پایان: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

با این حال، ریو اکنون چهارمین نام خودروهای میان رده کیا است. او باید با جشن (فیستو)، اسب سواری (پولو)، جزیره ای از سرگرمی های دیوانه کننده (ایبیزا)، الهه موسیقی یونانی (کلیو)، جزیره مدیترانه ای دیگر (کورسا)، موسیقی (جاز)، نام نامناسب (میکرا) دست و پنجه نرم کند. و همچنین با اتصالات الفبایی ساده ای مانند i20، C3 و 208. بنابراین رقبای زیادی با شهرت خوب وجود دارد، که چندان عجیب نیست، زیرا این کلاس هنوز هم محبوب ترین در جهان است. بازار اروپا در طول دو نسل اول، ریو اثر مهمی بر روی خریداران اروپایی باقی نگذاشت و در نسل سوم از سال 2011، تاکید مهمی - طراحی متقاعد کننده - به دست آورد. این توسط پیتر شرایر آلمانی، پدر معنوی کل کودتای کیا، مراقبت شد، زیرا این برند ده سال پیش یک برند کره ای کم و بیش متقاعدکننده بود. این طرح همچنین در ریو فعلی که در بهار امسال به نمایش درآمد، در دست پیتر آلمانی باقی ماند و این برند کره جنوبی به سختی در حال کار است تا توسط خریداران به عنوان یک "آلمانی یدکی" تلقی شود. آخرین اما نه کم اهمیت، همه مدیران کیا برای دریافت جوایز متعدد برای کیفیت خودروهای خود بسیار مشتاق هستند.

بنابراین نقاط شروع کافی برای آنچه ما با Kio Rio ارائه می دهیم وجود دارد. بیایید ببینیم در عمل چه چیزی ارائه می دهد ، یعنی در جاده. در مقایسه با ریو قبلی ، بدنه فقط کمی رشد کرده است ، یک و نیم اینچ ، فاصله بین دو محور یک اینچ بیشتر است. این به این نتیجه می رسد که بسیاری از چیزها حفظ و به روز شده اند. این امر به ویژه در مورد ظاهری که به اندازه کافی تغییر کرده است تا ظاهر فعلی را از حالت قبلی متمایز کند ، صادق است ، اما تنها در صورتی خوش شانس خواهیم بود که نمونه را کنار هم قرار دهیم. اقدامات ریو تا حد زیادی بدون تغییر است ، او ماسک متمایز را حفظ می کند ، اما با رنگ کروم متفاوت است. تغییرات بسیار بیشتری در قسمت عقب وجود دارد ، جایی که کارکنان شرایر با خطوط مختلف و چراغهای جلو با طراحی زیباتر خوش شانس بودند ، ریو به نظر می رسد خودروی بزرگتر و جدی تری باشد. همین امر در مورد خطوط جانبی نیز صادق است ، در آنجا همچنین می توانیم متوجه شویم که یک پنجره کوچک مثلثی در داخل درب عقب نصب شده است ، که باعث می شود شیشه تقریباً به طور کامل وارد در شود.

رویکرد طراحی داخلی نیز به لطف سنسورهایی که تنها دو جعبه گرد (قبلاً سه عدد وجود داشت) و یک مینی صفحه اصلی مرکزی ، بالغ تر بود. البته در مجهزترین نسخه EX Motion ، قابل مشاهده ترین صفحه لمسی در مرکز داشبورد قرار دارد. این به آن ظاهر مدرن می بخشد و کل سیستم سرگرمی و سرگرمی نیز به خوبی طراحی شده و در سطح بهترین در کلاس خود قرار دارد. به نظر می رسد قدم زدن در منوها و اتصال به تلفن های هوشمند از طریق CarPlay یا Android Auto خوب است. در صورت عدم توجه به چند "پرش" به صفحه لمسی برای تغییر منو و لمس دکمه های بخاری ، پره های فرمان با دکمه های کنترل متعدد به شما امکان می دهد ماشین را بدون برداشتن دست از فرمان کنترل کنید. و تهویه مطبوع ، که در همان مکان باقی مانده و کاملاً بدون تغییر است.

راحتی و کاربری داخلی نیز در مقایسه با رقبا در سطح معقولی قرار دارد. ظاهر و کیفیت داخلی شما را متقاعد خواهد کرد، شاید فقط یک نکته در مورد رنگ مشکی تک صدایی مناسب به نظر برسد. صندلی‌ها اگر برای مدت طولانی روی آن‌ها بنشینیم، کمتر قانع‌کننده به نظر می‌رسند، و با وجود سطوح کوتاه صندلی، تصور اول خیلی بد نیست. فضای صندلی عقب حتی برای پاها و زانوهای سرنشینان بزرگتر کاملا قابل قبول است. با این حال می توان گزارش داد که با دو صندلی کودک ایزوفیکس دیگر جایی برای مسافر در وسط وجود ندارد. ریو همچنین دارای فضای ذخیره سازی کافی و کافی برای وسایل کوچک است - حتی یک تلفن همراه. تقریباً کاملاً واضح به نظر می رسد که بالا و پایین رفتن پنجره ها در درهای جانبی برقی است ، در حالی که کلید کلاسیک است ، یعنی با کنترل از راه دور و برای سوراخ شدن در قفل فرمان.

ریو آزمایشی ما یک موتور پایه 1,25 لیتری بنزینی را زیر کاپوت پنهان کرده بود. این یکی هم کم و بیش مانند نسل قبلی باقی ماند. در واقع، با توجه به قابلیت‌های اسمی آن، به‌خصوص با توجه به تجربه آزمایشی ما در چند سال پیش (AM 5، 2012) امیدوارکننده به نظر نمی‌رسید. در آن زمان هم از مصرف سوخت قابل توجه و هم صدای زیاد در حین کار موتور راضی نبودیم. سر و صدا باقی ماند و در دور موتور بیش از 3.500 دور در دقیقه، همیشه احساس نیاز به دنبال دنده بالاتر خواهید داشت. اما در بالاترین، پنجم، با سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت، نمی توان این کار را انجام داد. با این حال، او شگفت زده شد، این بار مصرف سوخت بسیار قوی تر بود. در حال حاضر در یک دور معمولی، با میانگین تنها 5,3 لیتر در 100 کیلومتر، از غافلگیری مراقبت کرد و ریو کل تست ما را با میانگین مشابه 6,9 به پایان رساند، یک و نیم لیتر بهتر از مدل قبلی خود. . باید تاکید کرد که ما اغلب موتور کوچک را با دورهای بالاتر می‌رانیم، اما این موتور (با صدای بیشتر) در بزرگراه‌ها نیز عملکرد خوبی داشت، حتی شیب Vrhnika را در جاده لوگاتک با عزم و اراده مناسب رانندگی می‌کرد.

به نظر می رسد که شاسی بدون تغییر است و هیچ مشکلی در آن وجود ندارد زیرا کاملاً محکم است و همچنین ترکیب چالش برانگیز تری از گودال ها و برآمدگی های عبور از جاده اسلوونی را تحمل می کند. اما صدای آن بسیار بلند است فرمان نیز به اندازه کافی محکم است و مالک باید مشتاق باشد تا از هرگونه ناراحتی به دلیل پنچری هنگام رانندگی جلوگیری کند ، زیرا کیا در تعویض لاستیک در ریو چند یورو پس انداز می کند. با این حال ، اگر هر یک از چهار مورد هنگام رانندگی پنچر شوند ، هزینه جبران خسارت بر عهده مالک خواهد بود. او همچنین معتقد است که این نباید دور از خانه اتفاق بیفتد ، یا حداقل در زمانی که همه دستگاه های آتشفشان کارگاه ها را تعطیل کرده اند.

ریو به دلیل موتور اصلی خود ، به طور متوسط ​​از طیف وسیعی از خودروهای کوچک خانوادگی استفاده می کند ، بنابراین ممکن است مورد استقبال زیادی قرار نگیرد ، اما بیشتر انتخاب خوبی است. با این حال ، کیا به طور فزاینده ای دلیل خوب خود را برای ادامه دادن به شعار آشنا خود از دست می دهد: خودرو برای پولش. از نظر قیمت ، این کره جنوبی قبلاً به طور کامل با رقبای خود ، از جمله رقبای اروپایی ، درگیر بوده است.

متن: Tomaž Porekar · عکس: Uroš Modlič

موتور کیا ریو 1.25MPI EX

داده های اصلی

حراجی:	DD KMAG
قیمت مدل پایه:	12.990 €
هزینه مدل تست:	13.490 €
قدرت:	62 کیلو وات (84 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	12,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	173 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,3l / 100km
ضمانت:	7 سال یا کل گارانتی تا 150.000،XNUMX کیلومتر (سه سال اول بدون محدودیت مسافت پیموده شده).
روغن هر بار تعویض می شود	در 15.000 کیلومتر یا یک سال. کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	813 €
سوخت:	6,651 €
لاستیک (1)	945 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	5,615 €
بیمه اجباری:	2,102 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	4,195 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	20,314 یورو 0,20 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - عرضی نصب شده در جلو - سوراخ و سکته 71,0 × 78,8 میلی متر - جابجایی 1.248 سانتی متر مکعب - تراکم 3:10,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (62 اسب بخار) در 84 دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 6.000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 15,8 کیلو وات در لیتر، 49,7 اسب بخار / L) - حداکثر گشتاور 67,6 نیوتن متر در 122 دور در دقیقه - 4.000 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت چند نقطه ای به منیفولد ورودی.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس دستی 5 سرعته - نسبت دنده I 3,545؛ II. 1,895 ساعت; III. 1,192 ساعت; IV. 0,906; B. 0,719 - دیفرانسیل 4,600 - رینگ 6,0 J × 16 - لاستیک 195/55 / ​​R16، دور چرخش 1,87 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 173 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12,9 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 4,8 لیتر در 100 کیلومتر ، انتشار CO2 109 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق انفرادی جلو، فنرهای برگ، جناغ سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، درام عقب ، ABS ، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,3 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.110 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.560 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 910 کیلوگرم بدون ترمز: 450 کیلوگرم - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	ابعاد خارجی: طول 4.065 میلی متر - عرض 1.725 میلی متر، با آینه ها 1.990 میلی متر - ارتفاع 1.450 میلی متر - مس فاصله خواب 2.580 میلی متر - مسیر جلو 1.518 میلی متر - عقب 1.524 میلی متر - شعاع رانندگی 10,2 متر.
ابعاد داخلی:	ابعاد داخلی: طولی جلو 870-1.110 میلی متر، عقب 570-810 میلی متر - عرض جلو 1.430 میلی متر، عقب 1.430 میلی متر - فضای سر جلو 930-1.000 میلی متر، عقب 950 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر، صندلی عقب 480 میلی متر - صندوق عقب 325-980 لیتر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 45 لیتر.

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55 / / لاستیک: میشلن صرفه جویی در مصرف انرژی 195/55 R 16 H / کیلومترشمار: 4.489 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	13,7s
402 متر فاصله از شهر:	19,1 سال ( 118 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	16,7s (IV.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	31,8s (V.)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	173 کیلومتر در ساعت
مصرف تست:	6,9 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	64,4m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,1m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	65dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (302/420)

• کیا ریو یک خودروی خانوادگی کوچک و مستحکم با عملکرد کاملاً قابل قبول و
  
  
  تقریبا هیچ افراطی وجود ندارد ، چه خوب و چه بد.

• نمای بیرونی (14/15)

  ساده ، به اندازه کافی مدرن و به اندازه کافی چشمگیر که امکان ایجاد یک درب عقب به اندازه کافی گسترده را فراهم می کند.
  
  
  سهولت استفاده در پشت

• داخلی (91/140)

  سنسورهای شفاف و نسبتاً مدرن ، دکمه های کنترل روی صفحه لمسی ترکیب شده اند
  
  
  و پره های فرمان هنوز کاملاً راحت ، اما شاسی پر سر و صدا هستند.

• موتور ، گیربکس (48
  
  
  / 40)

  فقط یک موتور به اندازه کافی قدرتمند ، که همچنین با حرص و طمع بیش از حد حواس او را پرت کرده بود. فقط
  
  
  گیربکس پنج سرعته مانعی برای رسیدن به حداکثر سرعت نیست ، شاسی محکم است.

• عملکرد رانندگی (56
  
  
  / 95)

  بیشتر برای سواری نرم تر ، زیرا با صدای موتور و شاسی تداخل دارد. سخت گیرتر باید انتخاب کند
  
  
  موتور قوی تر موقعیت در جاده محکم است و فاصله بین دو محور طولانی به چشم می خورد.

• عملکرد (20/35)

  این انتظارات اساسی را برآورده می کند ، برای بیشتر شما باید کیف پول خود را کاوش کنید.

• امنیت (31/45)

  شکایت اصلی: بدون ترمز اضطراری مدرن یا جلوگیری از برخورد.

• اقتصاد (42/50)

  صرفه جویی در مصرف سوخت مناسب ، حفظ جامد ارزش خودروهای فرسوده ؛ توجه -
  
  
  ضمانت هفت ساله بیش از آنچه که واقعاً ارائه می دهد وعده می دهد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

نسبت مناسب تجهیزات به قیمت

ظرفیت بر اساس اندازه

راحتی رانندگی بالا

سیستم اطلاعات سرگرمی

بدون چرخ یدکی

راحتی نشستن