تست: کیا Ceed 1.0 TGDI تازه // آسان

تغییر نام اکنون که یک Kia Ceed است و نه Cee'd بی اهمیت به نظر می رسد و کاملاً بی جا است. اما در واقع ، این کاملاً نشان دهنده ذهنیتی است که کیا از زمانی که تصمیم گرفتند در خاک اروپا پا بگذارند ، دنبال می کند. چه چیزی آنجاست؟ سفارشی سازی برای حمله به بازار خودرو ، که بر اساس مارک هایی است که از روزهایی که از خودرو به اتومبیل تغییر وضعیت دادیم ، وجود دارد ، بسیار دیر است ، شجاعت و استراتژی های متفکرانه زیادی لازم است. و برنامه کیا برای برآوردن خواسته های مشتریان اروپایی بسیار موفق است. همانطور که آنها از انکار غیر ضروری نام خلاص شدند ، ظاهر خودروهای خود را نیز تطبیق دادند ، الزامات ایمنی را برآورده کردند ، آنها را با تجهیزات غنی مجهز کردند و همه آنها را در بسته بندی های سودمند از نظر مالی بسته بندی کردند.

این Ceed که در فرانکفورت ایجاد شده، در روسلهایم طراحی شده و در زیلنا ساخته شده است، واقعاً کار کمی برای نشان دادن خط اصلی خون انجام می دهد. از آنجایی که استینگر مورد استقبال عموم مردم قرار گرفت، واضح بود که Ceed نیز دستورالعمل های طراحی مشابهی را اتخاذ خواهد کرد. Ceed با عناصری مانند جلوپنجره تهاجمی با شکاف‌های بزرگ هوای خنک‌کننده، کاپوت بلند، حاشیه دلپذیر با ستون‌های C عریض و نمای عقب شیک با چراغ‌های LED، یکی از زیباترین خودروهای سگمنت خود است. به اندازه کافی خنده دار، درست در طول ترم آزمون، من در یک رویداد فورد بودم که پس از رسیدن به صحنه، ماموران پارکینگ به آرامی مرا در میان فوکوس های پارک شده راهنمایی کردند. خب، بیایید به Ceed برگردیم یا نگاهی به داخل بیاندازیم. در آنجا دشوار است بگوییم که این یک انقلاب در طراحی است، چه کمتر یک محیط بسیار متنوع. کسانی که به کیج عادت کرده اند بلافاصله متوجه می شوند که کمی تغییر کرده است. ما به این واقعیت عادت کرده‌ایم که Ceed دقیقاً یک آی‌پد چهارچرخ نیست و دیجیتالی‌سازی هنوز به طور کامل آن را تحت کنترل نگرفته است. با این حال، دارای یک رابط اطلاعات سرگرمی بر روی یک صفحه نمایش لمسی هشت اینچی است که هر کسی را که انتظار رابط های خوانا و شفاف، ناوبری خوب و بی تکلفی در استفاده را دارد، راضی می کند. ابزارها همچنین مشابه نمایشگر مرکزی هستند که داده ها را از رایانه سفر نمایش می دهد. در صورت تمایل، Ceed می‌تواند کمی تجملات را نیز ارائه دهد: صندلی‌های گرم‌کن و خنک‌کننده، شارژ بی‌سیم تلفن همراه، سوکت‌های USB فراوان، نور بالای خودکار، خواننده علائم راهنمایی و رانندگی، هشدار خستگی و سیستم حفظ خطوط. . ما از عملکرد دومی هیجان‌زده نشدیم، زیرا علاوه بر "هل کردن" خودرو از خط کشی خطوط، همچنین به گونه‌ای طراحی شده است که هر بار که خودرو روشن می‌شود، به‌طور خودکار روشن می‌شود. اگر مسیرهای شما بیشتر در اطراف مکانی باشد که چنین سیستمی اگر حواس‌تان را پرت نمی‌کند، آزاردهنده است.

با این حال، ما به این واقعیت عادت کرده ایم که Ceed استانداردهایی را در این زمینه تعیین نمی کند، اما با موفقیت از آنها پیروی می کند. اما قطعا جای دیگری در پیش زمینه است. بیایید بگوییم، از نظر جادار بودن و سهولت استفاده. در مقایسه با مدل قبلی خود چندین اینچ و لیتر افزایش یافته است. راننده و سرنشین جلو در حال حاضر فضای کافی دارند و نشستن در عقب کمی راحت تر خواهد بود. والدین خوشحال خواهند شد که صندلی های ISOFIX به لطف نقاط لنگر به راحتی قابل دسترسی هستند و سگک کمربند ایمنی به خوبی روی نیمکت محکم شده و شل نمی شود. صندوق عقب 15 لیتر بزرگتر است و اکنون 395 را در کف دوبل نگه می دارد. واضح است که کیا تاکید زیادی بر آب بندی بهتر کابین داشته است این است که درها (اگر همه از قبل بسته باشند) گاهی اوقات خوب بسته نمی شوند یا "جهش می زنند" و کمی نیروی بیشتری باید روی دوم اعمال شود. تلاش كردن.

به نظر می رسد تلاش برای بهبود پویایی رانندگی نیز ناموفق بوده است. در مقایسه با نسخه قبلی ، این تازگی دارای سیستم تعلیق ، کمک فنر و فنرهای جدید است و اصل کار نیز کمی تغییر کرده است. واضح است که سید هرگز قصد نداشت مسابقه دهد و نمی خواهد ، اما حس ماشین در هنگام رانندگی و اعتماد به شاسی به طور قابل توجهی بهبود یافته است. حتی پیشرانه سوژه کاملاً برای ثبت رکوردهای سرعت طراحی نشده است. توربوشارژر 120 اسب بخاری نیاز به رانندگی روزانه را برآورده می کند ، اما متأسفانه شما این سرعت را تعیین نمی کنید. یک گیربکس شش سرعته دستی با تعویض نرم و نسبت دنده به خوبی محاسبه شده وضعیت را در مواقعی حل می کند که گشتاور کافی وجود نداشته باشد ، اما ما آن را به دلیل غیرفعال کردن کروز کنترل هنگام بالا بردن سرعت متهم می کنیم. از آنجا که رانندگی با منبع تغذیه نسبتاً ناچیز برای خودرویی با این اندازه عمدتا بر اساس فشار دادن پدال گاز مطابق با سیستم روشن / خاموش عمل می کند ، بنابراین ، این امر در مصرف سوخت نیز خود را نشان می دهد. بنابراین ، در دور استاندارد ما ، Ceed در هر 5,8 کیلومتر 100 لیتر سوخت مصرف کرد که مقدار زیادی است. بنابراین مشکل انتخاب موتور قوی تر همچنان باقی است و موتور بنزینی 1,4 لیتری توربوشارژ نیز خود را ارائه می دهد. واضح است که کیا برای این کار هزار چیز دیگر می خواهد و با این واقعیت که Ceed دیگر در مقایسه با رقبا در چنین فاصله قیمتی قرار ندارد ، هر خریدی قابل توجه است. و اگر کیا زمانی کارت خودرو ارزان قیمت را با خریداران بازی می کرد ، امروز خود را به عنوان یک برند معتبر معرفی می کند که محصولی با کیفیت را ارائه می دهد که ضمانت نامه خوبی نیز برای آن ارائه می دهد.

کیا Ceed 1.0 TGDI تازه

داده های اصلی

حراجی:	DD KMAG
هزینه مدل تست:	23.690 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	20.490 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	20.490 €
قدرت:	88 کیلو وات (120 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت
ضمانت:	7 سال یا ضمانت عمومی تا 150.000،XNUMX کیلومتر (سه سال اول بدون محدودیت مسافت پیموده شده)
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر / ماه 12

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	726 €
سوخت:	7.360 €
لاستیک (1)	975 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	9.323 €
بیمه اجباری:	2.675 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.170 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	26.229 یورو 0,26 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	3 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - نصب شده عرضی جلو - سوراخ و سکته 71 × 84 میلی متر - جابجایی 998 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 10,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (88 اسب بخار) در 120 - 6.000 دور در دقیقه متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 16,8 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 88,2 کیلو وات در لیتر (119,9 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 172 نیوتن متر در 1.500-4.000 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوخت مستقیم
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 ساعت; III. 0,774 ساعت; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 - دیفرانسیل 17 - رینگ 225 J × 45 - لاستیک 17/1,91 R XNUMX W، محدوده نورد XNUMX متر
ظرفیت:	حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 11,1 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 5,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 122 گرم در کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک پایه، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب , ABS, چرخ عقب ترمز دستی (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون, فرمان برقی, 2,5 دور بین نقاط افراطی
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.222 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1,800 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.200 کیلوگرم بدون ترمز: 600 کیلوگرم - بار مجاز سقف: n. پ
ابعاد خارجی:	طول 4.310 میلی متر - عرض 1.800 میلی متر، با آینه ها 2.030 میلی متر - ارتفاع 1.447 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.650 میلی متر - مسیر جلو 1.573 میلی متر - عقب 1.581 میلی متر - شعاع رانندگی 10,6 متر
ابعاد داخلی:	طولی جلو 900-1.130 میلی متر، عقب 550-780 میلی متر - عرض جلو 1.450 میلی متر، عقب 1.480 میلی متر - ارتفاع سر جلو 940-1.010 میلی متر، عقب 930 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 480 میلی متر - قطر 365 فرمان میلی متر - مخزن سوخت 50 لیتر
جعبه:	395-1.291 l

اندازه گیری های ما

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55٪ / لاستیک: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / کیلومترشمار: 17 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,0s
402 متر فاصله از شهر:	17,7 سال ( 130 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 9,8/14,4 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 15,2/16,9 (یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	58,9m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	36,5m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (435/600)

• کیا سید هرگز یک خودروی استاندارد نبوده است، اما همیشه موفق بوده است. آنها همیشه توانسته اند به بازار و خواسته های مشتریان گوش دهند و تازه وارد نمونه خوبی برای این موضوع است. به استثنای ظاهر، در هیچ چیز منحرف نمی شود، اما در تمام بخش های دیگر ارزیابی بهینه است.

• کابین و صندوق عقب (92/110)

  جادار بودن و قابلیت استفاده بزرگترین نقطه قوت کیا در حال حاضر است که قیمت گذاری آن چندان دور از رقابت نیست.

• راحتی (82
  
  
  / 115)

  عایق صوتی بهتر کابین و صندلی ها ، تابع راحتی ، نتیجه خوبی را به ارمغان می آورد.

• انتقال (50
  
  
  / 80)

  به سختی می توان پیشرانه را مقصر دانست ، اما هنوز کمی از وظیفه رانندگی با این اندازه خودرو عقب است.

• عملکرد رانندگی (75
  
  
  / 100)

  شاسی Ceed جدید برای تجربه رانندگی بهتر بهبود یافته است. اما برای پویایی های وحشتناک طراحی نشده است.

• امنیت (85/115)

  در Euro NCAP ، Ceed جدید هنوز برنده اعلام نشده است ، اما ما هنوز فکر می کنیم که همانند مدل قبلی خود پنج ستاره دریافت خواهد کرد. این نوعی رقابت برای سیستم های کمک است

• اقتصاد و محیط زیست (51
  
  
  / 80)

  قیمت ، زمانی که قوی ترین سلاح Ceed بود ، بسیار بیشتر با قیمت های امروز مطابقت دارد. مصرف زیاد سوخت نیز چند نقطه را حذف می کند ، که با شرایط گارانتی خوب جبران می شود.

لذت رانندگی: 2/5

• با هزینه ضعیف بودن پیشرانه ، این دقیقاً همان خودرویی نیست که لبخند را بر لبان شما بنشاند ، اما اگر چیزی قوی تر در بینی خود پیدا کنید ، همچنان پتانسیل خوبی دارد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

جادار بودن و سهولت استفاده

ظاهر

بی نیاز از استفاده

تجهیزات

عملکرد سیستم حفظ خط

غیرفعال کردن کروز کنترل هنگام تغییر

سوء تغذیه موتور