تست: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // فراتر از یک پرش
تست درایو

تست: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // فراتر از یک پرش

من هنوز نسل اول اکتاویا را به یاد دارم ، که پدرم با افتخار به گاراژ خانه اش آورد ، و سپس چند ماه با افتخار بیشتر توضیح داد که چگونه رهگذران و آشنایان از او می پرسند که این یک ماشین بزرگ و جادار چیست؟ نقره فلزی در آن زمان مورد توجه قرار گرفت ، چرخ های 16 اینچی نیمه مسابقه بودند ، موتور 1,8 لیتری تعیین کننده به نظر می رسید ، اگرچه امروزه موتورهای لیتری از قدرت یکسانی برخوردارند.

اول از همه ، این مدلی بود که با آن odakoda سرانجام جهت خود را به آینده تغییر داد و از تاریخ نیمه گذشته رئالیسم سوسیالیستی (که همیشه بد نبود ، اما با نشانه ای مشکوک) خداحافظی کرد.

آنچه بین آنها اتفاق افتاده است مشخص است، اما امروز اکتاویا نسل چهارم خودرویی است که در نهایت توانسته است حقوق خود را در گروه فولکس واگن، از جمله در میان برندهای ممتاز، کسب کند، زیرا بدیهی است که محدودیت کمتر است و تمام نوآوری های تکنولوژیک، و همچنین پلتفرم MQB ، چک ها را از روز اول توسعه نسل بعدی در دسترس قرار دهید.

تست: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // فراتر از یک پرش

با وجود اصول مشابه یا حتی یکسان ، آنها دوباره موفق به ساخت خودرویی شدند که به اندازه کافی با رقبای داخلی خود (Golf ، Leon ، A3) متفاوت و قابل تشخیص بود. در عین حال ، Octavia جدید حتی از نظر قیمت تفاوت (حداقل حداقل قابل توجه) ندارد. بله ، هر پیشرفت هزینه ای دارد.

اگر فکر می کردید که اکتاویا جدید به گونه ای دیگر انقلابی خواهد بود ، مطمئناً در اشتباه بودید ، و این منطقی است. این خودرو هرگز وسیله ای نبوده است که بتواند کسانی را که به دنبال افراط در طراحی هستند ، اگر نه آوانگارد ، متقاعد و تحت تأثیر قرار دهد. مشتریانی که از این مدل مراقبت می کردند می دانستند چه می خواهد و چه نمی خواهد. او قطعاً نمی خواهد به هر قیمتی برجسته شود. و این ظرافت محدود ، که عمدتا توسط رابط کاربری تمیز شکل می گیرد ، توسط طراحان حفظ شده است.

با این حال ، درست است که با نسبت های جدید ، کاپوت پایین ، چراغ های جلو باریک و کشیده و جلوپنجره عریض تر ، اکتاویا در حال حاضر ظریف تر به نظر می رسد و کمتر به فضای داخلی (خالص) وابسته است. اما شاید این فقط یک تجربه شخصی باشد. با این حال ، مطمئناً این خودرویی است که در این ترکیب رنگ برجسته است ، اما عمدتا در مورد رنگ بندی است. و شاید چرخ های 17 اینچی ، که کوچک نیستند ، اما با احتیاط بیشتری کار می کنند ، اما امکان استفاده از لاستیک های راحت را فراهم می کنند (بعداً در مورد آن بیشتر توضیح دهید).... با وجود همه چیز ، Octavia ویژگی های قابل تشخیص خود را حفظ کرده است ، به ویژه در قالب کاروان یا ون. اما فعلا ...

تست: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // فراتر از یک پرش

من همیشه (مانند بسیاری از همکاران) هنگامی که شایعات مربوط به طراحی داخلی ، انتخاب مصالح و رنگ ها فرا رسید ، سرم را تکان دادم. در این بخش ، odakoda به طور محکم به سنت گرایی پایبند بود ، که البته توسط سیاست قیمت گذاری دیکته شد. هیچ اتفاقی جدی در زمینه چیدمان سازها و داشبورد ، تزئین درب و موارد دیگر رخ نداد. اما برای کسانی که Octavia را به دلیل شکل های جذاب ، رنگ های تازه (داخل) و مواد ابتکاری آن خریداری می کنند ، احتمالاً اینطور نیست. و از آنجا که odakoda دوست داشت بر این رویکرد جدید تأکید کند ، من واقعاً تعجب کردم که چقدر از آنچه اعلام شد واقعیت دارد.

این موتور برای یک موتور 2.000 لیتری دیزلی فوق العاده پرانرژی است و حتی تا XNUMX نشانگر آن نیز به خوبی پاسخگو است.

اعتراف می کنم، اولین برداشت بیش از مثبت است - روکش درب از چندین ماده ساخته شده است، حداقل قسمت بالایی در لمس نرم است، داشبورد، به خصوص قسمت بالایی، با یک ماده نساجی جالب، نقره پوشانده شده است. لت های خاکستری ، مقداری کروم و آلومینیوم ... رنگ بندی هوشمندانه ، نوعی طرح لایه ای ...

این واقعاً خوب است ، اما مهمتر از همه ، یک جهش محسوس در جهت درست است. به خصوص اگر یک فرمان جالب دو پره که فقط ضخیم شده است را اضافه کنم ، با کلیدهای چند منظوره (با کلیدهای چرخشی جالب) و یک صفحه نمایش مرکزی برای سیستم اطلاعات سرگرمی. علاوه بر محیط دلپذیر ، (هنوز) یک احساس فراگیر از وسعت ، ارتفاع ، در اطراف آرنج ، فضای پا وجود دارد ... بله ، من هیچ وقت در اینجا احساس راحتی نکرده ام.

تست: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // فراتر از یک پرش

البته اگر به دنبال نقص های جزئی نیز بودید ، بلافاصله تعدیل کجی (و طول) صندلی یا قسمتی از کرسی که کج نشده بود را پیدا می کردید. اما چون کمی خراب شده ام ، شاید حتی یک اینچ پشتیبانی جانبی. معمولاً مسافران عقب نادیده گرفته نمی شوند زیرا نیمکت راحت است ، صندلی ها در قسمت نشیمن به خوبی طراحی شده اند و از همه مهمتر فضای کافی برای پا وجود دارد. بسیار متاسفم.

و بنابراین صندوق عقب باید به این شکل باشد. بزرگ ، جادار ، با یک درب زیبا و بازشو که حتی فکر نمی کردم ارزش خم شدن یا نگاه کردن به پیشانی ام را داشته باشد. یک 600 لیتری جدی البته ارزشی است که هر پدر خانواده می تواند از آن لذت ببرد.، هر کسی که دوست دارد وسایل ورزشی زیادی با خود حمل کند و هر مسافر تجاری.

از دست دادن یک کلمه در مورد عملی عملاً فایده ای ندارد ، زیرا odakoda استاندارد را در اینجا (در کلاس درس) تعیین می کند ، در غیر این صورت می توانید به راحتی و به راحتی پشتی های پشتی را از پشت بردارید ، توری ها یا پارتیشن های کشسان را پخش کنید ، یک کیف خرید را آویزان کنید. (قلاب تاشو) ... بله ، اگر به فضای کافی در یک بسته زیبا نیاز دارید ، سپس (

تست: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // فراتر از یک پرش

در این نسل ، odakoda Octavio به قدری مدرن شده است که طیف وسیعی از موتورها و درایوها بیشتر از همیشه است. اما با وجود هیبریداسیون پلاگین ملایم ، مطمئن هستم که دیزل برای مدتی برتری خواهد داشت. واحد XNUMX لیتری نه تنها بسیار تمیز ، خوب تنظیم شده ، بی صدا و بی سر و صدا (با استانداردهای دیزلی) است ، بلکه به این دلیل که تقریباً فوق العاده کارآمد و مقرون به صرفه است.

بعد از اولین سفر طولانی ، با ناباوری زیادی به او نگاه کردم. کامپیوتر روی صفحه مصرف 4,4 لیتر را نشان داد... و این هنگام رانندگی ، که من آن را الگوی اقتصادی نمی نامم. بنابراین من بر مصرف در کل دوره آزمایش تمرکز کردم و بیش از پنج لیتر اضافه نکردم. و این با خودرویی به طول تقریبا 4,7 متر است که با تمام تجهیزات به وزن 1,5 تن نزدیک می شود. برای کسانی که زیاد و زیاد سفر می کنند ، هنوز چنین خودرویی تنها راه حل است.

راحتی در شاسی بزرگ است ، بنابراین سیستم DCC تغییرات خاصی ایجاد نمی کند.

در غیر این صورت ، من هرگز طرفدار گیربکس های DSG نبوده ام ، اما اکنون باید در این مورد تجدید نظر کنم. موتور و گیربکس (در حال حاضر بدون اتصال فیزیکی ، از طریق سیم) آنقدر زیبا وصل شده اند و تنظیم شده اند که DSG به ندرت نقاط ضعف خود را نشان می دهد (کرک ، عقب ماندن ...). حتی با یک شروع سریع ، سوئیچ ها نرم هستند و تغییرات ناگهانی در دینامیک شرم آور نیست (حداقل چندان واضح نیست) و به سرعت دنده مناسب را پیدا می کند ، تعویض دنده و راه اندازی نرم تر است. همچنین پیشرفت قابل توجهی در زمینه مکاترونیک انجام شده است.

و همه اینها حتی با رانندگی پویاتر که کلاچ گیربکس موتور اجازه می دهد بسیار بهتر و پاسخگوتر عمل می کند. موتور نه تنها از آنچه قدرت نشان می دهد روحیه بیشتری دارد ، بلکه حتی نزدیک به علامت 2.000 در شمارنده دور ، واکنش نشان دادن به همان اندازه سرگرم کننده است و به نظر می رسد بازی با وزن Octavia آسان است ، به ویژه هنگام شتاب از وسط -دامنه. و همه اینها با یک صداگذاری بسیار محرمانه ، که منشأ آن را در بیش از 3.000 دور در دقیقه (و شاید صبح) به وضوح بیان می کند.

تست: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // فراتر از یک پرش

من موفق شدم آهنگ ها را کمی بپیچانم، اما جدی تر، تنظیمات تغییر نمی کند. موتور کمی تیزتر واکنش نشان می دهد ، گیربکس دیرتر تغییر می کند ، از نظر مکانیکی واضح تر ، حساس تر (جالب - حتی پایین) صدای موتور دیزل بیشتر در کابین وجود دارد. البته ، پیست ها روی شاسی (هر دو در بسته بندی موجود است) یا عملکرد ضربه گیر نیز تأثیر می گذارد ، اما تفاوت بین عملکرد معمولی و اسپرت واقعاً ظریف است.

زیر لاستیک های بزرگتر ممکن است متفاوت باشد ، اما در غیر این صورت جا برای تغییر وجود دارد. در واقع ، شاسی این نسل راحت تر است ، اما مطمئناً انعطاف پذیرتر و متفکرتر از هر یک از نسل های قبلی است ، جایی که آنها در وهله اول می خواستند پویایی بیشتری را منتقل کنند.

شخصاً ، من کاملاً مطمئن هستم که تنظیمات فنر و ضربه واقعاً یکسان است. من می‌توانم بگویم که این یک سازش خوب است، زیرا روی پیاده‌روهای شکسته در مراکز شهری به خوبی کار می‌کند (دوچرخه همچنان به ناهمواری‌های جانبی برخورد می‌کند)، در حالی که همچنان کنترل بدن و ثبات کافی را حتی در سرعت‌های بالاتر فراهم می‌کند.

و نه - مهم نیست که شاسی چگونه تنظیم شده باشد، در گوشه ها فرو نمی رود، اما درست است که باریک شدن می تواند کمی بیشتر از انتظار شما باشد (با وجود کنترل دمپر DCC)، اما این روی قابلیت اطمینان موقعیت به هر نحوی (مگر اینکه اغراق آمیز باشد). در عین حال، فرمان احساس ارتباطی می‌کند و حتی در سرعت‌های بالاتر در پیچ‌ها درگیر می‌شود تا حسی از اطمینان را حتی در هنگام رانندگی در سربالایی ایجاد کند.

تست: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // فراتر از یک پرش

Skoda با اشتیاق زیادی در مورد Octavia جدید صحبت کرده است ، که معمولاً نشانه این است که هنگام نزدیک شدن به یک محصول جدید ، باید حداقل کمی مراقب باشید ، اگر نه محدود. اما این بار باید اعتراف کنم که آنها چکها کار خود را بیش از حد خوب انجام دادند و اکثر ترفندهای بازاریابی وعده داده شده را عملی کردند.

اکتاویا فقط یک ماشین کاملا گرد، یکنواخت و هماهنگ است. این بار بیشتر با مقداری ارزش افزوده (بسیار مورد نیاز) در طراحی و استایل داخلی، اما همچنین با انتقالی که فقط به چشم یک آشنای قدیمی کار می کند، و این بار واقعاً به طرز شگفت آوری خوب کار می کند (که همیشه اینطور نبوده است. ) . بقیه چیزها همان اکتاویایی است که همیشه می خواستید. اعتراف می کنم که او مرا متقاعد کرد.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

داده های اصلی

حراجی: پورشه اسلوونی
هزینه مدل تست: 30.095 €
قیمت مدل پایه با تخفیف: 27.145 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی: 30.095 €
قدرت:110 کیلو وات (150


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 8,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 222 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 4,3-5,4 لیتر / 100 کیلومتر
ضمانت: 2 سال ضمانت عمومی بدون محدودیت مسافت پیموده شده ، تا 4 سال گارانتی تمدید شده با 160.000،3 محدودیت 12 کیلومتری ، ضمانت نامحدود موبایل ، XNUMX سال ضمانت رنگ ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی.
روغن هر بار تعویض می شود (فاصله قابل تنظیم) کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد: 1.211 XNUMX €
سوخت: 4.100 €
لاستیک (1) 1.228 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): 21.750 €
بیمه اجباری: 2.360 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +4.965


(€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر 35.614 یورو 0,36 (هزینه کیلومتر: XNUMX)


€)

اطلاعات فنی

موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 81 × 95,5 میلی متر - جابجایی 1.968 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 16,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (110 اسب بخار) در سرعت متوسط ​​150 دور در دقیقه - حداکثر 3.000 پیکسل قدرت 4.200 متر بر ثانیه - توان ویژه 9,6 کیلووات در لیتر (55,9 لیتر تزریق - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی: موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 7 سرعته DSG - نسبت دنده I. 3,579; II. 2,750 ساعت; III. 1,677 ساعت; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - دیفرانسیل 4,167 / 3.152 - چرخ 7 J × 17 - لاستیک 205/55 R 17، دایره نورد 1,98 متر.
ظرفیت: حداکثر سرعت 222 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,8 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (WLTP) 4,3-5,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 112-141 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق: استیشن واگن - 5 در - 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک فنرهای بادی، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور اکسل عقب، فنرهای کویل، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، ترمز دیسکی عقب، ABS ، ترمز دستی برقی چرخ عقب (سوئیچ بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس: وسیله نقلیه خالی 1.487 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.990 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.600 کیلوگرم بدون ترمز: 740 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم.
ابعاد خارجی: طول 4.689 میلی متر - عرض 1.829 میلی متر، با آینه ها 2.003 میلی متر - ارتفاع 1.468 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.686 میلی متر - مسیر جلو 1.543 - عقب 1.535 - فاصله از زمین 10,4 متر.
ابعاد داخلی: جلو طولی 900-1.120 میلی متر، عقب 570-810 میلی متر - عرض جلو 1.500 میلی متر، عقب 1.465 میلی متر - ارتفاع سر جلو 930-1.010 میلی متر، عقب 980 میلی متر - طول صندلی جلو 475 میلی متر، صندلی عقب 450 میلی متر - قطر 375 فرمان میلی متر - مخزن سوخت 45 لیتر.
جعبه: 640-1.700 l

اندازه گیری های ما

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55٪ / لاستیک: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / کیلومترشمار: 1.874 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:8,8s
402 متر فاصله از شهر: 14,9 سال (


140 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 222 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: 4,1


لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: 72,3m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 45,0m
جدول AM: 40m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت58dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت64dB

امتیاز کلی (530/600)

  • اکتاویا در حال حاضر ، حتی بیشتر از قبل ، یک وسیله نقلیه با طراحی خوب و همگن است که می تواند در هر کاری برتری داشته باشد. در آخرین نسل ، باید به پیشرفت در راحتی شاسی و عملکرد گیربکس DSG اشاره کرد.

  • کابین و صندوق عقب (104/110)

    حیف که عادت کرده ای جادار و در همه جهات و اندازه ها قابل دسترسی است. کلاس قهرمانی!

  • راحتی (95


    / 115)

    ترکیبی از یک شاسی مدرج و همسان (دمپرهای قابل تنظیم در مدل آزمایشی چیز کمی اضافه می کند)، اتاق، صندلی خوب و ارگونومی اساس راحتی بسیار مناسب است.

  • انتقال (68


    / 80)

    موتور چهار سیلندر دیزلی EVO واقعاً با پاسخگویی و انرژی شگفت انگیز است. همراه با هزینه.

  • عملکرد رانندگی (85


    / 100)

    Octavia سرانجام از شاسی معتدل و یکنواختی برخوردار است که در آن راحتی رانندگی درست در بالای دینامیک قرار گرفته است. درست.

  • امنیت (107/115)

    سیستم های امنیتی متعددی می تواند وجود داشته باشد که همه آنها آخرین تحولات گروه هستند.

  • اقتصاد و محیط زیست (71


    / 80)

    مصرف TDI با DSG مثال زدنی است ، تقریباً شگفت آور کم است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

جادار بودن و طراحی داخلی

TDI قاطع ، پرانرژی و DSG پاسخگو

حداکثر مصرف

احساس درون

کج شدن صندلی راننده

محدوده عملکرد سیستم DCC بسیار کوچک است

برخی از شیب ها در رانندگی سریع

اضافه کردن نظر