تست: odakoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
مقدار
Skoda شهرت فعلی خود را بر اساس Octavia بنا کرد. نسل اول یک شگفتی بزرگ برای جهان بود. odakoda با قرار گرفتن در بین دو کلاس هنوز موجود ، به سادگی بین Golf و Passat ، اولین کسی بود که سعی کرد دستور دیگری برای برنده شدن مشتریان پیدا کند. اگر کل طراحی را به یک پیشنهاد کاهش دهید ، بیشتر شبیه یک ماشین با همان پول بود. اما برای odakoda ، او در بیست سال گذشته همیشه در تمام مراحل توسعه آن حضور داشته است.
وقتی متخصصان معمولی یا شاید کمی سطحی تر می گویند: اما این خودرو بیش از هزینه ای که برای آن پرداخت می کنید هزینه دارد ، آنها قبلاً تصور می کنند که این یک Skoda است.
پیشنهاد فضایی اکتاویا در حال حاضر به نصف افزایش یافته است و شامل طبقه متوسط طبقه بالا می شود. بزرگ شدن فضای داخلی یک نتیجه منطقی از این واقعیت است که odakoda همچنین از پلت فرم مدرن گروه فولکس واگن برای طراحی نسل سوم استفاده کرده است ، که مخفف MQB برای آن استفاده شده است ، که اجازه می دهد تا بسیار دلخواه ابعاد خودرو را با توجه به نیازها تنظیم کنید. طراحان خودرو.
اگر این را به زبان ساده تری ترجمه کنیم: این بار ، طراحان Octavia مجبور نشدند مانند دو نسخه اول به فاصله بین دو محور Golf پایبند باشند. بیشتر فضایی که طراحان odakoda با افزایش فاصله بین دو محور به دست آورده اند برای ایجاد فضای بیشتر برای کسانی که در عقب هستند استفاده شده است. اکتاویا اکنون 40 سانتیمتر بلندتر از گلف است و به نظر می رسد از نظر ابعاد خودرو کاملاً "مستقل" است. با وجود افزایش طول ، او حدود 100 کیلوگرم وزن کم کرد.
از نظر طراحی ، Octavia III داستان دو مدل قبلی را ادامه می دهد و در اینجا افراد مسئول odakoda از دستورالعمل طراحی فولکس واگن گلف الهام گرفته اند: آنها فقط تغییرات کافی را در خودرو ایجاد می کنند تا نشان دهند که نسل جدیدی است.
تا کنون مشتریان مزایای Octavia را در مورد آنچه که از ورق فلز با دوام دریافت می کنند قضاوت کرده اند. انتخاب موتور برای مدل آزمایشی ما هیچ مشکلی نداشت ، 1,6 اسب بخار 105 لیتری TDI قطعاً آن چیزی است که خریداران بیشتر انتخاب می کنند. این ترکیب کاملی برای این وسیله نقلیه است و حتی در استفاده از آن رضایت بخش ترین است. مطمئناً عملکرد آن نسبت به TDI XNUMX لیتری متوسط است ، اما در بیشتر آزمایش ها حتی نمی خواستم چیزی قوی تر در زیر کاپوت وجود داشته باشد.
وقتی پشت فرمان اکتاویا می‌نشینید، این احساس را به شما دست می‌دهد که این خودرو در مورد اقتصاد است و نه چندان به دستاوردهای مسابقه‌ای. اما موتور با اضافه شدن کمی گاز بیشتر به آن پرش رضایت بخشی دارد و رسیدن به دورهای بالاتر از دست او خارج است. در حین رانندگی معمولی، دستیابی به چنین میانگین مصرف کم مشکلی نیست، مگر اینکه بخواهید به آنچه که مصرف استاندارد اکتاویا وعده می دهد دست یابید - 3,8 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر.
ما موفق نشدیم و شرایط بهار و زمستان در جاده های ما شرایطی را برای این امر ایجاد نکرد. از آنجا که هر Octavia در حال حاضر مجهز به سیستم استارت استاپ است ، این امر در رانندگی در شهرها به خوبی شناخته شده است ، بنابراین بهترین دستاورد ما در شرایط مختلط (بزرگراه ، رانندگی در شهر ، جاده های باز) 5,0 لیتر در صد کیلومتر بود. رسیدن به حداکثر متوسط (7,8 لیتر) آسان تر بود ، اما حتی در اینجا لازم بود با شتاب شدید و نگه داشتن دورهای بالا "تلاش" را انجام داد. به نظر می رسد این TDI 1,6 لیتری بازطراحی شده در فولکس واگن تا حد زیادی از مصرف بیش از حد سوخت منحرف شده است. با این حال ، شایان ذکر است که این امر عجیب است زیرا گروه فولکس واگن همچنان در تلاش است تا زمانی که صحبت از تجهیزات با گیربکس شش سرعته می شود ، زمان خود را کاهش دهد. این را نمی توان در رابطه با توربو دیزل پایه به دست آورد ، اما من مطمئن هستم که در اینجا نیز انتخاب خوبی خواهد بود ، حتی اگر بخواهید هزینه اضافی دریافت کنید.
Octavia ما دارای یک فضای داخلی سبک بود و ترکیب با چندین ورقه روکش ، فضایی بسیار دلپذیر و شاد ایجاد کرد. کابین خلبان از نظر عملکرد بسیار چشمگیر است و کسانی که سعی می کنند Octavia را با Golf مقایسه کنند کمی کمتر راضی خواهند بود. مدیران فولکس واگن مدتهاست هشدار داده اند که odakoda با پیشنهاد خود بیش از حد به آنها نزدیک می شود و ظاهراً با Octavia جدید ، آنها تنها یک "راه حل" پیدا کرده اند. موادی که استفاده می شود مانند گلف قانع کننده نیست ، اما این بدان معنا نیست که بلافاصله قابل توجه است. در مورد طراحی صندلی نیز همینطور است.
در حالی که در نگاه اول ممکن است بسیار شبیه به گلف باشد ، اما پس از چند ساعت نشستن در Octavia ، همه موافق نیستند. همچنین لازم به ذکر است که صندلی روی نیمکت عقب بسیار کوتاه است و به نظر می رسد که قسمت زیادی از زانو در پشت وجود دارد ، اما آنها نیز با این اندازه کمی سود بردند. با این حال ، ارگونومی صندلی راننده ستودنی است و تغییرات کمی نسبت به نسل قبلی داشته است. با تشکر از سیستم ماژولار الکترونیکی جدید ، که همچنین بخشی از پلت فرم جدید یکپارچه MQB است ، Octavia راه حل های پیشرفته ای برای سرگرمی و محتوای اطلاعاتی به دست آورده است.
صفحه لمسی کوچکتری در آن تعبیه شده بود و ترکیبی از رادیو ، ناوبری ، رایانه داخلی و رابط تلفن تقریباً برای همه چیز خوب کار می کرد. تنها چیزی که وجود نداشت نرم افزار ناوبری بود. رادیو می تواند موسیقی را از سی دی پلیر (که در قسمت دستکش جلوی سرنشین مخفی شده بود) پخش کند ، و در کنسول وسط نیز دو کانکتور برای رسانه های مدرن تر (USB ، AUX) خواهید یافت. سهولت اتصال رابط کاربری به تلفن همراه قابل ستایش است.
در Octavia ، قابلیت استفاده از فضای داخلی و صندوق عقب قطعاً قابل ذکر است. علاوه بر دنده عقب معمولی پشتی صندلی های عقب ، سوراخی نیز در وسط وجود دارد که می توان از آن برای حمل دو سرنشین عقب و بارگیری اسکی یا بارهای مشابه مشابه از طریق آن استفاده کرد. خانواده های دارای فرزند نیز خوشحال خواهند شد ، زیرا پایه های Isofix واقعاً راحت هستند ، اما اگر از آنها استفاده نشود ، پوشش ها آنها را اذیت نمی کنند. همچنین چند راه حل مفید "کوچک" در چمدان وجود دارد (قلاب های بیشتری برای کیف دستی یا کیف وجود دارد).
من همچنین از ترمز دستی معمولی بین صندلی های جلو شگفت زده شدم. با این حال ، حفظ "کلاسیک" برای بسیاری از چیزهای دیگر Octavia معمول است. حداقل در حال حاضر ، خریدار نمی تواند از طیف وسیعی از افزونه های ایمنی و راحتی الکترونیکی که آخرین فریاد پیشنهاد برتر است که در برخی دیگر از اعضای خانواده عمومی مبتنی بر MQB (آئودی A3 ، VW Golf) یافت می شود ، انتخاب کند. البته شما می توانید از odakoda نیز انتخاب کنید ، اما آزمایش ما Octavia با تجهیزات الکترونیکی معمول (و ضروری) باقی می ماند.
به طور کلی ، می توانم بگویم که ESP ، به عنوان مثال ، حتی در پیچ های سریع Octavia بارها تداخل نخواهد داشت. با فاصله بین دو محور کمی بیشتر ، Octavia در بحث حفظ جهت و ثبات برتری دارد و طراحی محور جدید نیمه سفت و سخت جدید که همه اعضای خانواده MQB در نسخه های کمتر قدرتمند دارند عالی است. این نیز در نمونه آزمایش شده ما نشان داده شده است.
سطح تریم Elegance بالاترین است و تجهیزاتی که ما توانستیم در خودرو برای آزمایش استفاده کنیم غنی به نظر می رسید. از آنجا که چند وسیله اضافی به پایه Octavia Elegance 1.6 TDI (با قیمت 20.290،XNUMX یورو) اضافه شده است (سیستم ناوبری Amundsen مانند چراغ های عقب LED ، سنسورهای پارک ، کیسه های هوای عقب عقب ، (حتی) لاستیک یدکی و غیره) ، قیمت از قبل کمی افزایش یافت ... گل سرخ.
تعداد زیادی ماشین برای 22 هزار خوب! این که آیا همه آنها به خوبی سرمایه گذاری شده اند یا خیر ، هرکسی به تنهایی قضاوت می کند که کی و آیا تجهیزات خود را برای Octavia انتخاب می کند یا خیر. اما با توجه به آنچه اکتاویا در odakoda بسته بندی کرده است ، واضح است که همانطور که در مقدمه تعریف کردم ، در آینده شهرت خودرو را حفظ خواهد کرد: اتومبیل های بیشتری برای پول شما. حتی اگر آنها سعی می کنند خود را با برخی از مارک های دیگر با استفاده از این ضرب المثل قرار دهند.
یورو چقدر هزینه دارد
لوازم جانبی خودرو را آزمایش کنید
رنگ فلزی 430
انتخاب پروفایل رانندگی 87
چراغ های عقب در فناوری LED 112
سیستم ناوبری آموندسن 504
فضای پا روشن 10
سنسورهای پارک جلو و عقب 266
سان و پک 122
به سادگی بسته هوشمند 44
چرخ اضطراری 43
سیستم تشخیص خستگی راننده 34
کیسه های هوای عقب عقب 259
متن: Tomaž Porekar
odakoda Octavia 1.6 TDI (77 کیلو وات) ظرافت
داده های اصلی
| حراجی: | پورشه اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 20.290 € |
| هزینه مدل تست: | 22.220 € |
| قدرت: | 77 کیلو وات (105 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 11,3 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 194 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 6,5l / 100km |
| ضمانت: | 2 سال گارانتی عمومی و موبایل (3 و 4 سال گارانتی تمدید شده) ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی. |
| مرور سیستماتیک | 20.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 793 € |
|---|---|
| سوخت: | 8.976 € |
| لاستیک (1) | 912 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 10.394 € |
| بیمه اجباری: | 2.190 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 4.860 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 28.125 یورو 0,28 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جلو به صورت عرضی نصب شده - سوراخ و سکته 79,5 × 80,5 میلی متر - جابجایی 1.598 سانتی متر³ - نسبت تراکم 16,0: 1 - حداکثر قدرت 77 کیلو وات (105 اسب بخار متوسط) - 4.000 دور در دقیقه. سرعت پیستون در حداکثر توان 10,7 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 48,2 کیلو وات / لیتر (65,5 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 250 نیوتن متر در 1.500–2.750 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه دندانه دار) - 4 سوپاپ در هر سیلندر تزریق سوخت مشترک ریل - توربوشارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 5 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,78; II. 1,94 ساعت; III. 1,19 ساعت; IV. 0,82; V. 0,63; – دیفرانسیل 3,647 – چرخ 6,5 J × 16 – لاستیک 205/55 R 16، دور چرخش 1,91 متر. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 194 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 4,6/3,3/3,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 99 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور اکسل عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب , ABS, ترمز مکانیکی چرخ عقب پارکینگ (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون, فرمان برقی, 2,7 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.305 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.855 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.800 کیلوگرم بدون ترمز: 650 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.659 میلی متر - عرض 1.814 میلی متر، با آینه ها 2.018 1.461 میلی متر - ارتفاع 2.686 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.549 میلی متر - مسیر جلو 1.520 میلی متر - عقب 10,4 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر. |
| ابعاد داخلی: | جلو طولی 890-1.130 میلی متر، عقب 640-900 میلی متر - عرض جلو 1.470 میلی متر، عقب 1.470 میلی متر - ارتفاع سر جلو 940-1.020 میلی متر، عقب 960 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر، صندلی عقب 450 میلی متر 590 میلی متر - محفظه چمدان 1.580 لیتر – قطر فرمان 370 میلی متر – مخزن سوخت 50 لیتر. |
| جعبه: | 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). |
| تجهیزات استاندارد: | کیسه هوای راننده و سرنشین جلو - کیسه هوای جانبی - ایربگ پرده ای - ایربگ زانویی راننده - پایه های ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع - شیشه های برقی جلو - آینه های دید عقب با قابلیت تنظیم برقی و گرم شونده - رادیو با پخش سی دی و پخش MP3 - قفل مرکزی از راه دور - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - صندلی راننده قابل تنظیم ارتفاع - صندلی عقب مجزا - کامپیوتر سواری. |
اندازه گیری های ما
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl = 45٪ / تایرها: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / کیلومترشمار: 719 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 11,3s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,9 سال ( 127 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | 10,6s (IV.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | 15,0s (V.) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 194 کیلومتر در ساعت (V.) |
| حداقل مصرف: | 5,0l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 7,8l / 100km |
| مصرف تست: | 6,5 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 70,9m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 40,6m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 57dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 63dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 61dB |
| سر و صدای بیکار: | 39dB |
امتیاز کلی (345/420)
اکتاویا خودروی بسیار محکمی است که در یکی از کلاس‌ها قرار نمی‌گیرد، زیرا از بسیاری جهات همان چیزی را که خودروهای کلاس متوسط بالا (فضای بیرونی) دارند ارائه می‌دهد، اما از نظر فنی به طبقه متوسط پایین تعلق دارد. . قطعاً انتظارات را برآورده می کند!
نمای بیرونی (13/15)
طراحی کلاسیک سدان odakoda با درب عقب اختیاری.
داخلی (108/140)
صندوق عقب برای افراد خواستار. نمای داخلی بسیار دلپذیر است ؛ با بررسی دقیق تر ، مواد کاملاً متوسط به نظر می رسند.
موتور ، گیربکس (53
/ 40)موتور نیز خوشایند است. ما قطعاً دنده ششم را از دست می دهیم ، از آن زمان به بعد اقتصاد سوخت بیشتر بهبود می یابد.
عملکرد رانندگی (60
/ 95)موقعیت جاده عالی است ، احساس رانندگی خوب است ، جهت را به طور پایدار حفظ می کند و هنگام ترمزگیری رفتار قابل اعتماد می کند.
عملکرد (24/35)
آسیب در همه چیز متوسط است ، هم با شتاب مناسب و هم با انعطاف پذیری مناسب.
امنیت (37/45)
این گروه مجموعه وسیع تری از تجهیزات ایمنی را ارائه می دهد ، اما همه چیز در اینجا از odakoda در دسترس نیست.
اقتصاد (50/50)
میانگین Octavia هنوز در محدوده مورد انتظار است ، اما دور از قیمت پایه است.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
فضایی نسبت به طبقه متوسط رو به بالا ارائه می دهد
تصور از کیفیت ساختار بدن
عملکرد و اقتصاد موتور
کنترل آسان سیستم اطلاعات سرگرمی
ارتباط با تلفن همراه / تلفن هوشمند
پایه های ایزوفیکس
قانع کننده بودن مواد
طول صندلی عقب
راحتی صندلی جلو
