پایان: هیوندای i40 CW 1.7 CRDi GLS

معمولاً در چهل سالگی مشکل مسکن را حل می کنیم (و برای چهل سال آینده وام می گیریم، اما جزئیات را رها می کنیم)، دیگر بار خودمان را با شریک مایع (شریک) ندهیم و اجازه می دهیم بچه ها خودشان جلوی بلوک یا خانه بازی کنند، بدون اینکه که باید تمام روزها را در ماسه‌بازی بگذرانید یا به مادربزرگ‌های حوصله در پارک گوش دهید. شاید مهمترین چیز یا حداقل چیز بسیار مهم برای یک فرد تبدیل شدن از یک شاگرد به یک استاد با تجربه باشد. می گویند حداقل باید اینطور باشد.

در هیوندای، آنها اکنون در چهل سالگی هستند. بیایید بلوغ ناخوشایند سوناتا را فراموش کنیم، زیرا i40 خودرویی کاملاً متفاوت است. بسیار، اما در واقع بسیار بهتر، زیباتر و حتی مفیدتر. i40 اولین بار در اروپا با کت و شلوار خانوادگی (CW) عرضه شد و این سدان تنها در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت آینده به نمایش در خواهد آمد.

اما می‌توانیم بگوییم که مرکز هیوندای در روسلشیم کار بزرگی انجام داده است، زیرا i40 CW جدید تجسم پویایی، زیبایی و... بله، حتی یک قدر و منزلت است. حداقل با مجهزترین نسخه ای که ما تست کردیم و از نروژ دور به دست ما رسید. چراغ‌های روشنایی در روز با طراحی دلپذیر، چراغ‌های زنون قابل ردیابی، کلید هوشمند، پنجره سه تکه آفتابگیر، دوربین کمکی پارک، و البته سنسورهای پارک جلو و عقب، بیش از آنچه بیرون می‌خواهد وجود دارد. اما خیلی زود به همه اینها عادت می کنید، واقعاً به آن عادت می کنید. درب عقب برقی که به آرامی صندوق عقب 553 لیتری را باز می کند، انحصاری را به شما می بخشد تا حتی دوستان همیشه پر سر و صدا (و باهوش) را نیز بی حرف بگذارد. این جدیدترین هیوندای است و بسیار خوب به نظر می رسد - حتی زنده.

اگر فکر می کنید کره ای ها در آرزوی ارائه هرچه سریعتر تازگی ، فضای داخلی را فراموش کرده اند ، در اشتباه هستید. به یاد بیاورید که i40 بر اساس مفهوم Genus است ، که آنها در 2006 در ژنو نشان دادند ، بنابراین بیش از زمان کافی برای آماده سازی کامل وجود دارد. طبق اندازه گیری های ما ، فضای زیادی در داخل وجود دارد ، مخصوصاً برای سرنشینان جلو.

در مقایسه با نسخه جدید پاسات، اینچ بیشتر در جلو و کمی کمتر در صندلی عقب و صندوق عقب وجود دارد. به محض ورود، صندلی با قابلیت تنظیم الکتریکی جمع می شود تا عبور فرمان گرم شونده را تسهیل کند و صفحه ابزار صدای دلپذیری را پخش می کند. باحال، جوانان می گویند.

اولین مترها را با ماشین رانندگی کردم و وقتی مجبور شدیم از طبقه سوم در جاده در مرکز لیوبلیانا، چند متر مربع دورتر فرود بیایم، گاراژ اداری خود را خاموش کردم. این سواری همچنین شامل برجستگی هایی است که معماران و مهندسان با فضیلت برای به چالش کشیدن رانندگان و وسایل نقلیه آنها از خود باقی گذاشته اند. اما این برجستگی‌های بزرگ نشان‌دهنده قدرت پیچش بدن هستند، زیرا باید در یک زاویه هدایت شوند، که - همانطور که احتمالاً می‌دانید - یک سم واقعی برای بدن است. هیوندای i40 در این تمرین عملکرد چندانی نداشت، اگرچه در رانندگی معمولی تفاوتی را احساس نخواهید کرد. به عنوان مثال، پاسات به هیچ وجه از پیچ و تاب خوردن یا صدای جیر خفیف که در i40 متوجه شدیم شکایتی نداشت.

متاسفانه هیوندای در مورد صندلی ها هم خوب عمل نکرد. جلویی ها به صورت الکتریکی قابل تنظیم هستند، در مورد ما حتی چرمی ها، با گرمایش و سرمایش اضافی، با کمری قابل تنظیم، بدون ذکر گرمایش اضافی و پشتی قابل تنظیم. با این حال، آنها بسیار بالا هستند و در باسن اروپایی به خوبی شکل نگرفته‌اند که نمی‌توان چیزی بیش از یک رتبه متوسط ​​را به آنها نسبت داد. ناراحت کننده نیست، اما در کلاس هم پیشرو نیست، و مهمتر از همه، با 180 اینچ من، قبلاً به طور ناراحت کننده ای به پایین سقف نزدیک شده بودم. مثلا تو ولستر بهتر نشستم ولی اسپرته. در غیر این صورت، ما باید از بقیه ارگونومی (بله، پدال گاز مطابق با BMW به پاشنه وصل است) و همچنین فضای ذخیره سازی، ما تعداد زیادی را لیست کردیم.

شکل داشبورد چشمگیر است ، ما فقط تأیید می کنیم که با وجود موقعیت بالاتر ، فضای داخلی بسیار دلپذیر است. احتمالاً نور زیاد یا هوای زیاد (قبلاً به پنجره خوابگاه اشاره شده بود) ، سیستم صوتی Infinity ، ناوبری ، تهویه مطبوع خودکار (اگرچه قبلاً از دریچه های بالایی منفجر می شد ، ما این را نمی خواستیم) ، یک سیستم هندزفری ( با تشخیص صدا!) ...

کشف سیستم های الکترونیکی برای کمک به رانندگی خودرو بسیار لذت بخش تر بود. به اصطلاح کنترل پایداری ESP ، کمک استارت و کروز کنترل یا محدود کننده سرعت ضروری هستند ، و سپس ما به تغییر خط برنامه ریزی نشده و پارکینگ (نیمه) اتوماتیک روی آوردیم. راننده به سادگی برنامه را روشن می کند (بین صندلی های جلو) و به آرامی در امتداد اتومبیل های پارک شده به صورت طولی حرکت می کند ، به طوری که سیستم فضای کافی بزرگ را تشخیص می دهد. سپس فرمان را پایین بیاورید و به سادگی دستورالعمل های روی داشبورد را دنبال کنید (پدال گاز و پدال ترمز هنوز باید توسط راننده کار شود) تا ماشین را همانطور که با راننده حرفه ای به محل پارک مورد نظر خود می رسانید ، بیاورید. این سیستم واقعاً خوب کار می کند و فقط رانندگان بسیار باتجربه متوجه می شوند که تنها با کمک سنسورهای پارک و دوربین دید عقب ، فشار دادن یک ماشین 4,77 متری به یک سوراخ کوچکتر به روش کلاسیک بسیار کارآمدتر است. برای راه اندازی موتور مانور بالا برای ایمنی بالا با این حال ، این سیستم در فضاهای پارک عرضی کار نمی کند. با این حال ، هیوندای این i40 را به خوبی ذخیره کرده است ، بنابراین انتظار می رود قیمت آن بالاتر باشد. تنها نقطه سیاه روی همه دستگاه های الکترونیکی با یک دوربین مشخص شد که به دلیل تماس نامناسب دو بار خراب شد. در غیر این صورت ، محصول بی عیب و نقص است.

هیوندای انتظار دارد موتور 1,7 لیتری توربودیزل پرفروش ترین موتور در اروپا باشد. این دوچرخه لذت بخش است ، شاید آرام ترین آن نباشد ، اما همچنان براق ، مقاوم و مقرون به صرفه است تا بتواند همراه خوبی برای کارهای روزمره باشد. در شهرها و جاده های روستایی ، با گیربکس شش سرعته اتوماتیک ، که تنها 78 کیلوگرم وزن دارد (20 بیشتر از دستی!) عملکرد فوق العاده ای دارد و محصول داخلی کارخانه هیوندای کیا است که می توانند به آن افتخار کنند. ...

تعویض دنده همیشه سریع و روان است ، نه مانند فولکس واگن DSG ، اما هنوز به اندازه کافی کارآمد است که انگشت خود را برای خرید بالا می برد. اتومبیل مجهز به این روش فقط در شتاب شدید در بزرگراه خفه می شود ، هنگامی که پس از شتاب دادن به کامیون ، به عنوان مثال ، 150 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرید. سپس موتور در حال حاضر در آستانه تنگی نفس است ، بنابراین توصیه می کنیم رانندگان بسیار خواستار نسخه دو لیتری CRDi را با 130 کیلووات و بیشتر 177 "اسب" داخلی بررسی کنند. در فروشگاه خودرو نمی توان منتظر آزمایش این نسخه بود ، اما از آزمایش طولانی تری حمایت نمی کنیم.

با گیربکس اتوماتیک ، فقط برنامه ورزشی را فراموش کنید. تعویض سریعتر نیست ، لوازم الکترونیکی فقط روی یک دنده برای مدت طولانی اصرار می کنند ، که ناخوشایند است و حتی اسپرت تر است. من یک نقطه سیاه بزرگ روی طراحان و مهندسان هیوندای قرار می دهم زیرا دو اهرم روی فرمان هستند که می توانیم با آنها دنده ها را به صورت دستی تغییر دهیم. محصولات بسیار پلاستیکی هستند و به قدری در کار گیر می کنند که کار با آنها خوشایند یا حتی دلپذیر است. متأسفانه ، آیا آنها نمی توانند فقط از سیستم فولکس واگن کپی کنند؟

خمیدگی در جاده های اصلی نیز به لطف فرمان برقی جدید وابسته به سرعت لذت بخش خواهد بود. گاهی اوقات ، در جاده ناهموار به اتاق مسافران ، سر و صدای زیادی از زیر چرخ ها شنیده می شد ، و همچنین یک قوز زشت که به صورت زشتی به دست راننده می خزید. شما آن را در فورد موندئو تجربه نخواهید کرد. با این وجود ، شاسی به قدری راحت است که مک فرسون در جلو و چند پیوندی عقب بیشتر از انتقاد ستایش می شود. من شخصاً فرمان برقی بهتر و پیچاندن بدنه کمتر را نسبت به دریافت صدا و برداشتن صندلی راننده ترجیح می دادم ، اما حتی این هیوندای i40 همنشین دلپذیری بود. و من اعتراف می کنم که بسیار متأسف شدم وقتی آن را چهارده روز بعد به نماینده برگشتم. با وجود اشتباهات ، که تعداد کمی است و فقط جیب بران را آزار می دهد.

i40 ممکن است هنوز فرمان فرمان اسپرت Mondeo و پیشرانه پاسات را نداشته باشد ، اما از قبل دارای زیبایی ایتالیایی و کیفیت ساخت ژاپنی است. اگر بگوییم هیوندای خوشایند ، راحت و لذت بخش است؟ ممکن است رقبای اروپایی در حال تکان خوردن باشند ، زیرا مدلهای جدید هیوندای از یک دانش آموز به یک معلم تبدیل شده است که می تواند چیزهای زیادی آموزش دهد.

آلیوشا مارک ، عکس: ساشا کاپتانوویچ

رو در رو: توماس پورکار

احیای کامل هیوندای واقعاً چیز شگفت انگیزی است. ده سال پیش، ما کره ای ها به دلیل بحران با ملی کردن بدهی های صنعت خودروی خود کاملاً از بین رفتیم و بعد آنها شروع به رفتار کاملاً متفاوت کردند. بنابراین i40 یک پیشنهاد جدی برای طبقه متوسط ​​رو به بالا است. درست است که پیدا کردن چیزی که واقعاً از رقبا متمایز باشد سخت است، اما در کل آنقدر خوب طراحی شده است که حتی نقص خاصی پیدا نمی کنید.

ظاهر چیزی است که توجه همه را به خود جلب می کند. راحتی و موقعیت رانندگی نیز به سطح بسیار بالاتری رسیده است و این به ویژه در مورد تجهیزات پیشنهادی صدق می کند.

متأسفانه ما هنوز نمی دانیم که قیمت آن در بازار اسلوونی چقدر خواهد بود و آیا این هدیه با تمام تجهیزات ارائه شده در اسلوونی مورد آزمایش قرار می گیرد یا خیر ، زیرا شروع رسمی فروش در 14 روز آینده خواهد بود. با توجه به پیشنهادات دیگر هیوندا ، i40 در این زمینه کاملاً خوب عمل می کند.

هیوندای i40 CW 1.7 CRDi GLS

داده های اصلی

حراجی:	هیوندای تجارت خودرو آموزشی ویبولیتین
قدرت:	100 کیلو وات (136 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,4 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	198 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,1l / 100km
ضمانت:	5 سال ضمانت عمومی و موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت ضد زنگ.
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جلو به صورت عرضی نصب شده - سوراخ و سکته 77,2 × 90 میلی متر - جابجایی 1.685 سانتی متر³ - نسبت تراکم 17,0: 1 - حداکثر قدرت 100 کیلو وات (136 اسب بخار متوسط) - 4.000 دور در دقیقه. سرعت پیستون در حداکثر توان 12,0 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 59,3 کیلو وات / لیتر (80,7 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 325 نیوتن متر در 2.000–2.500 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه دندانه دار) - 4 سوپاپ در هر سیلندر تزریق سوخت مشترک ریل - توربوشارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک - نسبت دنده: n/a - 8 J × 18 رینگ - لاستیک های 235/45 R 18، محدوده نورد 1,99 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 198 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,6 ثانیه - مصرف سوخت (ترکیبی) 4,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 124 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - جناغ های جلو تکی، پایه های تعلیق، جناغی های سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب، ABS، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ‌های عقب (سوئیچ بین صندلی‌ها) - فرمان قفسه‌ای و پینیون، فرمان برقی الکترو هیدرولیک، 2,9 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.495 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 2.120 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: n.a. بدون ترمز: n.a. - بار مجاز سقف: n.a.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.815 میلی متر ، مسیر جلو 1.591 میلی متر ، مسیر عقب 1.597 میلی متر ، فاصله از زمین 10,9 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.510 میلی متر عقب 1.480 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر ، صندلی عقب 460 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 70 لیتر.
جعبه:	وسعت تخت ، اندازه گیری شده از AM با مجموعه استاندارد 5 پیمانه سامسونیت (کمیاب 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان برای هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد:	ایربگ راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه های برقی جلو و عقب - آینه های دید عقب با قابلیت تنظیم برقی و گرم شونده - رادیو با پخش CD و MP3 - پخش کننده - سیستم ناوبری - فرمان چند منظوره - قفل مرکزی با کنترل از راه دور - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - سنسور باران - صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع - گرمکن صندلی های جلو - صندلی عقب تقسیم شده - کامپیوتر سفر - کروز کنترل.

اندازه گیری های ما

T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl = 21٪ / لاستیک: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / وضعیت کیلومترشمار: 18 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,4s
402 متر فاصله از شهر:	17,8 سال ( 128 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	198 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	7,7l / 100km
حداکثر مصرف:	8,7l / 100km
مصرف تست:	8,1 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	66,7m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,1m
جدول AM:	39m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	61dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدای بیکار:	40dB
خطاهای آزمایش:	کار عجیب دوربین دید عقب.

امتیاز کلی (339/420)

• هیوندای سفر موفقیت آمیز خود را با i40 از ix35 ادامه می دهد و ظاهراً با i30 ادامه خواهد داد (به اخبار مراجعه کنید). گفتن اینکه او زیبا و دوست داشتنی است به این معنا نیست که او نیز کامل است. اما سوناتا را به خاطر بسپارید و خواهید دید که پیشرفت واقعاً آشکار است!

• نمای بیرونی (14/15)

  زیبا ، هماهنگ و پویا. آفرین ، هیوندای!

• داخلی (102/140)

  آنقدر بزرگ است که می تواند همه اعضای خانواده را در خود جای دهد و مجهز و ساخته شده است.

• موتور ، گیربکس (53
  
  
  / 40)

  ما نظرات خود را در مورد فرمان و موتور تحت بار کامل ، اما در غیر این صورت گیربکس خوب و شاسی قابل پیش بینی داشتیم.

• عملکرد رانندگی (58
  
  
  / 95)

  پدال های خوب ، اهرم دنده های بد روی فرمان ، احساس ترمز خوب و ثبات جهت.

• عملکرد (24/35)

  اگر راننده مراقب نباشد برای همه کافی است و برای پلیس بسیار زیاد است. ما منتظر CDTi دو لیتری هستیم!

• امنیت (41/45)

  هفت کیسه هوا ، ESP ، دوربین ، چراغهای جلو زنون فعال ، کمک نگه داشتن خط و غیره

• اقتصاد (47/50)

  مصرف سوخت متوسط ​​(برخی از رقبا بهتر هستند!) ، گارانتی خوب ، کاهش متوسط ​​قیمت مورد انتظار.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

گیربکس شش سرعته اتوماتیک

صافی

تجهیزات

(پارک نیمه اتوماتیک)

جادار بودن

صندلی (موقعیت بالا ، به اندازه کافی راحت نیست)

parktronic همچنین در دور آرام گیربکس (N) کار می کند

سر و صدا از زیر چرخ ها در جاده ناهموار

اهرم دنده فرمان

پیچاندن بدن