تست درایو: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - برو کره، برو!!!
کره ای ها دیگر عجیب و غریب نیستند و کیا، قدیمی ترین خودروساز کره ای، دیگر تنها خط تولید مدل های منسوخ شده مجاز نیست. کیا با هر مدل جدید گام های بلندی برمی دارد و از نظر طراحی به خریداران اروپایی نزدیک می شود و Pro Cee'd مدل دیگری است که بلندپروازی های کیا را تایید می کند. پیش روی ما خودرویی با سیلوئت کوپه، مجهز به موتور توربودیزل اقتصادی و دارای هفت سال گارانتی است.
پس از نسخه پنج در و کاروان ، جذاب ترین نسخه از مدل Kia Cee'd با نام Pro Ceed به بازار ما آمد. این اتومبیلی است که می تواند حساب مارک های بسیار بالاتر از اروپا را به طور جدی خراب کند. ظاهر جذاب ، طیف گسترده ای از موتورها ، تجهیزات عالی ، قیمت مناسب و ضمانت طولانی مدت ، Pro Cee'd به بخشی از پای بازار که خودخواهانه Golf ، A3 ، Astra ، Focus را نگه می دارد حمله کرد ... طولانی تر ، پایین تر و سبک تر از یک پنج سرعته نسخه درب ها ، Pro Cee'd با سبک و سیاق و جلوه ای ورزشی در بخش C. به ما می آید. هدف کیا راضی کردن Pro Cee'd با تعداد زیادی از مشتریان اروپایی است که به دنبال وسیله نقلیه با بسیاری از مشخصات اروپایی هستند. سومین عضو خانواده Cee'd 4.250 میلی متر طول دارد که 15 میلی متر بیشتر از نسخه 5 در است. چابکی خودرو نیز در خط سقف 30 میلی متر پایین تر از Cee'd منعکس شده است. مهمتر از همه ، خریداران مدل Pro Cee'd از فضای صندوق عقب "محروم" نخواهند شد ، مانند نسخه 5 درب: 340 لیتر. یک واقعیت جالب این است که درب Pro Cee'd 27,6 سانتی متر بیشتر از Cee'd است و در آن با زاویه 70 درجه باز می شود.
فرمول طراحی چشم نواز «ورق فلز بیشتر، شیشه کمتر» منجر به یک شبح کوپه تهاجمی و اسپرت می شود که یکی از نقاط قوت خودروی آزمایشی است. پیتر شرایر، رئیس طراحی کیا، قبلاً از آئودی بود و با مدل TT و همچنین چندین موفقیت قبلی قرارداد امضا کرد. جلوی ماشین خیلی دیر به نظر می رسد، زیرا ما این فرصت را داشتیم که آن را روی مدل Cee'd آویزان کنیم. تنها تفاوت آشکار با نسخه پنج در، طراحی سپر کمی متفاوت است. تنها چند خط، دریچه پایین‌تر جدید و چراغ‌های مه شکن بارزتر، نسخه سه در را بسیار تهاجمی‌تر کرده است. همانطور که به سمت عقب ماشین می رویم، Pro Cee'd پویاتر و عضلانی تر به نظر می رسد. نمای عمیق جانبی و خطوط جانبی برجسته شیشه‌های عقب کوچک، همراه با چرخ‌های 17 اینچی، اسپویلر سقف و تزئینات اگزوز کرومی بیضی شکل، برداشت نهایی را کامل می‌کنند. کیا پرو Cee'd بسیار اسپرت تر از مدل پنج در به نظر می رسد. به وضوح با مدل پنج در متفاوت است و بر گروه هدف جوان تری از خریداران تأثیر می گذارد. به لطف ویژگی‌های اسپرت، ظاهر خودرو احترام بیشتری را به همراه دارد، بنابراین رانندگان لاین سمت چپ حتی در مواقعی که لازم نبود پوشش می‌دهند. برداشت کلی بسیار مثبت است زیرا Pro Cee'd توهم یک کوپه مسابقه ای را ایجاد می کند که به ویژه برای خریداران خوش اخلاق تر جذاب خواهد بود. - برداشت های ولادان پتروویچ خوش آمدید.
اگرچه نمای بیرونی Pro Cee'd اروپایی به نظر می رسد، عناصری از تفکر کره ای همچنان در داخل آن، به خصوص روی داشبورد، یافت می شود. اما وقتی پشت فرمان می‌نشینیم، احساس بسیار بهتر از آن چیزی است که انتظار می‌رود، تا حدی به خاطر پکیج جذاب اسپرت که با خودروی "ما" عرضه می‌شود. چیدمان محفظه سرنشینان مانند مدل Cee'd است، به این معنی که بیشتر کابین از پلاستیک نرم با کیفیت ساخته شده است، در حالی که لبه فرمان و اهرم دنده با چرم پیچیده شده است. تنها پانل ابزار و کنسول مرکزی با رادیو و کنترل های تهویه مطبوع کیفیت را تحت تاثیر قرار نمی دهند، زیرا از پلاستیک سخت ساخته شده اند. یک بار دیگر باید از صندلی کیا جدید تمجید کنم. ارگونومی فراتر از همه انتظارات است زیرا همه سوئیچ ها به راحتی در دسترس هستند و دقیقاً در همان جایی قرار دارند که ما انتظار داریم. صندلی های راحت با نمای قوی، جاه طلبی های اسپرت این خودرو را آشکار می کند. به نظر می رسد که طراحان "آب گرم" را در فضای داخلی اختراع نکرده اند. آنها به یک دستور العمل آزمایش شده پایبند بودند، بنابراین ممکن است در ابتدا کمی سرد به نظر برسد. با این حال، با هر کیلومتر جدید، حس احترام به طراحی داخلی و پرداخت های با کیفیت بیشتر می شد. من دوست دارم که همه چیز تا کوچکترین جزئیات با دقت جراحی ساخته شود. ظاهر اسپرت خودرو در شب با نور قرمز ابزارها و نمایشگر تهویه مطبوع تاکید شده است. من متوجه شدم که Pro Cee'd نسبتاً پایین است، بنابراین تصور اسپورت حتی واضح تر است. فاصله بین فرمان، شیفتر و صندلی به طور دقیق اندازه‌گیری می‌شود، بنابراین ما به ارگونومی آن XNUMX امتیاز می‌دهیم. پتروویچ خاطرنشان کرد.
مسافرینی که در عقب نشسته اند با یک سیستم ورود مناسب ارائه می شوند. با این وجود ، با وجود این سیستم ، قرار گرفتن در صندلی های عقب کمی "ژیمناستیک" طول می کشد ، زیرا سقف کم است و آستانه ها گسترده هستند. ما همچنین باید به سیستم Easy Entry که خیلی خوب توسعه نیافته اعتراض کنیم. یعنی صندلی های جلو موقعیتی را که قبل از حرکت در آن قرار داشتند "به خاطر نمی آورند". با توجه به تغییراتی که در بدنه ایجاد شده است و این که فضای اتاق نسبت به مدل پنج درب بدون تغییر مانده است ، Pro Cee'd در صندلی های عقب فضای کافی را برای دو بزرگسال یا حتی سه نفر کوتاه تر فراهم می کند. هنگام رانندگی در صندلی عقب ، در جاده های نامناسب شاهد کاهش راحتی هستیم. سیستم تعلیق سخت تر با لاستیک های کم مشخصات 225/45 R17 باعث افزایش حساسیت به بی نظمی های جانبی می شود. به همین دلیل است که Pro Cee'd در جاده های بد ، که رانندگان مزاج بیشتری آن را دوست دارند ، می لرزد.
زیر کاپوت کی پرو Cee'd آزمایش شده، یک واحد توربو دیزل مدرن 1991 سانتی متر مکعبی را تنفس می کند که 3 اسب بخار قدرت در 140 دور در دقیقه و 3.800 نیوتن متر گشتاور در محدوده 305 تا 1.800 دور در دقیقه توسعه می دهد. حداکثر سرعت Pro Cee'd 2.500 CRDi 2.0 کیلومتر در ساعت است و طبق گفته کارخانه شتاب صفر تا 205 کیلومتر در ساعت تنها در 10,1 ثانیه است. میانگین مصرف سوخت حدود 5,5 لیتر "طلای سیاه" در هر 100 کیلومتر سفر است. این داده های کارخانه است. در عمل واحد Common-Rail بسیار پیشرفته بود و به راحتی به میانگین مصرف کارخانه رسیدیم. برداشت های Vladan Petrovich و موتور Pro Cee'd به شرح زیر است: "موتور عالی است، نماینده واقعی قدرت دیزل و گشتاور بالا. صرف نظر از دنده، موتور به طرز چشمگیری می کشد و سبقت گرفتن به طور غیرعادی آسان است. شتاب های متوسط قوی در دنده پنجم و ششم به دست می آید. تنها شرط مهم این است که سرعت را کمتر از 1.700 دور در دقیقه کاهش ندهید، زیرا مانند تمام توربودیزل های مدرن، این موتور "از نظر بالینی مرده" است. اما در اینجا می خواهم به یک نکته اشاره کنم که واقعاً آن را دوست نداشتم. هنگام رانندگی تهاجمی، هر تغییر سرعت با تاخیر در پذیرش دریچه گاز همراه بود که شبیه سوراخ توربو است. و هنگامی که فرآیند تغییر سرعت را خیلی سریع انجام می دهید و تعداد دورها کمی کاهش می یابد، موتور فقط پس از یک استراحت کوتاه روشن می شود. در مورد شش سرعته، نرم، کم صدا و اسپرت کوتاه است، اما دقت بیشتر اهمیتی ندارد."
وزن کیا پرو سی دی 84 کیلوگرم کمتر از سی دی است و به لطف استفاده از فولاد مخصوص 67 درصد، وزن سبک تر و استحکام بیشتری حاصل شده است. 87 درصد از بدنه از فولاد ضد زنگ ساخته شده است. همه اینها باعث افزایش مقاومت پیچشی می شود که همراه با اکسل عقب چند پیوندی و تایرهای میشلن، رانندگی را بسیار سرگرم کننده می کند. حتی زمانی که واقعاً با قوانین فیزیک بازی می کنید (به لطف Vladan Petrovich)، Pro Cee'd خستگی ناپذیر وارد پیچ ها می شود و انتهای عقب به سادگی بی حرکت است. البته، برای مطالعه عملکرد سیستم تعلیق، پتروویچ ابتدا "فرشته نگهبان" الکترونیکی (ESP) را خاموش کرد و نمایش می تواند شروع شود: "Pro Cee'd بسیار چابک است و من متوجه شدم که ماشین به همان اندازه است. امن هم با و هم بدون ESP او. اما فراموش نکنیم که Pro Cee'd 15 میلی متر بلندتر از Cee'd است و فاصله بین دو محور نیز ثابت می ماند. علاوه بر این، توربودیزل سنگین "در دماغه" کمی مسیر داده شده را برای رانندگی تهاجمی تر گسترش می دهد. با این حال، باید درک کرد که این یک ماشین اسپرت مسابقه ای واقعی نیست و سیستم تعلیق ترکیبی از راحتی و راحتی از یک سو و قدرت اسپرت از سوی دیگر را فراهم می کند. تصور من این است که تفاوت زیادی در تنظیمات تعلیق بین Pro Cee'd و Cee'd وجود ندارد. همچنین باید به ترمزهای عالی اشاره کنم که بدون هیچ شکایتی کار خود را انجام می دهند. پتروویچ نتیجه می گیرد.
سرانجام ، به قیمت تخفیف خوراکی Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT 19.645 XNUMX یورو رسیدیم. اولاً ، Kije به یک دلیل کاملاً موجه ارزان قیمت متوقف شده است: محصولی با کیفیت و تجهیزات خاص نیز قیمت مشخصی دارد که تفاوت چشمگیری با محصولات رقیب موجود در بازار ندارد. و مدل آزمایشی مجهز به غنی ترین بسته تجهیزات بود که شامل: تهویه مطبوع دو ناحیه ای ، ABS ، EBD ، BAS ، TSC ، ESP ، کیسه های هوا ، کیسه های هوا پرده و کیسه های هوای زانو ، تهویه مطبوع دو منطقه ای ، کروز کنترل ، نیمه چرم ، برق کامل. ISOFIX ، پنجره های رنگی ، AUX ، پورت USB ... Pro-cee'd طرفداران کیا را خوشحال خواهد کرد ، اما انتظار می رود تعداد زیادی از علاقه مندان ، که کیا هنوز به آنها فکر نکرده است.
درایو تست ویدئو: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
