موضوع: Lexus IS 300h F-Sport Premium
تست درایو

موضوع: Lexus IS 300h F-Sport Premium

لکسوس تمام شهرت خود را بر روی یک پیشرانه هیبریدی اختصاص داده است. اما برای دو نسل اول مدل کوچکتر IS آنها، این هنوز ارائه نشده است. این مورد در مورد بسیاری از چیزهای دیگر بوده است، و به نظر می رسد برجسته ترین پیشرفت در IS جدید از دو جنبه مهم باشد: اکنون کمی طولانی تر شده است، آنها فاصله محوری را افزایش داده اند و فضای بیشتری برای صندلی های عقب فراهم کرده اند و سازندگان. توانست یک نمای بیرونی بسیار زیبا بسازد. بدون تردید می توانم بگویم که این بهترین دستاورد طراحان ژاپنی در جهان است! اما IS به لطف نوآوری مرکزی خود، سیستم محرک هیبریدی، کارآمدترین راه را ارائه می دهد.

احتمالاً به دلیل دو نسل اول لکسوس، مدیریت تویوتا به خوبی از دشواری ورود به بازار خودروهای پریمیوم اروپا آگاه است. در حالی که IS تاکنون یک خودروی کلاس متوسط ​​رو به بالا کاملاً مستحکم بوده است، حتی با برخی عملکردهای پرمیوم قانع کننده، نمی توان آن را به اندازه کافی جدی با رقبای مطرحی مانند آئودی A4، BMW سری 3 یا مرسدس کلاس C مقایسه کرد. در لکسوس ارائه شد، اما برای چیز متقاعدکننده‌تر کافی نبود.

آنچه برای تویوتا و لکسوس در IS 300h جدید مثبت تلقی می شود این است که آنها نقاط ضعف محصول فعلی را شناسایی کرده و محصول جدید را با دقت برطرف کردند. با این حال ، این آزمایش چقدر کامل بود ، که در آن داعش حتی در شرایط سخت زمستان اولیه اسلوونی عالی بود. حتی تنها "ضعف" ای که واقعاً مرا آزار می داد ، نتیجه یک رویکرد طراحی اشتباه نبود ، بلکه یک طراحی موردی م effectiveثر بود. علاوه بر ظاهر فوق العاده و قانع کننده ای که قبلاً ذکر شد ، بدنه نیز با کارآیی آیرودینامیکی متمایز می شود.

در زمان‌های جاده‌های اسلوونی چرب و شور، چنین کارایی مدیریت هوا در سراسر بدنه به این دلیل است که لکسوس سفید و زیبای ما، تنها پس از طی چند کیلومتر، خود را در قسمت پایین ران و پشت (با اسپویلر بالا موجود در درب صندوق عقب) خاکی جاده. این امر مستلزم مراقبت بیشتر از عقب است - جستجوی دکمه باز کردن صندوق عقب ممکن است با انگشتان کثیف ختم شود (البته باز کردن بدون دست با استفاده از دکمه سمت چپ داشبورد یا استفاده از کنترل از راه دور روی کلید امکان پذیر است). دوربین باید چندین بار تمیز شود تا در هنگام دنده عقب کنترل شود، زیرا خیلی سریع کثیف می شود.

گذشته از این دیدگاه بیش از حد سخت در مورد قابلیت استفاده ، طراحی لکسوس جدید طرفداران زیادی داشت و این تازگی مطمئناً نظرات شگفت انگیز بسیاری از اسلوونیایی ها را که به انواع اتومبیل های جذاب عادت کرده اند ، به خود جلب خواهد کرد. در مورد IS ما ، سدان کلاسیک کمی کامل تر است ، زیرا لوازم جانبی بدنه برای نسخه F Sport بیشتر جنبه زیبایی دارد (چندین قسمت جلوپنجره جلو ، تجهیزات کامل LED و چراغهای جلو ، چرخ های 18 اینچی با عرض های مختلف جلو) و عقب)

بسته F Sport Premium هزینه اضافی نسبت به IS اولیه دارد ، اما لیست تجهیزات طولانی و واقعاً جامع است. IC آزمایش شده ما تنها چند محافظ را که معمولاً توسط مشتریان اسلوونیایی نادیده گرفته می شود ، از دست داده است: هشدار خروج از خط (DLA) ، هشدار نقاط کور (BSM) با هشدار ترافیک متقابل (هنگام برگشت از پارکینگ ها) و کروز کنترل فعال. البته دلیل این کاستی ساده است: همه اینها باعث می شود انتخاب نهایی حتی گرانتر شود ، اما به نظر ما ، لوازم جانبی ذکر شده قطعاً باید به عنوان تجهیزات امنیتی معمولی مدرن درجه یک در نظر گرفته شوند.

پشتیبانی الکترونیکی به طور کلی یک ویژگی مهم تقریباً همه چیز در IS است.

به عنوان مثال ، این مورد در مورد انتخاب تنظیمات محتوا در صفحه نمایش optitron صدق می کند ، جایی که راننده با نگاه کردن به فرمان ، بیشتر اطلاعات کارکرد خودرو را دریافت می کند. همچنین یک صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی در مرکز داشبورد وجود دارد. ترکیبی از دکمه های روی فرمان و یک دکمه متحرک ، نوعی "موس" ، در کنار اهرم دنده در وسط بین دو صندلی. حتی پس از چند روز استفاده ، حرکت آن قانع کننده به نظر نمی رسید ، پیاده روی با سوئیچ ها قطعاً در حالت ساکن بیشتر از هنگام رانندگی توصیه می شود ، عمدتا به این دلیل که چندان بصری به نظر نمی رسد.

حتی بدون کنترل الکترونیکی اضافی، IS 300h تحت تاثیر قرار می‌دهد. این عمدتا به دلیل سیستم هیبریدی است. چند سال پیش به دلیل ناهماهنگی قابل توجه در درایوهای هیبریدی دماغ خود را باد کردیم، اما اکنون لکسوس شایسته تقدیر است زیرا این بخش اکنون مثبت ترین جنبه خودرو است. البته، این "ورزشکاران" سرسخت را بیشتر تحت تاثیر قرار نمی دهد، اما آنها همچنین نمی توانند رایج ترین انتخاب خریداران مدرن - توربودیزل را تحمل کنند. Lexus IS 300h در درجه اول به عنوان بهترین جایگزین برای توربودیزل ها در نظر گرفته شد.

این امر از دو جهت قانع کننده است: با مصرف سوخت متوسط ​​، کاملاً در سطح توربودیزل ، و دقت و تقریباً بی سر و صدا. ترکیبی از یک موتور بنزینی دو سیلندر چهار سیلندر بنزینی به اندازه کافی قدرتمند و یک موتور الکتریکی (همراه با گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته / واریاتور) نیز با ویژگی های رانندگی آن ، به ویژه شتاب ، متقاعد می شود. انتقال از یک موتور محرکه کاملا الکتریکی به یک موتور ترکیبی کاملاً نامرئی است. با این حال ، اگر به هر دلیلی به نیروی کافی برای چرخ های عقب نیاز داشته باشیم ، می تواند ناگهان اتفاق بیفتد. سه برنامه اصلی رانندگی در اختیار راننده قرار دارد: Eco ، Normal و Sport.

در حالت دوم ، روش تغییر نسبت دنده در گیربکس متغیر پیوسته نیز تغییر می کند ، طبق یک نوع برنامه "دستی" کار می کند ، با همان پویایی در گیربکس اتوماتیک معمولی. این برنامه همچنین شامل یک وسیله جانبی برای شبیه سازی صدای موتور مربوطه است (در قسمت سرنشینان ، تغییرات در سر و صدای موتور توسط کسانی که بیرون ایستاده اند تشخیص داده نمی شود).

علاوه بر این ، لکسوس سه گزینه دیگر نیز دارد: رانندگی انحصاری با موتور الکتریکی ، اما این محدود است زیرا اندازه یا ظرفیت باتری ها تنها برد کمی را امکان پذیر می کند و در درجه اول به درک راننده بستگی دارد ، زیرا هر افزایش جزئی فشار در موتور پدال گاز باعث ایجاد "موتور معمولی" می شود زیرا موتور الکتریکی نمی تواند خواسته راننده را دنبال کند (در اینجا مشاهدات در آب و هوای مختلف و در دماهای مختلف احتمالاً متفاوت است).

همچنین می توانید سیستم های کنترل درایو (VDIM) را غیرفعال کنید، اما حتی در این برنامه نیز کنترل با سرعت بالاتری دوباره فعال می شود. اگر به دلیل لغزنده بودن سطوح در استارت مشکل دارید، می توانید از دکمه برف نیز استفاده کنید. انتخاب عالی است، اما با استفاده عادی از خودرو، دیر یا زود وارد برنامه زیست محیطی می شویم. یعنی برای رانندگی معمولی، عملکرد بهینه ای را از نظر مصرف سوخت خودرو ارائه می دهد و با فشار دادن دقیق تر پدال گاز، خودرو بلافاصله واکنش نشان می دهد و در صورت نیاز - حتی برای یک لحظه - قدرت کافی را ارائه می دهد.

برنامه ورزشی البته زمانی مفید واقع می شود که جاده ای پیچیده تر و پرپیچ و خم پیدا کنیم و سپس IS در موقعیت خوبی در جاده قرار گیرد. در مقایسه با رویکرد معمولی تویوتا ، که در صورت قطع ارتباط چرخ های خودرو با جاده ، وسایل الکترونیکی به سرعت مداخله می کنند ، VDIM ، VSC و TRC با خواسته های رانندگی پویاتر سازگار شده اند ، اما لوازم الکترونیکی هنوز به سرعت روشن می شوند ، به ویژه هنگامی که در مقایسه با برخی از رقبای لکسوس. ... در هر صورت ، IS بسیار پایدار است (که علاوه بر موارد دیگر ، توزیع بسیار مساوی وزن بین محورهای جلو و عقب را ممکن می سازد) ، و بدون شک ، تأثیر رانندگی عقب بر ثبات ، در بهترین حالت احساس نمی شود ، با وجود این واقعیت که تجهیزات الکترونیکی "سریع" به نظر می رسد امکان سواری بسیار پویا را فراهم می کند.

راحتی ، حتی هنگام رانندگی در قسمت های بد جاده های اسلوونی ، در داعش نیز ستودنی است. همین را می توان در مورد مصرف سوخت نوشت. بسته به شرایط ، به نظر ما ، در شرایط عادی آب و هوا کمی بیشتر از آنچه باید بود ، بنابراین ما تایرهای لاستیکی و زمستانی را در حدود نیم لیتر متوسط ​​مصرف بیشتر در دور استاندارد خود توضیح می دهیم. حتی میانگین مصرف در کل آزمون نیز کاملاً قابل قبول به نظر می رسد.

در ظاهر ، جادار بودن کافی ، لوکس بودن کافی در کابین ، نرمی و صرفه جویی در رانندگی و پویایی رانندگی ، IS به راحتی در بین رقبای مارک های برتر رتبه بندی می شود و برای کسانی که به دنبال چیزی غیر از کسالت آلمانی هستند ، اولین است. انتخاب

یورو چقدر هزینه دارد

تست لوازم جانبی خودرو:

رنگ فلزی 900

سیستم صوتی Mark Levinson 2.500

سیستم تعلیق قابل تنظیم 1.000

متن: Tomaž Porekar

لکسوس IS 300h F-Sport Premium

داده های اصلی

حراجی: تویوتا آدریا دوو
قیمت مدل پایه: 34.900 €
هزینه مدل تست: 53.200 €
قدرت:164 کیلو وات (223


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 8,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 200 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 7,6l / 100km
ضمانت: 3 سال یا 100.000 کیلومتر گارانتی عمومی ، 3 سال گارانتی موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک 20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد: 1.915 €
سوخت: 10.906 €
لاستیک (1) 1.735 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): 21.350 €
بیمه اجباری: 4.519 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +8.435


(€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر 48.860 یورو 0,49 (هزینه کیلومتر: XNUMX)


€)

اطلاعات فنی

موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 90,0 × 98,0 میلی متر - جابجایی 2.494 سانتی متر³ - تراکم 13,0: 1 - حداکثر قدرت 133 کیلو وات (181 اسب بخار .) در 6.000 - rpm متوسط سرعت در حداکثر قدرت 19,6 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 53,3 کیلو وات در لیتر (72,5 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 221 نیوتن متر در 4.200-5.400 2 دور در دقیقه - 4 میل بادامک در سر (زنجیره) - 650 سوپاپ در هر سیلندر. موتور الکتریکی: موتور سنکرون آهنربای دائم - ولتاژ نامی 105 ولت - حداکثر قدرت 143 کیلو وات (4.500 اسب بخار) در 300 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 0 نیوتن متر در 1.500-164 دور در دقیقه سیستم کامل: حداکثر قدرت 223 کیلو وات (650 اسب بخار) باتری: باتری: ولتاژ نامی XNUMX V.
انتقال انرژی: محرک چرخ عقب - گیربکس متغیر پیوسته با گیربکس سیاره ای - قفل دیفرانسیل عقب جزئی - چرخ 8 J × 18 - لاستیک های جلو 225/40 R 18، دور 1,92 متر، عقب 255/35 R 18، دور چرخش 1,92 متر.
ظرفیت: حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,4 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 4,9/4,9/4,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 109 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق: لیموزین - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی دوبل، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب ، ABS ، ترمز مکانیکی دستی روی چرخ های عقب (پدال سمت چپ) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,7 دور بین نقاط افراطی.
ماس: وسیله نقلیه خالی 1.720 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.130 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 750 کیلوگرم، بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز: بدون اطلاعات.
ابعاد خارجی: طول 4.665 میلی متر - عرض 1.810 میلی متر، با آینه ها 2.027 1.430 میلی متر - ارتفاع 2.800 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.535 میلی متر - مسیر جلو 1.540 میلی متر - عقب 11 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی: جلو طولی 910-1.160 میلی متر، عقب 630-870 میلی متر - عرض جلو 1.470 میلی متر، عقب 1.390 میلی متر - ارتفاع سر جلو 900-1.000 میلی متر، عقب 880 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 480 میلی متر - محفظه چمدان 450 میلی متر - قطر فرمان 365 میلی متر - مخزن سوخت 66 لیتر.
جعبه: 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 صندلی: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد: کیسه هوای راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه برقی جلو و عقب - تنظیم برقی و گرمکن برقی آینه های دید عقب - رادیو با پخش سی دی و پخش کننده MP3 - چندکاره فرمان – قفل مرکزی با کنترل از راه دور – فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق – سنسور باران – صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع – گرمکن صندلی های جلو – صندلی عقب تقسیم شده – کامپیوتر سفر – کروز کنترل.

اندازه گیری های ما

T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 74٪ / لاستیک: Michelin Pilot Alpin جلو 225/40 / R18 V ، عقب 255/35 / R 18 V / وضعیت کیلومترشمار: 10.692 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:8,6s
402 متر فاصله از شهر: 16,3 سال (


145 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 200 کیلومتر در ساعت


(D)
مصرف تست: 7,6 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: 79,4m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 44,9m
جدول AM: 40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 456dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 561dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 664dB
سر و صدای بیکار: 29dB

امتیاز کلی (361/420)

  • امنیت اطلاعات جدید به طرز قانع کننده ای ثابت می کند که گزینه های جایگزین قابل قبول و امکان پذیر است.

  • نمای بیرونی (15/15)

    از نظر طراحی ، امروزه یکی از جذاب ترین خودروهای ژاپنی است.

  • داخلی (105/140)

    برای سواری راحت ، برای چهار نفر طراحی شده است ، کاملاً با فضای داخلی مشکی ، ارگونومی مناسب.

  • موتور ، گیربکس (60


    / 40)

    ترکیبی مفید از بنزین و موتور الکتریکی ، با چرخ عقب کلاسیک و موقعیت رانندگی عالی.

  • عملکرد رانندگی (66


    / 95)

    توزیع وزن برابر و دیفرانسیل عقب این امکان را به شما می دهد تا خودرو را رانندگی کنید.

  • عملکرد (31/35)

    ترکیبی ترکیبی از هر دو موتور شتاب خوب و انعطاف پذیری بیشتری را ارائه می دهد ، در حالی که انتخاب برنامه های حالت رانندگی کمی قانع کننده تر است.

  • امنیت (43/45)

    بسیاری از وسایل الکترونیکی که از ایمنی مراقبت می کنند و به راننده کمک می کنند.

  • اقتصاد (41/50)

    مصرف سوخت به طرز شگفت آوری متوسط ​​است ، قیمت مناسب برای یک بسته غنی است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

پالایش و عملکرد سیستم ترکیبی

ظاهر

موقعیت رانندگی و گرفتن صندلی

راحتی و لذت رانندگی

مصرف سوخت

صندوق عقب به اندازه کافی بزرگ (با وجود باتری های زیر)

سیستم صوتی عالی

فرمان گرم شده و صندلی های جلو گرم و تهویه شده است

روغن کاری سریع بدن برای آیرودینامیک کارآمد

دسترسی محدود به صندوق عقب به دلیل باز شدن کوچکتر

کنترل پیچیده "ماهیچه" سیستم اطلاعات سرگرمی

تنظیم پیچیده آینه های نمای بیرونی

ناتوانی در خاموش کردن چراغ های راهنما پس از چرخاندن

تنظیم کروز کنترل فقط با سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت

اضافه کردن نظر