ест: KTM 990 Supermoto T

من چند موتورسوار آهسته و سریع می شناسم که قبلاً یک سوپر موتور 990 سی سی آزمایش کرده اند. ببینید (یعنی مدل SM ، نه مدل SMT ، که حقوق خوب و بد آن را در این چهار صفحه مورد بحث قرار خواهیم داد) ، و اگر اشتباه نکنم (واقعاً فکر نمی کنم) ، همه فقط با موارد فوق به این موضوع اشاره کردند ، مانند به عنوان بمب افکن ، موشک ، ماشین و ترقه. چیزی از نظر انفجاری ، قدرتمند ، ورزشی.

اما اگر همه موتورسواران مسابقه‌دهنده نباشند، چه می‌شود و اگر لازم است حداقل دو بار در پمپ بنزین به سمت ساحل توقف کنید، سبکی شدید معنایی ندارد. چه اتفاقی برای موتورسیکلتی می‌افتد که بیش از 200 حرکت می‌کند، در حالی که نسیم اطراف زندگی برای بسیاری از مردم با حداکثر سرعت قانونی در بزرگراه غیرقابل تحمل است؟ و با چمدانم کجا بروم؟ "تانگ" در نوجوانی بیشتر شد. .

بنابراین ، SMT در ماتیغوفن متولد شد. با این مدل ، KTM می خواهد همه کسانی را که از خلق و خوی یک موتورسیکلت آماده مسابقه قدردانی می کنند ، راضی نگه دارد (شعار "آماده برای مسابقه" احتمالاً برای شما بیگانه نیست) ، در حالی که آنها در عین حال نمی خواهند حداقل راحتی را رها کنند.

در مورد حداقل راحتی ، البته ، ما استانداردهای متفاوتی داریم ، اما بگذارید بگوییم که مخزن گاز به اندازه کافی برای 19 لیتر ، یک زین دو سطح ، نگهدارنده چمدان (سخت یا نرم) و یک ماسک با شیشه جلو کوچک با برخی استانداردهای نانوشته وجود دارد. به به طوری که حروف S و M توسط T دیگری به عنوان Touring به هم متصل می شوند.

پایه مانند SM است: یک قاب قوی و سبک (9 کیلوگرم) که از میله های CrMo برای ثبات باور نکردنی در سرعتهای بالا و اطمینان از تغییرات سریع جهت و همچنین بدنه ای با روکش مایع و با حرکت الکترونیکی جوش داده شده است. موتور دو سیلندر LC8 ، موتوری که روی ماشین رالی در داکار آزمایش شد و بعداً ممنوع شد زیرا بسیار سریع و برای شن بسیار خطرناک است.

آنها عاشق این هستند که با 58 کیلوگرم سبک ترین و جمع و جورترین دوقلو در کلاس خود باشند. فاصله بین دو محور نیم سانتیمتر کوتاهتر از SM و تنها یک سوم اینچ بیشتر از موتور سوپر اسپرت تک سیلندر SMC 690 SMC 1.505 است. به عنوان مثال Yamaha Ténéré 660 دارای همان XNUMX میلی متر است که در مورد فشردگی بسیار می گوید. از موتور SMT

سایر قطعات، از ترمزهای کالیپر شعاعی و پمپ ترمز شعاعی گرفته تا سیستم تعلیق قابل تنظیم به داشبورد، نیز از مدل پایه سوپرموتو شناخته شده اند. اگر سوپاپ بزرگتر بود و مقدار سوخت را نشان می داد مناسب بود - اگر کم باشد فقط با نور این را نشان می دهد و همچنین دمای خارجی ، زمان ، سطح دمای مایع خنک کننده و البته سرعت را (به صورت دیجیتالی) نشان می دهد. فرمت) و سرعت موتور. (آنالوگ).

شخصاً ، اندازه کوچک آن واقعاً من را اذیت نکرد ، اما آقایی که با او به دولومیت می رود ضروری است. سوئیچ های ناهموار ، بدون سوئیچ که هر چهار نشانگر جهت را روشن می کند ، آینه های عقب آشنا و با موقعیت مناسب هستند. قفل صندلی با قفل در پشت باز می شود ، و به دنبال جعبه کمک های اولیه یا بارانی نباشید زیرا در آنجا نیستند.

ارگونومی پشت دسته های عریض بسیار خوب و حتی عالی است. این صندلی به زین تبدیل شده است تا باسن را بهتر بغل کنید و در سفرهای طولانی خسته نشوید ، در حالی که دو سانتی متر به زمین نزدیکتر هستید. پدالهای دندانه پهن از لاستیک پوشیده شده اند که اگر به زیره آن اهمیتی نمی دهید می توانید آن را برای یک گریفین بهتر بردارید.

پس از چرخاندن کلید جرقه زنی ، حدود دو ثانیه صبر کنید تا سوزن سنج به قسمت قرمز تغییر کند و بازگردد ، که نشان می دهد لوازم الکترونیکی برای راه اندازی موتور آماده هستند. هنگام گرم یا سرد به خوبی مشتعل می شود ، و در حالت بیکاری ، هیچ غرش مکانیکی عجیبی از خود ساطع نمی کند ، فقط یک طبل به طرز دلپذیری در دو اگزوز خفه شده است ، درست مانند SM.

گاهی اوقات ، وقتی دنده اول روشن می شود ، اختلال در صدا و احساس بیماری در پای چپ وجود دارد. از آنجایی که تا همین اواخر ما فقط یک تجربه خوب در مورد گیربکس در موتور LC8 داشتیم ، با تغییر وضعیت کمی بدتر ناخوشایند شگفت زده شدیم.

اشتباه نکنید - گیربکس بد نیست، فقط در این کلاس (قیمت) ما از تجهیزات فقط بهترین ها را انتظار داریم. البته در عین حال باید در نظر داشت که بسیاری از موتورسوارانی که برای تست کوتاهی موتورسیکلت دریافت می کنند، مانند خز خزدار با آن برخورد می کنند که می تواند حتی برای تجهیزات باکیفیت هم عواقبی داشته باشد.

فقط چیزهای خوبی در مورد موتور می توان گفت. به لطف تزریق سوخت الکترونیکی ، "ماشین" بهتر کنترل می شود و مفیدتر است. موتور را می توان به راحتی در سه هزار دور در دقیقه میل کرد ، اما بی قرار شروع به کار نمی کند.

افزودن دریچه گاز در پیچ های کوتاه، ویژگی جوشان آن را نشان می دهد، که ممکن است برای سواران آرام جذاب نباشد، اما با این وجود - پاسخگویی بسیار سازگارتر از موتور کاربراتوری 950 سی سی قبلی است، البته در مقایسه با سوپرموتورهای تک سیلندر.

قدرت بیش از حد کافی است. این دو سیلندر آماده برآوردن شرایط راننده برای سبقت از خودروها در هر زمان است ، اما اگر به طور تصادفی یک TDI را با راننده ای رنگ آمیزی کنید که می خواهد به سوارکار ثابت کند پاسات او نیز پرواز می کند ، فقط اجازه دهید موتور شش یا هفت بچرخد. هزار ظالمانه!

در دنده اول ، SMT شما را به راحتی به پشت می اندازد و همچنین در حالت دوم هنگامی که مخزن سوخت پر نشده و بدن به اندازه کافی به جلو کج نشده است. در روزهای سرد پاییزی ، زنان اروپایی قاره ای مجبور بودند برای حفظ جهت مورد نظر خود سخت کار کنند و دستگاه های الکترونیکی SMT که از لغزش هنگام شتاب یا ترمز جلوگیری می کنند ، SMT آزمایشی ندارند و در فروشگاه ها قابل خرید نیستند. لحظه

ABS اضافی نخواهد بود و با توجه به اینکه برادر یا برادر LC8 Adventure آن را به صورت استاندارد در اختیار دارد ، می تواند در دسترس مشتریان تورینگ نیز قرار گیرد. زیرا ترمزها سنگین هستند ، و اگر یک دست نادان در مواقع اضطراری بیش از حد فشار دهد ، این مانور می تواند به فاجعه ختم شود.

با این حال ، مرد گرم مزاج در اتومبیلی که کمی زودتر از آن سبقت گرفته اید ، وقتی شما را در پمپ بنزین می بیند ، به شما لبخند بدخواهی می زند. SMT دارای مخزن سوخت نسبتاً بزرگی است ، اما اسبها به سرعت محتویات آن را جذب می کنند. میانگین مصرف سوخت 8 لیتر در صد کیلومتر متوقف شد که مقدار زیادی است.

ما معتقدیم که می توان آن را زیر هفت قرار داد ، اما اگر هنگام رانندگی در چنین خودرویی ، هر دوراهی به یک شیک تبدیل شود و هر هواپیما پس از یک چرخش عمیق به سطح پایان ، چه می شود. ...

در SMT ، همه کسانی را می بینیم که از سوپر دوچرخه های تک سیلندر پیشی گرفته اند و از کسانی که از چرخش های کج در ابرخودروها خسته شده اند ، دیدن می کنیم.

برخلاف دوچرخه های ورزشی ، که مانند SMT ، اسپرت را با راحتی در تور ترکیب می کنند ، KTM گزینه های سرگرمی بیشتری را ارائه می دهد. سلام ، هیچ پیشنهاد گسترده ای در این کلاس وجود ندارد ، بنابراین باید قیمت بالایی بخورید.

اطلاعات فنی

قیمت خودرو آزمایشی: 12.250 EUR

موتور: دو سیلندر V 75 درجه ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، 999 سی سی؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی Keihin EFI؟ 48 میلی متر

حداکثر توان: 85 کیلووات (115 کیلومتر) در 6 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 97 نیوتن متر در 7.000 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: کروم مولیبدن لوله ای ، زیر قاب آلومینیومی.

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 305 میلی متر ، فک های چهار دندان برمبو نصب شده در شعاع ، دیسک عقب؟ بادامک برمبو 240 میلی متری ، دو پیستون.

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو White Power؟ 48 میلی متر ، 160 میلی متر سفر ، 180 میلی متر سفید قدرت تک شوک قابل تنظیم.

لاستیک: 120/70-17, 180/55-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 855 میلیمتر

مخزن سوخت: 19 l

فاصله دوچرخه: 1.505 میلیمتر

وزن: 196 کیلوگرم (بدون سوخت).

نماینده: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ عملکرد رانندگی

+ موتور قوی

+ ترمز

+ تعلیق

+ تجهیزات با کیفیت

+ قابلیت استفاده

+ محافظ باد

– فاقد نشانگر سوخت

- مصرف سوخت

- گیربکس با دقت کمتر

- بدون آپشن ABS

Matevž Gribar ، عکس: Aleš Pavletič

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 12.250،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: دو سیلندر ، V 75 درجه ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، 999 سانتی متر مربع ، تزریق سوخت الکترونیکی Keihin EFI Ø 48 میلی متر.

  گشتاور: 97 نیوتن متر در 7.000 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: کروم مولیبدن لوله ای ، زیر قاب آلومینیومی.

  ترمز: دیسک جلو 305 میلی متر ، فک های برمبو با چهار میله به صورت شعاعی ، دیسک عقب 240 میلی متر ، فک های دو پیستونی برمبو.

  تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو White Power Ø 48 میلی متر ، سفر 160 میلی متر ، عقب قابل تنظیم ضربه گیر تک رنگ White Power 180 میلی متر سفر.

  مخزن سوخت: 19 l

  فاصله دوچرخه: 1.505 میلیمتر

  وزن: 196 کیلوگرم (بدون سوخت).