تست: Hyundai i20 1.4 Premium
مقدار
برای نسل دوم i20، هیوندای به رویکرد ثابت چند سال پیش بازگشته است و خودرویی را ارائه می دهد که از بسیاری جهات از رقبا پیشی می گیرد. i20 قبلی به هیچ وجه نتوانست آن را برآورده کند و مدل جدید به طور پیوسته در حال حرکت است تا خریداران را شگفت زده کند. اگر در ابتدا طراحی را کنار بگذاریم و روی محفظه سرنشین تمرکز کنیم، این مهمترین بخش تغییر است. طراحان و مهندسان سعی کرده اند ظاهر کابین را غیرمنتظره جلوه دهند - با ورود به آن، احساس می کنید که در یک ماشین کلاس بالاتر نشسته اید. این امر با احساس جادار بودن در صندلی های جلو و همچنین ظاهر خوب داشبورد و موادی که از آن ساخته شده است تسهیل می شود. علاوه بر این، تجهیزات غنی به معنای خاصی متقاعد می شود، به خصوص تجهیزاتی که به برچسب Premium اختصاص داده شده است.
علاوه بر این ، i20 ما دارای سقف پانوراما بود که فضای سر را به اندازه یک اینچ کاهش داد (اما بر احساس جادار تأثیر نمی گذارد). علاوه بر این ، او با بسته زمستانی در روزهای زمستان تحت تأثیر قرار گرفت (چقدر اصلی است ، درست است؟). این شامل صندلی های جلو گرم و فرمان است. هر دو گزینه شروع سفر در روزهای زمستانی را قطعاً راحت تر می کند. با مشاهده و توصیف نمای بیرونی ، نمی توان گفت که i20 جدید جانشین مدل قبلی است. دید کافی با ویژگی های بالغ و جدی i20 جدید با ماسک متفاوت و چراغ های LED استاندارد (برای خودروها و چراغ های روشنایی روز که با تجهیزات Style شروع به کار می کنند) و ستون C با لاک مشکی که دید جانبی ایجاد می کند ، فراهم می شود. پنجره ها رو به عقب خودرو هستند.
چراغ های عقب نیز برای این کلاس از خودروها موفق و غیرعادی هستند. این رنگ نیز توجه ها را به خود جلب کرد ، اما ما معتقدیم که یکی از محبوب ترین ها در بازار اسلوونی نخواهد بود ، اگرچه با این هیوندای به خوبی متناسب است! ظاهراً تصور می شود که نمای بیرونی این تصور را ایجاد می کند که یک ماشین بزرگتر از آن چیزی است که هست. در اولین آزمایش ، ما کمی از موتور راضی نبودیم. قدرتمندترین موتور بنزینی انتخاب شده در غیر این صورت به اندازه کافی قدرتمند است که هم شتاب خوب و هم انعطاف پذیری کافی را ارائه می دهد.
این امر از نظر اقتصادی کمتر قانع کننده است ، زیرا در واقع ، حتی وقتی واقعاً به فشار دادن ملایم پدال گاز توجه می کنیم و سعی می کنیم سوخت را تا حد ممکن از انژکتورها عبور دهیم ، شایسته توجه نیست. آزمایش روی دور i20 استاندارد ما به طور رضایت بخشی انجام شد و نتیجه از مصرف معمولی خارج نمی شود (5,9 در مقابل 5,5) ، اما این احتمالاً کمی بیشتر است ، همچنین به دلیل لاستیک های زمستانی که i20 ما پوشیده بود. همچنین نگران کننده است که برای شروع باید فشار گاز را بیشتر فشار دهید. از آنجا که گیربکس شش سرعته دستی نیز با دقت اهرمی متقاعد نمی شود ، این در مورد پیشرانه i20 کاملاً قانع کننده نیست.
اما هنوز چند گزینه دیگر برای مشتریان وجود دارد ، زیرا هیوندای همچنین بنزین کوچکتر و دو توربودیزل را در i20 به ویژه مدل دوم ارائه می دهد ، که احتمالاً از نظر اقتصادی و مصرف سوخت بیشتر توصیه می شود. i20 جدید همچنین دارای فاصله بین دو محور کمی طولانی تر است که در حال حاضر هم به ایمن نگه داشتن جاده و هم برای دستیابی به یک سواری راحت تر تبدیل می شود. نکته مثبت این است که مسافران تقریباً در تمام مدت هنگام رانندگی در آن احساس راحتی می کنند ، ناراحتی کمی بیشتر فقط به دلیل سطوح واقعاً چروکیده یا برجسته ایجاد می شود. به این نکته باید این احساس را اضافه کرد که خودرو بهتر گرفته شده است تا سر و صدا به داخل نفوذ نکند.
برای جلوگیری از مشکلات هنگام پیچیدن سریع ، ESP به اندازه کافی سریع مداخله می کند تا از جاه طلبی بیش از حد سواران جلوگیری کند یا اشتباهات رانندگان معمولی را تصحیح کند. راحتی و انعطاف پذیری قسمت سرنشینان ستودنی است. محفظه چمدان نیز در محدوده چیزی است که همکلاسی ها ارائه می دهند ، اما بزرگترین نیست. در نسخه های مجهزتر ، یک قسمت دوتایی در تجهیزات نیز وجود دارد که به ما امکان می دهد با واژگون شدن پشتی صندلی های عقب یک فضای بار یکنواخت به دست آوریم.
در مورد صندلی های جلو، علاوه بر جادار بودن، باید تاکید کرد که صندلی کاملا بلند و راحت است. فضای عقب نیز مناسب است. جنبه خوب i20 جدید، بیش از همه، تجهیزات غنی است. از نظر راحتی، می توان گفت که تجهیزات اصلی (Life) قبلاً حاوی مقدار زیادی است و هیوندای آزمایش شده ما Premium نام دارد که به معنای غنی ترین تجهیزات (و افزایش قیمت حدود 2.500 یورو) است. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، فرمان چرمی با دکمه های کنترلی، رادیو CD و MP3 با اتصال USB و iPod با اتصال بلوتوث، نگهدارنده گوشی هوشمند، سنسور باران، سنسور خودکار چراغ جلو، کف صندوق عقب دوتایی و سنسورهایی با صفحه نمایش LCD در وسط، این حس را القا می کند که ما در حال رانندگی با ماشینی از کلاس بسیار بالاتر هستیم. هیوندای در مورد لوازم جانبی ایمنی کمتر سخاوتمند بوده است. استاندارد غیرفعال، با کیسه هوای جلو و جانبی و پرده های جانبی.
با این حال ، ما یک دستگاه الکترونیکی را از دست دادیم (البته با هزینه اضافی) که به طور خودکار برای جلوگیری از برخورد جزئی ترمز می کند (که احتمالاً امتیاز EuroNCAP را نیز پایین می آورد). با این حال ، ما برخی از چیزهای کوچک مورد استفاده را دوست نداشتیم. بسیاری از امضا کنندگان زیر از دست زدن به کلید خودرو خشمگین شدند. اگر بیش از حد انگشت شست خود را بالا می آورید ، هنگامی که کلید را در احتراق قرار می دهید ، با دکمه ای برخورد می کنید که اتومبیل را قفل می کند ، بنابراین طراحی کلید غیر ارگونومیک به نظر می رسد. و هنگام گوش دادن به ایستگاه های رادیویی کمی دورتر ، شگفتی دیگری در انتظار ماست ، ارتباط بین رادیو و آنتن هیچگونه انتخابی ندارد و در نتیجه ، تداخل دریافت یا حتی تغییر خودکار به ایستگاه دیگر رخ می دهد.
یک راه حل خوب یک نگهدارنده گوشی هوشمند در وسط بالای داشبورد خواهد بود. برای کسانی که می خواهند از ناوبری تلفن استفاده کنند، این راه حل مناسبی است. همچنین جستجوی منو در سیستم اطلاعات سرگرمی قابل ستایش است، همچنین این سیستم دارای قابلیت دستورات صوتی و همچنین جستجوی آدرس یا نام در دفترچه تلفن از طریق بلوتوث است. i20 جدید انتخاب خوبی برای کسانی است که به دنبال یک خودروی خانوادگی چهار متری کوچک مجهز و نسبتاً جادار هستند، به خصوص که این خودرو نیز بسیار مناسب در دسترس است.
کلمه: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
داده های اصلی
| حراجی: | هیوندای تجارت خودرو آموزشی ویبولیتین |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 10.770 € |
| هزینه مدل تست: | 15.880 € |
| قدرت: | 74 کیلو وات (100 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 11,6 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 184 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 5,3l / 100km |
| ضمانت: | 5 سال گارانتی عمومی ، 5 سال ضمانت دستگاه تلفن همراه ، 5 سال ضمانت لاک ، 12 سال گارانتی برای prerjavenje. |
| روغن هر بار تعویض می شود | 20.000 کیلومتر |
| مرور سیستماتیک | 20.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 846 € |
|---|---|
| سوخت: | 9.058 € |
| لاستیک (1) | 688 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 5.179 € |
| بیمه اجباری: | 2.192 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 4.541 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 22.504 یورو 0,23 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 72 × 84 میلی متر - جابجایی 1.368 سانتی متر مکعب - تراکم 3:10,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (74 اسب بخار) .) در 100 دور در دقیقه - متوسط سرعت پیستون در حداکثر قدرت 6.000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 16,8 کیلو وات / لیتر (54,1 اسب بخار / لیتر) - حداکثر گشتاور 73,6 نیوتن متر در 134 دور در دقیقه - 4.200 میل بادامک در سر (زنجیره) - 2 سوپاپ در هر سیلندر. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | درایوهای موتور چرخ جلو - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,77; II. 2,05 ساعت؛ III. 1,37 ساعت؛ IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - دیفرانسیل 3,83 - رینگ 6 J × 16 - لاستیک 195/55 R 16، دایره نورد 1,87 متر. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 184 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,1/4,3/5,3 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 122 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور اکسل عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب , ABS, ترمز مکانیکی چرخ عقب پارکینگ (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون, فرمان برقی, 2,6 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.135 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.600 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.000 کیلوگرم بدون ترمز: 450 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 70 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.035 میلی متر - عرض 1.734 میلی متر، با آینه ها 1.980 1.474 میلی متر - ارتفاع 2.570 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.514 میلی متر - مسیر جلو 1.513 میلی متر - عقب 10,2 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر. |
| ابعاد داخلی: | جلو طولی 870-1.090 میلی متر، عقب 600-800 میلی متر - عرض جلو 1.430 میلی متر، عقب 1.410 میلی متر - ارتفاع سر جلو 900-950 میلی متر، عقب 920 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر، صندلی عقب 480 میلی متر 326 میلی متر - محفظه چمدان 1.042 لیتر – قطر فرمان 370 میلی متر – مخزن سوخت 50 لیتر. |
| جعبه: | 5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 × کوله پشتی (20 لیتر). |
| تجهیزات استاندارد: | کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو - ایربگ های جانبی - ایربگ های پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه های برقی جلو و عقب - آینه های عقب با تنظیم و گرمایش برقی - رادیو با پخش CD و MP3 - پخش کننده - فرمان چند منظوره - قفل مرکزی از راه دور - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - سنسور باران - صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع - صندلی عقب مجزا - کامپیوتر داخلی - کروز کنترل. |
اندازه گیری های ما
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 84٪ / لاستیک: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / وضعیت کیلومترشمار: 1.367 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 13,1s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,7 سال ( 120 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 18,0/21,1 (IV.V.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 12,9/19,9 (یکشنبه/جمعه) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 184 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 7,2 لیتر / 100 کیلومتر |
| مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: | 5,9 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | به دلیل شرایط بد جوی ، اندازه گیری ها انجام نشد. م |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 57dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 55dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 63dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 68dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 65dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 58dB |
| سر و صدای بیکار: | 40dB |
امتیاز کلی (314/420)
هیوندای موفق شده است مدل فعلی را به طور جدی به روز کند ، که مخصوصاً برای کسانی که به دنبال تجهیزات زیاد هستند ، راحتی خوبی با قیمت مناسب خواهد داشت.
نمای بیرونی (14/15)
خط طراحی جدید هیوندای متفاوت است ، اما کاملاً قابل قبول است.
داخلی (97/140)
i20 جدید به ویژه برای راننده و سرنشین ، ویژگی های خوبی را ارائه می دهد ، قسمت جلویی آن جادار ، راحت و حتی با ارگونومی قابل قبول است.
موتور ، گیربکس (45
/ 40)کم قانع کننده ترین بخش یک خودرو، ارتباط بین موتور و گیربکس است. دلمان برای اقتصاد بهتر تنگ شده است.
عملکرد رانندگی (58
/ 95)موقعیت در جاده محکم است و راحتی حتی در سطوح ضعیف جاده رضایت بخش است.
عملکرد (22/35)
از نظر قدرت ، موتور هنوز قانع کننده است.
امنیت (34/45)
طیف نسبتاً گسترده ای از لوازم جانبی ایمنی غیر فعال در نسخه اصلی.
اقتصاد (44/50)
هیوندای هنوز وعده یک موتور مدرن تر را می دهد ، البته قدرتمندترین موتور فعلی ، البته رانندگی بیش از حد اقتصادی را امکان پذیر نمی کند. پنج سال ضمانت عالی است.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ظاهر
جادار بودن (مخصوصاً قسمت جلویی)
تجهیزات غنی
راحتی رانندگی
قیمت مناسب
مصرف سوخت
تماس فرمان با سطح جاده
کلید غیر ارگونومیک
گیرنده رادیویی
