تست: odakoda Superb 2.0 TDI (140 کیلو وات) DSG L&K
تست درایو

تست: odakoda Superb 2.0 TDI (140 کیلووات) DSG L&K

در مورد سلف، اینجا و آنجا از مواد شکایت داشتیم، اما به خصوص از طراحی، چه در بیرون و چه در داخل، و البته عدم وجود آخرین زواید فنی. ما این احساس را داشتیم که سوپرب گروپ عمدا ما را فقیر کرده و گمراه کرده است تا وارد کلم خودروهای رقیب برندهای دیگر نگرانی نشویم. در نسل جدید چنین احساسی وجود ندارد. برعکس، Superb از قبل طراحی مدرنی در بیرون دارد، این سدان می خواهد تقریباً یک کوپه چهار در با سقف و عقب خود باشد. البته از نظر داخلی با پاسات که در گروه حتی به آن نزدیکتر است تفاوت دارد اما نه با تفاوت قبلی - اما حقیقت این است که تفاوت قیمت دیگر آنقدرها نیست. اما در ادامه بیشتر در مورد آن. برگ برنده اصلی نسل قبلی Superb باقی مانده است - فضای داخلی.

در عقب واقعا فضای زیادی وجود دارد، به اندازه ای که یک مسافر بزرگسال دیگر به راحتی روی صندلی دو متری جلو بنشیند. صندلی‌های عقب نیز راحت هستند، لبه پایینی شیشه در به اندازه‌ای پایین است که بچه‌ها را از شکایت جلوگیری می‌کند، و از آنجایی که دمای عقب را می‌توان جداگانه تنظیم کرد، احتمال کمی وجود دارد که سرنشین عقب شکایت کند. شاید فشار دادن سه نفر به عقب، اما یکی در وسط بین دو صندلی (بله، سه کمربند و کوسن در پشت وجود دارد، اما واقعاً دو صندلی راحت و مقداری فضای نرم در بین آن‌ها) فقط برنده «شاد باشید». خیلی بهتر است اگر دو نفر پشت سر باشند و از تجمل و راحتی جادار لذت ببرند. در جلو، با سواران قد بلندتر پشت فرمان، اساساً می خواستیم صندلی راننده کمی بیشتر از حد مجاز تنظیم ارتفاع پایین بیاید. از آنجایی که Superb آزمایشی یک نورگیر شیشه ای بزرگ داشت، ممکن است فضای کافی برای سر وجود نداشته باشد. وگرنه همه چیز مثال زدنی است، از تنظیمات صندلی و فرمان گرفته تا موقعیت پشت آن.

همچنین فضاهای ذخیره سازی زیادی وجود دارد (در مورد کشوهای بسته نیز خنک می شوند) و راننده نه تنها از گرمکن صندلی ها، بلکه از تهویه آن ها نیز راضی است. و در گرما به کارتان خواهد آمد. یکی از بخش‌هایی که Superb جدید نسبت به نسل قبلی خود پیشرفته‌تر است، سیستم اطلاعات سرگرمی است. صفحه نمایش عالی است، کنترل ها بصری هستند، امکانات واقعاً بسیار زیاد است. اتصال به تلفن همراه بدون مشکل کار می کند، همین امر در مورد پخش موسیقی از آن نیز صدق می کند، همچنین می توان آن را روی کارت SD ذخیره کرد - فضای دیگری برای نقشه های ناوبری ذخیره شده روی آن است. این یکی نیز عالی کار می کند: سریع و با جستجوی خوب. البته اینجا با یک جستجو یا تایپ ساده مقصد خود را پیدا نمی کنید.

با این حال، بهترین ها را فقط در اتومبیل های بسیار گران تر پیدا خواهید کرد. تست Superb همچنین دارای سیستم هایی بود که برای کمک به راننده طراحی شده بودند. سیستم Lane Assist به طور خاص خودنمایی می کند، که نه تنها خطوط موجود در جاده را تشخیص می دهد، بلکه تعیین می کند که آیا خطوط بیشتری وجود دارد یا خیر. او همچنین می تواند هنگام کار در جاده از نرده های فلزی کم یا محدودیت های مرزی استفاده کند و از این که نشانه های سفید قدیمی نیز وجود دارد آزارش نمی دهد. حساسیت آن قابل تنظیم است و خودرو به راحتی در وسط خط می ماند و تنها زمانی که کاملاً به خط نزدیک است واکنشی نشان نمی دهد - فقط باید فرمان را نگه دارید یا بعد از ده ثانیه خوب به راننده یادآوری می شود که برای رانندگی خودران طراحی نشده است. از اتصال آن به سنسور نقطه کور نیز می توان ستایش مشابهی داشت. اگر راننده بخواهد به سمت خودرویی که در نقطه کور پنهان شده است تغییر مسیر دهد (یا این می تواند باعث برخورد شود)، نه تنها با یک سیگنال در آینه دید عقب به او هشدار می دهد.

در ابتدا به آرامی ، سپس به طور قابل توجهی با چرخاندن فرمان در جهت مورد نظر تداخل می کند ، اگر راننده اصرار داشت ، دوباره فرمان را تکان دهید. همچنین می توانید از کروز کنترل راداری تشکر کنید ، که بسیار حساس است به طوری که در خط بزرگراه مجاور با خودروها تداخلی ایجاد نمی شود ، اما در صورت سبقت از راست ، می تواند سرعت خودرو را در خط چپ احساس کند. به دلیل سرعت زیاد در عین حال ، در صورت تمایل راننده ، می توان آن را در هنگام ترمز و هنگام شتاب تعیین کرد ، یا می تواند نرمتر و اقتصادی تر کار کند. البته ، Superb همچنین می تواند متوقف شده و کاملاً خودکار شروع به کار کند. از نظر اقتصادی ، نسل جدید TDI 190 لیتری TDI می تواند 5,2 "اسب بخار" تولید کند ، اما مصرف در دور استاندارد ما همچنان در حد (بسته به اندازه خودرو) XNUMX لیتر مطلوب متوقف شد و آزمایش خیلی سریع به پایان رسید. در بزرگراه کیلومتر تنها یک لیتر خوب بالاتر. ستودنی.

گذشته از وضعیت اقتصادی ، TDI نیز (تقریبا) به اندازه کافی عایق صدا است و اتصال آن به گیربکس شش سرعته دو کلاچه به اندازه ای هوشمند است که می تواند در کمترین دورها تنگی نفس خفیف را پنهان کند. در صورت لزوم ، DSG می تواند به سرعت و بدون فشار گاز کم کار کند. تنها در صورتی که سیستم انتخاب مشخصات رانندگی برای رانندگی محیطی تنظیم شده باشد ، در صورت تغییر نظر راننده و درخواست واکنش سریع ، می تواند بسیار کند واکنش نشان دهد. تا زمانی که راننده Superb مشخصات رانندگی "Comfort" را انتخاب کند ، این یک ماشین واقعاً راحت است. فقط چند بی نظمی وارد می شود و راننده در بعضی جاها حتی فکر می کند که سیستم تعلیق بادی دارد. البته "پنالتی" کمی بیشتر در پیچ ها متمایل است ، اما حداقل در بزرگراه ، تنظیم شاسی نرم باعث ایجاد ارتعاشات ناخواسته نمی شود.

در جاده‌های معمولی، باید کمی ساکت‌تر باشید یا حالت پویا را انتخاب کنید، که باعث می‌شود سوپربا به‌طور محسوسی در سر پیچ‌ها قوی‌تر و سرگرم‌کننده‌تر شود، البته به قیمت راحتی. اما بیایید شرط بندی کنیم که اکثریت قریب به اتفاق صاحبان حالت راحتی را انتخاب می کنند و سپس تغییر تنظیمات را متوقف می کنند. در ابتدا اشاره کردیم که مزیت سوپرب قدیمی قیمت پایین نیز بود. نسخه جدید، حداقل در مورد نسخه های مجهزتر، دیگر نمی تواند به این موضوع ببالد. به همان اندازه Passat مجهز و موتوردار است، که به طور قابل توجهی در پشت کوچکتر است، تنها دو هزارم ارزانتر از آن است - و با این حال پاسات دارای گیج های تمام دیجیتال است که Superb ندارد. به نظر می رسد مانند برخی از رقبای دیگر و واضح است که اشکودا دیگر نمی خواهد "برند ارزان" VAG باشد. بنابراین، ارزیابی نهایی چنین Superb در درجه اول پاسخی به این سؤال است که نشان روی دماغه آن در مقایسه با رقبا چقدر هزینه دارد و جادار بودن آن چقدر بر این پاسخ تأثیر می گذارد. اگر به مقدار تجهیزات و کیفیت تکنولوژی اهمیت می دهید، سوپرب یک انتخاب عالی است و در بحث هتل ها، اختلاف قیمت جزئی با برندهایی که ریشه در قلب اسلوونیایی ها دارند، می تواند اندکی به درد بخورد.

متن: دوسان لوکیچ

فوق العاده 2.0 TDI (140 کیلو وات) DSG L&K (2015)

داده های اصلی

حراجی: پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه: 21.602 €
هزینه مدل تست: 41.579 €
قدرت:140 کیلو وات (190


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 8,4 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 235 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 4,5l / 100km
ضمانت: 2 سال گارانتی عمومی ، 3 ، 4 ، 5 و 6 سال یا 200.000،6 کیلومتر ضمانت اضافی (آسیب XNUMX سال


گارانتی) ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی ، ضمانت نامحدود تلفن همراه با تعمیر و نگهداری منظم توسط تکنسین های مجاز خدمات.
روغن هر بار تعویض می شود 15.000 کیلومتر یا کیلومتر یک سال
مرور سیستماتیک 15.000 کیلومتر یا کیلومتر یک سال

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد: 2.944 €
سوخت: 5.990 €
لاستیک (1) 1.850 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): 13.580 €
بیمه اجباری: 4.519 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +10.453


(€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر 39.336 یورو 0,39 (هزینه کیلومتر: XNUMX)


€)

اطلاعات فنی

موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و سکته 81 × 95,5 میلی متر - جابجایی 1.968 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 15,8 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (140 اسب بخار) در 190-3.500 rpm متوسط. سرعت پیستون در حداکثر توان 4.000 متر بر ثانیه - چگالی توان 12,7 کیلووات بر لیتر (71,1 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 96,7 نیوتن متر در 400–1.750 دور در دقیقه - 3.250 میل بادامک بالای سر) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - انژکتور سوخت ریل معمولی exhaust - شارژ کولر هوا
انتقال انرژی: موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته روباتیک با دو کلاچ - نسبت دنده I. 3,462 1,905; II. 1,125 ساعت؛ III. 0,756 ساعت; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - دیفرانسیل 1 (دنده 2، 3، 4، 3,333)؛ 5 (6، 8,5، معکوس) - چرخ 19 J × 235 - لاستیک 40/19 R 2,02، دور چرخش XNUMX متر.
ظرفیت: حداکثر سرعت 235 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 7,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,4/4,0/4,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 118 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق: سدان - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق تک جلو، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) دیسک عقب، ABS، ترمز مکانیکی پارکینگ روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس: وسیله نقلیه خالی 1.555 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.100 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.000 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی: طول 4.861 میلی متر - عرض 1.864 میلی متر، با آینه ها 2.031 1.468 میلی متر - ارتفاع 2.841 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.584 میلی متر - مسیر جلو 1.572 میلی متر - عقب 11,1 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی: جلو طولی 890-1.130 میلی متر، عقب 720-960 میلی متر - عرض جلو 1.490 میلی متر، عقب 1.490 میلی متر - ارتفاع سر جلو 900-960 میلی متر، عقب 930 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 470 میلی متر 625 میلی متر - محفظه چمدان 1.760 لیتر – قطر فرمان 375 میلی متر – مخزن سوخت 66 لیتر.
جعبه: 5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ،


2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد: کیسه هوای راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه برقی جلو و عقب - تنظیم برقی و گرمکن برقی آینه های دید عقب - رادیو با پخش سی دی و پخش کننده MP3 - چندکاره فرمان – قفل مرکزی با کنترل از راه دور – فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق – سنسور باران – صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع – گرمکن صندلی های جلو – صندلی عقب تقسیم شده – کامپیوتر سفر – کروز کنترل.

اندازه گیری های ما

T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 87 / / لاستیک: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / وضعیت کیلومترشمار: 5.276 کیلومتر


شتاب 0-100 کیلومتر:8,4s
402 متر فاصله از شهر: 16,1 سال (


141 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: اندازه گیری با این نوع گیربکس امکان پذیر نیست. س
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 235 کیلومتر در ساعت


(ما.)
مصرف تست: 6,5 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: 5,2


لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: 61,3m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 36,2m
جدول AM: 40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 361dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 460dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 558dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 657dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 367dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 462dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 560dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 658dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 374dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 469dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 563dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 659dB
سر و صدای بیکار: 39dB

امتیاز کلی (362/420)

  • Superb روز به روز معتبرتر می شود و این در قیمت مشهود است. اما اگر برای فضا و تجهیزات زیادی ارزش قائل هستید ، این یک انتخاب عالی برای شما خواهد بود.

  • نمای بیرونی (14/15)

    بر خلاف Superb قبلی ، مدل جدید نیز با شکل خود تاثیرگذار است.

  • داخلی (110/140)

    از نظر جادار بودن ، صندلی های عقب عملاً در این کلاس بی نظیر هستند.

  • موتور ، گیربکس (54


    / 40)

    ترکیب توربو دیزل قدرتمند و گیربکس اتوماتیک دو کلاچه بسیار خوب است.

  • عملکرد رانندگی (61


    / 95)

    اگر می خواهید سواری راحت داشته باشید، Superb انتخاب خوبی است و بالشتک قابل تنظیم به این معنی است که حتی در پیچ ها نیز به خوبی می نشیند.

  • عملکرد (30/35)

    یک توربودیزل به اندازه کافی مقرون به صرفه و بی سر و صدا بسیار قوی تر از آن است که بتواند Superb را به طور مستقل به حرکت درآورد.

  • امنیت (42/45)

    کروز کنترل راداری عالی و Lane Assist ، نتایج تصادف در تست خوب ، ترمز خودکار: Superb به خوبی با وسایل کمکی الکترونیکی مجهز شده است.

  • اقتصاد (51/50)

    Superb دیگر مانند گذشته ارزان نیست ، اما همچنین خودرویی است که از هر نظر بسیار برتر از مدل قبلی خود است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

سیستم های کمک

جادار بودن

مصرف

فرم

موتور خیلی بلند

صندلی برای رانندگان بلندتر بسیار بلند است

اضافه کردن نظر