تست: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

این البته جای تعجب ندارد، زیرا جگوار یک برند انگلیسی است. این درست است، همانطور که از سال 2008 آنها متعلق به هندی ها، به ویژه تاتا موتورز هستند. اگر اکنون دست خود را تکان می دهید و منفی صحبت می کنید، زیاده روی نکنید: تاتا موتورز هفدهمین شرکت بزرگ خودروسازی در جهان، چهارمین تولید کننده کامیون و دومین تولید کننده بزرگ اتوبوس است. که البته به این معنی است که این شرکت می داند چگونه به صنعت خودرو خدمت کند. با تصاحب در سال 17، آنها اشتباهی را که در بسیاری از موارد مشابه است مرتکب نشدند. آنها کارمندان خود را تحمیل نکردند، طراحان خود را تحمیل نکردند و تغییرات اساسی را تحمیل نکردند. جگوار حداقل از نظر مدیریت و طراحان انگلیسی باقی می ماند.

جگوار به جز مالکانی که پول کافی برای تنفس عادی و شروع به ساختن ماشین های جدید و شخصی دارند ، با تاتو هندی کاری ندارد. چرا مال خودت؟ قبل از تصاحب ، جگوار نیز متعلق به یک فورد بزرگ بود. اما در مورد آنها ، این برند با استقلال بیش از حد کنار گذاشته نشد ، زیرا اتومبیل های جگوار قسمت های زیادی از خودرو را با اتومبیل های فورد به اشتراک گذاشتند. یکی از این نمونه ها مطمئناً X-type بود ، مدل قبلی XE. طراحی آن به سبک اتومبیل های جگوار بود ، اما اجزای زیادی (فورد موندئو) آن زمان (بیش از حد) به اشتراک گذاشت. با کنار گذاشتن پلتفرم اساسی ، که بسیاری از صاحبان خودرو نمی دانند چه کسی و چیست ، در داخل آن حتی همان کلیدها و دکمه های فورد موندئو وجود دارد. مالک جگوار به سادگی نمی تواند هزینه آن را بپردازد و به درستی.

زمان جانشینی فرا رسیده است. با آن، آنها برنامه های بزرگی برای جگوار (یا تاتی موتورز، اگر بخواهید) دارند، و مطمئناً بسیار بیشتر از آنچه فورد با مدل X-type آن زمان داشت. در حالی که این بزرگترین خودروی خانگی نیست، جگوار ادعا می کند که XE پیشرفته ترین و کارآمدترین سدان آنها تا به امروز است. با ضریب درگ CD 0,26، همچنین آیرودینامیک ترین است. همت و تمام دانشی که دارند در این راه به خرج داده اند و بدون شک در برخی قسمت ها موفق بوده اند. بدنه کاملاً جدید تقریباً به طور کامل از آلومینیوم ساخته شده است، در حالی که درها، کاپوت و درب عقب از فولاد با استحکام بالا و کاملاً گالوانیزه ساخته شده اند. طراحی این خودرو برخی از ویژگی‌های مدل‌های شناخته شده جگوار را خلاصه می‌کند، اما طراحی کاملاً تازه باقی مانده است. چیزی که تازه است، با برخی جزئیات مانند دماغه و عقب خودرو و چراغ های عقب، بسیاری را تحت تاثیر قرار می دهد. این خودرو بار دیگر احساس پیچیدگی و پرستیژ را به شما القا می کند. حتی بیش از حد. ناظران گاه به گاه که از پرسیدن این که چه نوع ماشینی است دریغ نکردند، شکل و اعتبار آن را ستودند، اما در عین حال اضافه کردند که این خودرو اصلاً گران نیست، زیرا احتمالاً بیش از 100 هزار یورو قیمت دارد. خطا! البته اولاً به این دلیل که این خودرو به این رده قیمتی تعلق ندارد و رقبای آن (مگر اینکه نسخه سوپراسپرت نباشد) از چنین مقادیری فراتر نمی روند و دوماً اینکه جگوار با برخی از مدل ها مدت هاست که وجود ندارد. . بیش از حد گران. از این گذشته، اعداد نشان می دهد: جگوار پایه با قیمت کمتر از 40 دلار در دسترس است. اساساً آزمایش 44.140 یورو هزینه داشت، اما تجهیزات اضافی آن را بیش از 10 یورو افزایش داد. مجموع نهایی کم نیست، اما هنوز هم تقریباً نصف مجموع خیالی یک ناظر بی سواد است. از سوی دیگر، کارشناسان خودرو ممکن است ناامید شوند.

به خصوص که جگوار نشان می دهد که XE سلاح آنها در مبارزه با آئودی A4، بی ام و ترویکا، مرسدس کلاس C و غیره خواهد بود. ناهمسان. این بسیار متفاوت از رقبای ذکر شده در بالا است. متواضع، محجوب، تقریباً یک انگلیسی به نظر می رسد. در غیر این صورت در ماشین خوب می نشیند، فرمان که به طرز دلپذیری ضخیم شده است به خوبی در دست قرار می گیرد. بخش مرکزی آن کمی گیج کننده است، که بیش از حد پلاستیکی کار می کند، حتی سوئیچ ها، که در غیر این صورت منطقی قرار می گیرند، می توانند متفاوت باشند. دید سنسورهای بزرگ خوب است، اما بین آنها یک صفحه نمایش مرکزی وجود دارد که باز هم حجم کمی از اطلاعات را ارائه می دهد. البته دسته دنده هم متفاوت است. همانطور که در مورد برخی از جگوارها وجود دارد، در واقع هیچ کدام وجود ندارد و در عوض یک دکمه گرد بزرگ وجود دارد. برای بسیاری، در ابتدا تسلط بر این امر دشوار خواهد بود، اما تمرین کار استاد است. متأسفانه، در روزهای تابستان، حاشیه فلزی اطراف آن چنان داغ می شود که (بیش از حد) گرم می شود. با این حال، از آنجایی که ما افراد متفاوتی هستیم، من معتقدم که فضای داخلی نیز برای بسیاری (شاید رانندگان و مسافران مسن تر) عالی به نظر می رسد، همان طور که انگلیسی ها در طول روز چای می نوشند نه قهوه. در موتور؟ موتور XNUMX لیتری توربودیزل جدید است و هیچ شکایتی از قدرت آن وجود ندارد، اما به اندازه کافی بلند است یا عایق صدای آن بسیار متوسط ​​است.

این امر همچنین بر عملکرد سیستم استارت استاپ هنگامی که موتور (بیش از حد) روشن می شود ، تأثیر می گذارد. خودروی آزمایشی نسخه قوی تری داشت و 180 اسب تولید می کرد. آنها چیزی جز انگلیسی محدود و پیچیده نبودند. در صورت تمایل ، آنها می توانند به راحتی روی پای عقب خود بایستند ، پرش کرده و تکان بخورند. XE ، اگرچه دارای موتور دیزلی 100 لیتری است ، اما نه تنها در زمین هم سطح ، بلکه در پیچ ها نیز می تواند بسیار سریع عمل کند. Jaguar Drive Control ، که برنامه های حالت های رانندگی اضافی (Eco ، Normal ، Winter و Dynamic) را ارائه می دهد و در نتیجه پاسخ فرمان ، پدال گاز ، شاسی و غیره را تنظیم می کند ، اما موتور همراه با برنامه Eco همچنین می تواند مقرون به صرفه باشد ، همانطور که در طرح استاندارد ما نشان داده شده است ، جایی که موتور فقط 4,7 لیتر گازوئیل در XNUMX کیلومتر مصرف می کند.

جگوار XE همچنین طیف وسیعی از سیستم های کمکی ایمنی را ارائه می دهد که رانندگی را برای راننده راحت تر کرده و از همه مهمتر برخی از عیب های خودرو را پیگیری می کند. وقتی به این شکل به کل خودرو نگاه می کنیم ، مشخص می شود که نمی توانیم آن را نادیده بگیریم. با این حال ، در یک نفس باید بدانید که از کجا آمده است. به نظر می رسد برای روستاهای آرام انگلیسی ایجاد شده است. اگر به انگلستان و حومه آن رفته اید (لندن حساب نمی شود) ، پس می دانید منظور من چیست. تفاوت ، که در ابتدا خوشایند است ، سپس گیج می شود ، و سپس ، پس از تأمل هوشیار ، دوباره برای شما جالب می شود. در مورد XE جدید نیز همینطور است. برخی از جزئیات در ابتدا گیج کننده هستند ، اما وقتی به آنها عادت کردید ، آنها را دوست خواهید داشت. در هر صورت ، جگوار XE به اندازه ای متفاوت است که راننده اش در یک خودروی متوسط ​​"معتبر" آلمانی گم نمی شود. این نیز احتمالاً خوشمزه است ، مانند چای در پنج ، نه قهوه.

متن: سباستین پلنیاک

XE 20d (132 کیلو وات) پرستیژ (2015)

داده های اصلی

حراجی:	Summit motors ljubljana
قیمت مدل پایه:	38.940 €
هزینه مدل تست:	55.510 €
قدرت:	132 کیلو وات (180 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	228 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,2l / 100km
ضمانت:	3 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال گارانتی برای prerjavenje.
روغن هر بار تعویض می شود	30.000 کیلومتر یا کیلومتر یک سال
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر یا کیلومتر یک سال

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	* - هزینه های نگهداری در طول دوره گارانتی نه €
سوخت:	8.071 €
لاستیک (1)	1.648 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	33.803 €
بیمه اجباری:	4.519 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	10.755 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	58.796 یورو 0,59 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - به صورت طولی در جلو نصب می شود - سوراخ و کورس 83 × 92,4 میلی متر - جابجایی 1.999 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 15,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (132 اسب بخار متوسط) در 180 rpm 4.000 - 12,3 سرعت پیستون در حداکثر توان 66,0 متر بر ثانیه - توان ویژه 89,8 کیلووات در لیتر (تزریق XNUMX لیتر - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های عقب را به حرکت در می آورد - گیربکس اتوماتیک 8 سرعته - نسبت دنده I. 4,714; II. 3,143 ساعت; III. 2,106 ساعت؛ IV. 1,667 ساعت; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; هشتم. 0,667 - دیفرانسیل 2,37 - چرخ های جلو 7,5 J × 19 - لاستیک 225/40 R 19، عقب 8,5 J x 19 - لاستیک 255/35 R19، دایره نورد 1,99 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 228 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 7,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,1/3,7/4,2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 109 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه فنری، جناغی دوبل، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب ترمز، ABS، ترمز مکانیکی چرخ عقب پارکینگ (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,5 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.565 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.135 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: n/a بدون ترمز: n/a - بار مجاز سقف: n/a.
ابعاد خارجی:	طول 4.672 میلی متر - عرض 1.850 میلی متر، با آینه ها 2.075 1.416 میلی متر - ارتفاع 2.835 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.602 میلی متر - مسیر جلو 1.603 میلی متر - عقب 11,66 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 880-1.110 میلی متر، عقب 580-830 میلی متر - عرض جلو 1.520 میلی متر، عقب 1.460 میلی متر - ارتفاع سر جلو 880-930 میلی متر، عقب 880 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 510 میلی متر - محفظه چمدان 455 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 56 لیتر.
جعبه:	5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد:	ایربگ راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه برقی جلو و عقب - تنظیم برقی و گرمکن برقی آینه های دید عقب - رادیو با پخش سی دی و پخش MP3 - چند منظوره فرمان - ریموت کنترل قفل مرکزی - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - سنسور باران - صندلی راننده قابل تنظیم ارتفاع - کامپیوتر سفر - کروز کنترل.

اندازه گیری های ما

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel vl = 83٪ / تایرها: Dunlop Sport Maxx جلو 225/40 / R 19 Y ، عقب 255/35 / R19 Y / وضعیت کیلومترشمار: 2.903 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	8,9s
402 متر فاصله از شهر:	16,4 سال ( 138 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	اندازه گیری با این نوع گیربکس امکان پذیر نیست. س
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	228 کیلومتر در ساعت (VIII.)
مصرف تست:	6,8 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	4,7 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	62,6m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	37,2m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	61dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	59dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	57dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	65dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	63dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدای بیکار:	40dB

امتیاز کلی (355/420)

• جگوار با XE به ریشه های خود باز می گردد. انگلیسی معمولی ، می توانید بنویسید.
  
  
  بهتر یا بدتر.

• نمای بیرونی (15/15)

  ظاهر مزیت اصلی XE است.

• داخلی (105/140)

  سالن به اندازه کافی جادار است و به زیبایی متمایز شده است. ممکن است ورزشکاران این را دوست نداشته باشند.

• موتور ، گیربکس (48
  
  
  / 40)

  موتور و شاسی (بسیار) بلند هستند و ما از رانندگی و گیربکس شکایت نمی کنیم.

• عملکرد رانندگی (61
  
  
  / 95)

  به سختی می توان گفت که چنین خودرویی برای رانندگی سریع طراحی شده است ، آرام تر و ظریف تر است. رانندگان او معمولاً چنین هستند.

• عملکرد (30/35)

  موتور بسیار قدرتمندی که می تواند از نظر اقتصادی بالاتر از حد متوسط ​​باشد.

• امنیت (41/45)

  تنها چند خودرو در دهکده اسپانیا با سیستم های امنیتی متعدد باقی مانده است.
  
  
  در بین آنها جگوار وجود ندارد.

• اقتصاد (55/50)

  همانطور که گفته شد، موتور می تواند بسیار مقرون به صرفه باشد، اما به طور کلی، چنین جگواری خودرویی گران قیمت است، عمدتاً به دلیل کاهش ارزش.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرم

موتور و عملکرد آن

مصرف سوخت

احساس درون

طرز کار

موتور بلند کار می کند

شاسی بلند

اعوجاج خودرو (در ارتفاع) هنگام مشاهده شیشه عقب و آینه عقب