهترین عملکرد هیبریدی، مهندسان لکسوس یک گیربکس چهار سرعته خودکار کلاسیک را به گیربکس الکترونیکی معروف CVT با متغیر پیوسته اضافه کردند - و این، متأسفانه، منجر به تکان، لرزش و بلاتکلیفی زیاد برای چنین ماشینی مناسب است. کسانی که به رانندگی هیبریدی لکسوس به دلیل نرمی و مخفی بودن آن عادت دارند، به ویژه ناامید خواهند شد. در اینجا می توانید راه حل دیگری از لکسوس پیدا کنید (شاید با یک گیربکس کلاسیک متغیر پیوسته به جای خودکار مبدل گشتاور) یا حداقل گیربکس اتوماتیک را تیز کنید.
LS500h فقط می تواند با برق تا 140 کیلومتر در ساعت کار کند (این بدان معناست که موتور بنزینی با این سرعت تحت بار کم خاموش می شود ، در غیر این صورت تنها می تواند با برق 50 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد) ، که همچنین برای باتری لیتیوم یونی خود ، که جایگزین باتری NiMH از نسل قبلی خود ، LS600h شد. این کوچکتر ، سبک تر ، اما البته به همان اندازه قدرتمند است.
در LS 500h هیچ کمبودی در عملکرد وجود ندارد (همانطور که شتاب 5,4 ثانیه ای آن تا 100 کیلومتر در ساعت نشان می دهد) ، در حالی که دیزل نیست (که به خودی خود یک ویژگی بسیار مطلوب است) ، اما مصرف گازوئیل پایینی دارد. : در دامان استاندارد ما تنها با 7,2 لیتر بنزین در 100 کیلومتر راضی هستیم. بزرگ!
اگر مزیت را به هزینه و راحتی و منفی را به گیربکس نسبت دهید ، سیستم اطلاعات سرگرمی سزاوار چیز دیگری است. نه انتخاب کننده های او (اگرچه ممکن است بصری تر باشند ، اما مهمتر از همه ، گرافیک زیباتر) ، اما کنترل های او. LS نمی داند چگونه صفحه لمسی را لمس کند ، و سیستم اطلاعات سرگرمی فقط باید از طریق صفحه لمسی کار کند ، که به معنی فقدان جدی بازخورد ، مشاهده مداوم صفحه و مجموعه ای از گزینه های از دست رفته است. اینکه چگونه چنین سیستمی می تواند به تولید انبوه برسد ، احتمالاً برای همیشه برای ما یک راز باقی خواهد ماند. این ممکن است حتی بهتر باشد ، اما لکسوس قطعاً باید یک پرواز بزرگ در این زمینه انجام دهد.
البته این پلتفرم جدید به معنی (به استثنای سیستم اطلاعات سرگرمی) پیشرفت در سیستم های دیجیتال است. سیستم ایمنی نه تنها در صورت راه رفتن عابر پیاده جلوی خودرو ، ترمز خودکار را تأمین می کند ، بلکه از فرمان فرمان نیز پشتیبانی می کند (که با این وجود نمی داند چگونه در وسط خط خوب نگه داشته شود ، بلکه بین خطوط پیچیده وزش باد می کند). LS دارای چراغ های جلو ماتریس LED است ، اما در صورت تشخیص برخورد با ترافیک متقاطع در تقاطع ، و همچنین هنگام پارک و پارک ، می تواند به طور خودکار به راننده هشدار دهد یا ترمز کند.
بنابراین، لکسوس LS چیزی خاص در کلاس خود باقی می ماند - و با تمام ویژگی های خوب و بدی که چنین برچسبی دارد. ما شکی نداریم که او دایره مشتریان (همچنین بسیار وفادار) خود را پیدا خواهد کرد، اما اگر لکسوس در مورد برخی جزئیات بهتر فکر کند و آنها را نهایی کند، بسیار عالی خواهد بود و مهمتر از همه (رانندگی و فلسفه) نه تنها متفاوت، بلکه همچنین خیلی بیشتر. رقابت جدی تر با اعتبار اروپا.
لکسوس LS 500h Lux
داده های اصلی
| حراجی: | تویوتا آدریا دوو |
|---|---|
| هزینه مدل تست: | 154.600 € |
| قیمت مدل پایه با تخفیف: | 150.400 € |
| تخفیف قیمت مدل آزمایشی: | 154.600 € |
| قدرت: | 246 کیلو وات (359 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 5,5 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 250 کیلومتر در ساعت |
| ضمانت: | 5 سال گارانتی عمومی مسافت پیموده شده نامحدود ، 10 سال گارانتی باتری هیبریدی |
| مرور سیستماتیک | 15.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 2.400 € |
|---|---|
| سوخت: | 9.670 € |
| لاستیک (1) | 1.828 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 60.438 € |
| بیمه اجباری: | 5.495 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 12.753 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 92.584 یورو 0,93 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | V6 - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب طولی در جلو - سوراخ و کورس 94×83 میلی متر - جابجایی 3.456 سانتی متر مکعب - تراکم 3:13 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (220 اسب بخار) در 299 دور در دقیقه - متوسط سرعت پیستون در حداکثر قدرت 6.600 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 20,7 کیلووات در لیتر (63,7 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 86,6 نیوتن متر در 350 دور در دقیقه - 5.100 میل بادامک در سر (زمان بندی تسمه) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق مستقیم سوخت |
|---|---|
| باتری: | لیتیوم یون ، np کیلووات ساعت |
| انتقال انرژی: | موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس e-CVT + گیربکس 4 سرعته اتوماتیک - نسبت np - دیفرانسیل np - رینگ 8,5 J × 20 - لاستیک 245/45 R 20 Y، محدوده نورد 2,20 متر |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 5,5 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 7,1 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار گاز CO2 np گرم در کیلومتر - برد الکتریکی (ECE) np |
| حمل و نقل و تعلیق: | سدان - 5 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک، فنرهای مارپیچ، جناغی سه پره، میله تثبیت کننده - محور مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، میله تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب ترمز، ABS، چرخ‌های ترمز دستی برقی عقب (تغییر بین صندلی‌ها) - فرمان قفسه‌ای و پینیون، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط شدید |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 2.250 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 2.800 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: np، بدون ترمز: np - بار مجاز سقف: np |
| ابعاد خارجی: | طول 5.235 میلی متر - عرض 1.900 میلی متر، با آینه ها 2.160 میلی متر - ارتفاع 1.460 میلی متر - فاصله بین دو محور 3.125 میلی متر - مسیر جلو 1.630 میلی متر - عقب 1.635 میلی متر - شعاع رانندگی 12 متر |
| ابعاد داخلی: | طولی جلو 890-1.140 میلی متر، عقب 730-980 میلی متر - عرض جلو 1.590 میلی متر، عقب 1.570 میلی متر - ارتفاع سر جلو 890-950 میلی متر، عقب 900 میلی متر - طول صندلی جلو 490-580 میلی متر، صندلی عقب 490 میلی متر قطر چرخ - فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 82 لیتر. |
| جعبه: | 430 |
اندازه گیری های ما
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / لاستیک: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / وضعیت کیلومترشمار: 30.460 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 6,5s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 14,7 سال ( 155 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 250 کیلومتر در ساعت |
| مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: | 7,2 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 69,0m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 40,7m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت | 58dB |
| سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت | 60dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
امتیاز کلی (502/600)
LS (در نسخه جدید و بهبود یافته) همان چیزی است که همیشه بوده است: یک جایگزین جالب (و خوب) برای سدان های برتر آلمان برای کسانی که از متفاوت بودن نمی ترسند.
کابین و صندوق عقب (92/110)
از یک سو ، واقعاً فضای زیادی در قسمت عقب کابین وجود دارد و از طرف دیگر ، صندوق عقب بسیار مفیدتر (و بزرگتر) از آنچه ما دوست داریم است.
راحتی (94
/ 115)صندلی ها بسیار قابل تنظیم و بسیار راحت هستند ، حتی (یا حتی بالاتر از همه) صندلی های عقب ، از جمله صندلی های ماساژور. نمره به دلیل سیستم اطلاعات سرگرمی ضعیف کنترل شده به شدت کاهش یافت.
انتقال (70
/ 80)صندلی ها به طور گسترده ای قابل تنظیم و بسیار راحت هستند، حتی (یا حتی مخصوصا) در پشت - از جمله صندلی های ماساژ. به دلیل مدیریت ضعیف سیستم اطلاعات سرگرمی، امتیازات به میزان زیادی کاهش یافته است. گیربکس هیبریدی به اندازه کافی مقرون به صرفه و قدرتمند است، منهای ما به اتوماسیون ناکافی اصلاح شده نسبت داده ایم.
عملکرد رانندگی (88
/ 100)LS یک ورزشکار نیست ، اما در خانه بسیار راحت و تمیز است حتی در گوشه ها. سازش خوب
امنیت (101/115)
لیست تجهیزات حفاظتی غنی است ، اما همه چیز آنطور که انتظار دارید کار نمی کند.
اقتصاد و محیط زیست (57
/ 80)البته چنین LS مقرون به صرفه و سازگار با محیط زیست است ، اما شرایط گارانتی کمتر از انتظارات ما است.
لذت رانندگی: 3/5
اگر فقط لذت کابین خلوت، ماساژ دادن صندلی ها و شاسی راحت را حساب کنیم، به آن پنج می دهیم. اما از آنجایی که ما خودروهایی را نیز می خواهیم که برای راننده پویا باشند، او 3 می گیرد - حتی اگر این هدف او نباشد.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ظاهر
مصرف
صندلی و راحتی
سیستم اطلاعات سرگرمی
سیستم اطلاعات سرگرمی
و دوباره سیستم اطلاعات سرگرمی
