تست کوتاه: رنو کانگو dCi 90 سبک

آشنای من اینطور جواب داد ، که تا به حال معتقد بود ماشینها برای او هیچ معنایی ندارند. بنابراین ، درس: حتی شخصی که اصلاً به اتومبیل علاقه ای ندارد به آنها نیاز دارد و حتی به آنها توجه می کند. برای کانگو ، این در واقع کاملاً قابل درک است. در نهایت ، این جعبه گرد روی چهار چرخ بود که پیشگام کلاس جدیدی از خودروها شد و موضوع معیارهای مختلف انتخاب نسبت به خودروهای معمولی شد.

ظاهر کانگو متمایز است، اما نمی توان در مورد تلاش زیاد در طراحی کیس صحبت کرد. طراحان فقط وظیفه داشتند یک چهره دوستانه (ماسک و نور) آماده کنند، اما، البته، فضای داخلی مهمتر است، و در اینجا تغییرات در موضوع شروع می شود. کانگو ما دارای تجهیزات شیک است که غنی ترین تجهیزات کانگو نیز می باشد.

این دو مورد همراه با موتور 1,5 لیتری توربودیزل میان رده ، قیمت قابل توجهی را نسبت به نسخه اصلی (5.050 یورو) به ارمغان می آورند و با قیمت نهایی کانگو که در حال آزمایش است ، من کمی عصبی بودم زیرا قیمت آن یورو بود. 21.410. ...

برای پول خوب پس ماشین خوب؟ پس لایک کن! در کانگو، تجهیزات بسیار زیادی را در قبال پول دریافت می‌کنید، اگرچه فهرست قیمت برخی از لوازم جانبی کمی تکان‌دهنده به نظر می‌رسد: آیا هنوز هم ممکن است مارک‌های خودرو ESP در لوازم جانبی «بسته‌بندی» شوند و رنو تا 840 یورو قیمت داشته باشد؟ همین امر در مورد کیسه های هوا و پرده های جانبی با 600 یورو اضافی نیز صدق می کند. هر دو برای Kanggu کاملا ضروری به نظر می رسند، و او در مورد ایمنی کوتاهی نمی کند. کانگو نورگیر هم داشت اما متاسفانه اجازه نمی داد با پرده از زیر آفتاب سوزان پنهان شوید.

البته صندلی ها بیشتر «باردار» هستند، اما این چیزی است که در این نوع خودروها یک ویژگی ستودنی محسوب می شود. به طور خاص، نیمکت عقب بسیار راحت جمع می شود و زمانی که به فضای بار بیشتری در عقب کانگو نیاز داریم برای چندین "تمرین" مناسب است. درهای کشویی عقب یا مکانیزمی که به شما امکان باز و بسته کردن را می دهد کمتر قانع کننده هستند - آنها با جوانترین و مسن ترین آنها بهترین کار را نداشتند. با این حال، Canggu مناسب ترین برای استفاده خانوادگی در نظر گرفته می شود.

به طور کلی ، او ویژگی های خوب رانندگی را نشان داد. دیزلی 1,5 لیتری توربوشارژ میان رده درست است که هنگام بارگیری با حداکثر وزن مجاز ، نفس کافی به کانگو می دهد (بیش از 600 کیلوگرم قابل ستایش است!). در ابتدا به نظر می رسد که ما دنده ششم را در گیربکس از دست داده ایم ، اما بعداً متوجه می شویم که هیچ مشکلی در این مورد نیز وجود ندارد. اهرم دنده راحت است ، اما همیشه تعویض دنده تا آنجا که ممکن است دقیق نیست. شاسی سواری نسبتاً راحتی را ارائه می دهد و برای مسابقات باید به رنو متفاوت فکر کنیم.

سرانجام ، قیمت (برای بسیاری از خودروهایی که آزمایش می کنیم): یک پرش کوتاه به وب سایت رسمی رنو قیمت پایین تری را برای مدل اصلی نسبت به برگه اطلاعات فنی ما نشان داد. سپس چیز دیگری بستگی به مهارت های مذاکره شما دارد ، و برای یک کانگو مانند این ، در نهایت ، ارزشش را دارد.

توماش پورکار ، عکس: Aleš Pavletič

رنو کانگو dCi 90 استایل

داده های اصلی

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 1.461 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (66 اسب بخار) در 90 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.000 نیوتن متر در 200 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 158 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 15,0 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,9/4,8/5,2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 137 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.319 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.954 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.213 میلی متر – عرض 1.830 میلی متر – ارتفاع 1.820 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.697 میلی متر – صندوق عقب 660–2.870 60 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.
تجهیزات استاندارد:

اندازه گیری های ما

T = 23 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl = 28٪ / وضعیت کیلومترشمار: 4.214 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	15,1s
402 متر فاصله از شهر:	19,5 سال ( 113 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	10,3s (IV.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	20,4s (V.)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	158 کیلومتر در ساعت (V.)
مصرف تست:	6,6 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,5m
جدول AM:	41m

оценка

• با کانگو یک وسیله نقلیه مفید و جادار و مقرون به صرفه به دست می آورید. فقط قیمت هنوز مورد بحث است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

وسعت و انعطاف پذیری

موتور قدرتمند و اقتصادی

آسایش

با سرعت زیاد

مشکل بستن درب کشویی عقب

ترمز ناکافی