تست: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG
تست درایو

تست: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

با معرفی اولین شاسی بلند بزرگ، آنها نسبتاً قبل از اینکه Kodiaq با جزئیات بیشتری رونمایی شود، عمومی شدند. این کمپین باعث ایجاد علاقه شد، اما زمانی که این خودرو در نهایت (سال گذشته در نمایشگاه خودرو پاریس) رونمایی شد و سپس قیمت آن به مشخصات جالب اضافه شد، اتفاق غیرعادی رخ داد. تا به حال، اشکودا عادت به فروش خودروها نداشته است، بدون اینکه آنها را به مشتریان ارائه دهد تا آنها بتوانند آنها را ببینند و احساس کنند. این دقیقا همان چیزی است که در کودیاک اتفاق افتاد.» نه تنها در اسلوونی، اشکودا با عرضه کودیاک صحنه خودروسازی اروپا را متزلزل کرده است و در نتیجه مشتریانی که هنوز تصمیم خود را در پیش فروش تصمیم نگرفته اند، باید مدت زمان زیادی را منتظر بمانند. البته این اتفاق برای ما نیفتاد، فقط برای جمع آوری اولین برداشت ها و آزمایش آن در یک تست دقیق. اما اگر Kodiaq کسی را ترغیب به خرید کند، آنها نیز باید صف بکشند.

تست: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

دقیقاً دلیل این که چنین علاقه ای دارد چیست؟ به جرات می توان گفت که اشکودا با انتخاب اولین طراح، جوزف کابان، واقعا خوش شانس بود. او ظاهری ساده و در عین حال قابل تشخیص طراحی کرد. در واقع این یکی کم و بیش شبیه به بقیه خودروهایی است که اشکودا در چند سال اخیر معرفی کرده است. شما همچنین می توانید مهمترین جزئیات را در Superb (مانند شکل چراغ های عقب) پیدا کنید. فضای داخلی نیز کاملاً یادآور سایر اقوام چک کودیاک است. وقتی از صفت "چک" استفاده می کنیم، به وضوح می بینیم که چقدر اساساً درک این صفت تحقیرآمیز - به ویژه در خودروهای اشکودا - تغییر کرده است! با Kodiak هیچ مشکلی پیدا نخواهید کرد. ما در واقع می‌توانیم بگوییم که مواد داخل آن در بررسی دقیق کمی قانع‌کننده‌تر از فولکس‌واگن تیگوان، از لحاظ فنی، پسر عموی مستقیم Kodiaq به نظر می‌رسند. اما پاسخ به این سوال که آیا این کیفیت کمتر متقاعدکننده در طول سال‌ها فرسودگی عملکرد بدتری نسبت به فولکس‌واگن خواهد داشت یا خیر، نمی‌توان به سادگی ساده‌سازی و تایید کرد. مثلاً گلف و اکتاویاس را می‌شناسیم و آخرین ناظر گاهی اوقات تصور کیفیت متفاوتی را نشان می‌دهد، اما با استفاده طولانی مدت تفاوت قابل توجهی پیدا نمی‌شود.

تست: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

چیزی که ممکن است شگفت‌انگیزترین چیز در مورد Kodiaq باشد، جادار بودن آن است. اینجا بود که اشکودا سعی کرد به موقع آشنا شود، حتی قبل از اینکه این خودرو در بازار ظاهر شود. بسیاری از خریداران در این زمینه انتظارات زیادی دارند، به ویژه به این دلیل که خودروهای شاسی بلند یا هیبریدی به میدان می آیند، نه مینی ون ها. اولین سوالات رهگذرانی که به تازگی علاقه مند بودند دقیقاً به این مربوط می شد: اشکودا چند اتومبیل دیگر (از نظر ابعاد) ارائه می دهد. اینجاست که Kodiaq واقعا خود را از رقبای خود متمایز می کند. تعداد آنها کم نیست، زیرا اینها قبلاً SUVهایی با اندازه مناسب هستند که بسیاری از تولید کنندگان جهانی می توانند در بازارهای خارج از اروپا نیز ارائه دهند. ما سه مورد از آنها را در جدول خود آورده ایم. معلوم شد کودیاک کوتاه‌ترین و همچنین جادارترین کابین است - با استفاده از هفت صندلی یا فقط پنج صندلی، اما همچنین با قوی‌ترین صندوق عقب. این همچنین به طراحی مربوط می شود - Kodiaq تنها موتوری است که دارای موتور عرضی است، بقیه طراحی بسیار کلاسیک تری دارند. اما همه آنها دارای بدنه خود نگهدار هستند، اگرچه در گذشته نه چندان دور ما با طراحی شاسی در این نوع از SUV ها آشنا شدیم. احساس در هر صندلی کاملاً محکم است. تصور سفرهای طولانی نیز. فضا برای کسانی که در ردیف دوم نشسته اند، انعطاف پذیر است، با جابجایی طولی قابل توجهی نیمکت. اگر صندلی‌های وسط به موقعیت جلو منتقل شوند، در ردیف سوم فضای کافی برای هر دو صندلی وجود دارد - برای مسافران کوتاه‌قد یا جوان‌تر. در واقع، یک قانون نانوشته وجود دارد که این دو صندلی برای جا دادن مسافران سنگین وزن برای مدت طولانی طراحی نشده اند - Kodiaq این را تایید می کند. هنگام استفاده از صندلی های گفته شده، رزوه ها با مشکل مواجه می شوند که در غیر این صورت پشت پشتی ردیف وسط صندلی ها نصب می شوند و مانع از دید کنجکاو از محفظه بار می شوند. می توان آن را در پایین صندوق عقب قرار داد، اما برای وسایل سنگین تر باز است.

تست: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

مدرنیته Kodiaq عمدتاً در آنچه می توان در مورد سیستم های کمکی تصور کرد منعکس شده است. در این راستا ، ذهنیت گروه فولکس واگن به تازگی تغییر کرده است. تا چند سال پیش ، مارک های "کم اهمیت" تنها پس از چند سال می توانستند نوآوری های تکنولوژیکی را معرفی کنند ، اما این امر متفاوت است زیرا آنها سعی می کنند هزینه های شرکت را کاهش دهند: هرچه قسمت های برابرتر باشد ، هزینه خرید کمتر می شود. Kodiaq ما در واقع به هر سیستم امنیتی و کمکی که می توان سفارش داد مجهز شده است. این لیست مطمئناً طولانی است ، اما با مدل پایه به ظاهر فوق العاده مقرون به صرفه (بر اساس قدرتمندترین موتور توربو دیزل ، چهار چرخ محرک و گیربکس اتوماتیک یا دو کلاچه) ، قیمت نهایی Kodiaq هنوز بسیار بالا است. بیش از 30 مورد قیمت خودرو را بسیار گران می کند ، اما نکته مثبت این است که تقریباً به طور کامل مجهز است. تنها چیزی که از دست می دادیم رانندگی خودکار در ترافیک بود ، که به معنی نزدیک شدن به مدرنیته واقعی است.

تست: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

غنی ترین چرخ دنده با علامت "Style" با موارد اضافی به روز شده است. تعداد آنها واقعا زیاد بود و مجموعه نشان می دهد که اگر بخواهیم مبلغ مناسبی را برای این کار کم کنیم، می توانیم خودرو را به سلیقه و نیاز خود تجهیز کنیم. با این حال، می توانم بنویسم که در برخی جاها "چیزهای کوچکی" وجود دارد که ممکن است کسی از دست بدهد. گرمایش اضافی برای چهار صندلی، یک فرمان گرم شونده و همچنین یک دستگاه حتی مفیدتر - گرمایش خودکار ماشین، که برای بسیاری به عنوان "تار عنکبوت" شناخته می شود، در دسترس است. هر کسی که یکی داشته باشد، اگر گرمایش را به موقع روشن کند، می تواند در سرما وارد کودیاکی شود که از قبل گرم شده است. با این حال، خنک‌کننده صندلی اضافی را که احتمالاً آن را به برندهای درجه یک نزدیک‌تر می‌کرد، از دست دادیم.

تجهیزات موتور به خوبی شناخته شده است ، موتور توربو دیزل دو توربوشارژ قدرت کافی را تأمین می کند (اگرچه گاهی اوقات تعیین قدرت این موتور از "فقط" 150 "اسب بخار" غیرممکن به نظر می رسد). گیربکس اتوماتیک دو کلاچه مسئول این امر است. برای شروع ، همیشه باید گاز را بیشتر فشار دهید. اما راننده به احتمال زیاد به فشار کمی تعیین کننده تر گاز عادت می کند. این با انعطاف پذیری پروفایل رانندگی خوشایند است ، بنابراین ما همچنین می توانیم با روحیه یا نیازهای موجود در جاده سازگار شویم. با این حال ، اگر چندین راننده از ماشین استفاده می کنند ، این مورد نیز جنبه خوبی دارد. مشخصات را می توان برای هر کاربر سفارشی کرد. یک منو در صفحه مرکزی به شما امکان می دهد هر بار بین سنسورها یکی را انتخاب کنید و همچنین می توانید تنظیمات را در کلید خودرو ذخیره کنید. از آنجا که محدوده مواردی که می توانیم از نظر مشخصات رانندگی انتخاب کنیم بسیار گسترده است ، به نظر می رسد که این راه حل در مورد رانندگان متعدد بسیار مفید باشد.

تست: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

سیستم اطلاعات سرگرمی نیز کاملاً مدرن است. در اینجا نیز تقریباً همه چیز ممکن است که یک کاربر مدرن به آن نیاز دارد و به اینترنت ثابت نیاز دارد.

odakoda و Kodiaq از راحتی رانندگی مراقبت کرده اند. این طراحی بسیار شبیه به طراحی است که ما از Superb می شناسیم. در Kodiaq ، چرخ های بزرگ تأثیر زیادی در بلع ضعیف سوراخ ها ندارند ، لاستیک های 235/50 احساس خوبی دارند و دمپرهای قابل تنظیم نیز به راحتی کمک می کنند. واضح است که اتومبیل هایی از این نوع معمولاً به منظور مسابقه "جارو کردن" جاده ها خریداری نمی شوند. اما Kodiaq مشکلی ایجاد نمی کند ، حتی اگر ما سریع باشیم ، شیب بدن رام می شود (از جمله به دلیل کمک فنرهای قابل تنظیم که قبلاً ذکر شد) ، و هنگام رانندگی سریع در پیچ ها ، حساس تر آن لحظه ای را تشخیص می دهد که الکترونیک مقداری نیروی محرکه را منتقل می کند. به چرخ های عقب

تست: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

جست‌وجوی بدترین‌ها شغلی بی‌شکر در Kodiaq است، اما ما مجبوریم آنها را پیدا کنیم. با این حال، برداشت خوبی که از این اشکودا می‌گیریم در تمام جنبه‌های کاربری غالب است. بله، کودیاک همچنین مطمئن خواهد شد که صفت "چک" به روش خود معنای تحقیر آمیز خود را از دست می دهد. زمان می تواند تغییر کند اگر اراده کافی برای انجام آن وجود داشته باشد...

با استفاده از Kodiaq ، odakoda نقطه شروع بسیار بالایی را تعیین کرده است ، اما همچنین انتظارات اکثر مشتریان را برای همه ویژگی ها برآورده می کند. SUV مدرن بزرگتر از آنچه هست به نظر می رسد ، بنابراین ما حتی نمی توانیم آن را به خاطر اندازه آن سرزنش کنیم ، زیرا تنها یک اینچ طولانی تر از Octavia است. بنابراین ، فضا واقعاً مثال زدنی است.

متن: Tomaž Porekar · عکس: Saša Kapetanovič

تست: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

داده های اصلی

قیمت مدل پایه: 35.496 €
هزینه مدل تست: 50.532 €
قدرت:140 کیلووات وات (190 کیلومتر)


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 8,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 210 کیلومتر در ساعت کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 7,0l / 100km
مرور سیستماتیک 15.000 کیلومتر یا یک سال. کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد: 1.769 €
سوخت: 8.204 €
لاستیک (1) 1.528 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): 15.873 €
بیمه اجباری: 5.495 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +7.945


(€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر 40.814 یورو 0,40 (هزینه کیلومتر: XNUMX)


€)

اطلاعات فنی

موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - عرضی جلو - سیلندر و زمان 81,0 ×


95,5 میلی متر - جابجایی 1.968 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 15,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (140 اسب بخار) در 190-3.500 دور در دقیقه - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر توان 4.000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 12,7 کیلو وات / لیتر در ساعت (71,1) حداکثر گشتاور 96,7 نیوتن متر در 400–1.750 دور در دقیقه - 3.250 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی: موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 7 سرعته DSG - نسبت دنده I. 3,562; II. 2,526 ساعت; III. 1,586 ساعت; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - دیفرانسیل 4,733 - چرخ‌ها 8,0 J × 19 - لاستیک‌ها 235/50 R 19 V، دور چرخش 2,16 متر.
ظرفیت: حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,9 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 5,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO 151 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق: کراس اوور - 5 در - 7 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق تک جلو، پایه های فنری، ریل های متقاطع سه پره، تثبیت کننده - محور مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک های عقب ، ABS ، ترمز دستی برقی روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان با قفسه و پینیون ، فرمان برقی ، 2,7 دور بین نقاط افراطی.
ماس: وسیله نقلیه خالی 1.795 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.472 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.000 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم.
ابعاد خارجی: طول 4.697 میلی متر - عرض 1.882 میلی متر، با آینه ها 2.140 میلی متر - ارتفاع 1.655 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.791 میلی متر - مسیر جلو 1.586 - عقب 1.576 - فاصله از زمین 11,7 متر.
ابعاد داخلی: جلو طولی 900-1.100 میلی متر، عقب 660-970 میلی متر - عرض جلو 1.560 میلی متر، عقب


1.550 میلی متر - ارتفاع صندلی جلو 900-1000 میلی متر، عقب 940 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر، صندلی عقب 500 میلی متر - صندوق عقب 270-2.005 لیتر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 60 لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55 / / لاستیک: Hankook Ventus S1 EVO


235/50 R 19 V / وضعیت کیلومترشمار: 1.856 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:10,8s
402 متر فاصله از شهر: 17,6 سال (


132 کیلومتر در ساعت)
مصرف تست: 8,2 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: 7,0


لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: 65,1m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 38,6m
جدول AM: 40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 658dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 763dB

امتیاز کلی (364/420)

  • با استفاده از Kodiaq ، odakoda توانست دوباره ضربه بزرگ را به ثمر برساند. با وجود فضای عالی خارج از جاده


    فضای بیشتری را نسبت به کاروان طبقه متوسط ​​پایین اشغال می کند. خوب حداقل


    ما ستایش می کنیم سیاست قیمت گذاری را تحسین می کنیم ، و این اولین odakoda است که با ما آزمایش می کند ، که برای آن


    بیش از 50 هزار باید کسر شود.

  • نمای بیرونی (13/15)

    خط طراحی خانواده به او آسیبی نمی رساند ، طرح کاملاً مطابق سبک مورد نظر است. همیشه ... هست


    تاثیر خوبی گذاشتن.

  • داخلی (119/140)

    فضای اینجا از همه نظر با حروف بزرگ نوشته شده است. بسته به آنچه او پیشنهاد می کند ، این است


    نوعی آپارتمان یک اتاق با یک لباس مدرن. آنها همچنین از راحتی مسافران مراقبت می کنند.

  • موتور ، گیربکس (55


    / 40)

    ترکیبی معروف از توربو دیزل ، گیربکس دو کلاچه و نسل بعدی جدیدترین.


    دیفرانسیل ، الکترونیک از انتقال کارآمد قدرت در هر شرایطی و همچنین متقاعد کننده اطمینان حاصل می کند


    هنگام رانندگی در خارج از جاده ، اگرچه معتقدم تعداد کمی از مالکان چنین چیزی را انتخاب می کنند.

  • عملکرد رانندگی (60


    / 95)

    رانندگی بسیار خوب ، نگه داشتن جاده و ثبات ، هنگام ترمز کمی کمتر قانع کننده است.

  • عملکرد (28/35)

    برای راه اندازی کمی تنظیم شده است ، در غیر این صورت موتور به طور پایدار کار می کند.

  • امنیت (42/45)

    در واقع تقریباً همه چیز را از طیف وسیعی از لوازم جانبی مدرن ارائه می دهد.

  • اقتصاد (47/50)

    میانگین مصرف سوخت نسبتاً مطلوب ، اما می توان گفت که با رانندگی سخت تر


    چا قیمت تقریباً به اندازه جادار بودن متقاعد می شود ، به خصوص که واقعاً چیزهای زیادی ارائه می دهد.


    قیمت تفاوت قابل توجهی با رقبا ندارد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

جادار بودن و سهولت استفاده

قدرت موتور و درایو

ارگونومی ، انعطاف پذیری داخلی

تجهیزات غنی

قیمت

دید ضعیف جانبی

طرز کار

شرایط ضمانت مبهم

اضافه کردن نظر