موضوع: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

از نظر آماری و اقتصادی، جاز خودرویی بسیار جدی است: امسال 20 سال از معرفی نسل اول می گذرد، تعداد مشتریان به هشت میلیون نفر نزدیک می شود و ما در واقع با یک موفقیت جهانی روبرو هستیم. بنابراین، تا حدی به دلیل محبوبیت آن، سزاوار حداقل یک نگاه گذرا به آینه عقب با تمرکز بر تاریخ است. اولین جاز در نمایشگاه اتومبیل توکیو 2001 رونمایی شد و حتی منتقدترین روزنامه نگاران خودرو کمی گیج بودند.در حالی که خریداران چهار چرخ جمع و جور با طراحی یک اتاق به سرعت آن را به عنوان خود پذیرفتند.

جاز با شهرت خوب هوندا به دلیل کیفیت و برتری مهندسی وارد دنیای خودرو شد و سپس در طول نسلها عمدتا از طریق به روز رسانی محتوا نام خود را تثبیت کرد. به هر حال ، این یکی از اولین اتومبیل های کلاس خود با دو کیسه هوا و سیستم ترمز استاندارد ضد قفل بود. و در همه نسلها ، به اصطلاح صندلی های عقب جادویی ظاهر می شود. (صندلی های جادویی هوندا) ، که همچنین اجازه می دهد بارهای بیشتری را با تا زدن و بلند کردن به سبک سینمایی حمل کند. علاوه بر این ، جاز تعدادی تقدیر و جایزه در سراسر جهان دریافت کرده است که بسیاری از آنها توسط مشتریان رای داده اند.

بازگشت به زمان حال. جالب اینجاست که هوندا به سبک بدنه اصلی وفادار بود و بنابراین طراحی تک نفره را در جاز جدید حفظ کرد ، نه اینکه از اصول مد که در کراس اوورهای شهری خارج از جاده در این کلاس سایز نیز استفاده می شود پیروی کند. برای این منظور ، نسخه Crosstar همراه با Jazz معمولی است ، اما این در حال حاضر داستان یک ماشین کمی متفاوت است.... جاز متعلق به یک طبقه تقریباً منقرض شده است که به دلیل وسعت ، سهولت استفاده و کاربردی بودن آن ، در بسیاری از خانواده ها وجود ندارد ، صرف نظر از اینکه دارای دستگاه اول یا دوم است. و هیبریدهای مدرن زیبایی و محتوای کمتری نسبت به مینی ون ها دارند.

ظرفیت خاکستری بالاتر از حد متوسط

در هر چهار نسل ، جاز تغییراتی در طراحی ایجاد نکرده است ، اما به نحوی ارگانیک همراه با تیم های مد و نیازهای کاربران رشد کرده است. باز هم ، سبک شناسان هیچ کاری برای به خطر انداختن دید انجام ندادند. در مقایسه با نسخه قبلی ، خطوط بدنه کمی گردتر شده و چراغ های LED با شادی برجسته شده اند. کاپوت و جلوپنجره حس دو خودرو متفاوت و شگفت آورتر از همه سطوح شیشه ای بزرگ را القا می کند.... علاوه بر شیشه جلو بزرگ ، دو پنجره جانبی روی ستون های نازک A دید خوبی را از داخل فراهم می کند.

با طول بیرونی کمی بیش از چهار متر ، استفاده تقریباً انحصاری از فضای اتاق سرنشینان ، که در واقع برای این خودرو هوندا ثابت است ، نیز شگفت آور است. درهای زاویه باز ورود به آن را بسیار آسان می کند ، و به دلیل موقعیت نسبتاً بالای صندلی ، جاز همیشه در بین رانندگان ماجراجو و کسانی که بدون سقوط زندگی دچار مشکل کمر شده اند همیشه محبوب بوده است.

اما در هر صورت ، جاز اکنون به قدری جوان شده است که نسل جوان بتواند به آن توجه کند. صندلی های جلو نسبت مناسبی دارند و راحت هستند و کشش کافی را فراهم می کنند ، فقط رانندگان قد بلند یک اینچ حرکت طولی ندارند. خوب ، چنین مشکلاتی در پشت وجود ندارد ، فضای کافی برای دو مسافر در همه جهات وجود دارد ، اما هنگامی که نفر سوم بین آنها وارد می شود ، عرض شروع به پایان می کند.البته بستگی به این دارد که چقدر روی شانه خود دارید. همانطور که قبلاً اشاره کردم ، نیمکت پشتی دارای عملکرد تاشو جادویی است ، و من وسوسه شدم که برای آزمایش راحتی فضا ، نه برای کسب امتیاز ، مادرشوهرم گلدان درختی مجلل بیاورم.

شگفتی فضایی توسط مهندسان هوندا با حرکت مخزن سوخت به زیر صندلی های جلو ایجاد شد تا عمق آن در صندوق عقب ادامه یابد. حجم آن چند لیتر کمتر از نسخه قبلی است ، اما هنوز برای این کلاس اندازه بسیار بادوام است و همچنین فضاهای ذخیره سازی مفیدی نیز وجود دارد.

فقط با برق

هوندا به آرامی با موتورهای احتراق خداحافظی می کند. آنها در ابتدا موتورهای دیزلی را کنار گذاشتند ، فقط یک کودک نوپای برقی را در جاده گذاشتند ، و در حال حاضر کیلومترها با پیشرانه های هیبریدی فاصله دارند. Jazz یک سیستم هیبریدی نسبتاً پیچیده است که از یک موتور بنزینی چهار سیلندر و دو موتور الکتریکی مشابه CR-V SUV تشکیل شده است.... به نوعی من نتوانستم بفهمم که برچسب e-HEV در پشت دقیقاً به چه معناست ، اما قطعاً به برق و رانندگی هیبریدی مربوط می شود.

موتور الکتریکی اصلی که بیشتر کار را انجام می دهد، سهم تعیین کننده ای در شتاب گیری نسبتاً مستقل، سرعت کروز رضایت بخش و البته مسافت پیموده شده کمتر از بنزین دارد. موتور 1,5 لیتری بنزینی که با سوخت گیری اجباری کمکی نمی کند، عمدتاً زمانی در درایو فعال می شود که راننده فشار بیشتری به پدال گاز وارد می کند و فقط با سرعت مشخصی (کلاچ مخصوص اتصال مکانیکی به آن را انجام می دهد. چرخ های موتور) همچنین موتور الکتریکی دیگری که وظیفه آن تامین الکتریسیته برای حرکت بر روی الکتریسیته است که به عنوان یک ژنراتور تولید می کند و باتری لیتیوم یونی را شارژ می کند (که به نوبه خود موتور الکتریکی را به حرکت در می آورد).

موتور چهار سیلندر خطی بر اساس چرخه اتکینسون عمل می کند که باعث افزایش بازده حرارتی می شود. اما هنوز گشتاور پیک بسیار کوتاهی دارد زیرا فقط در محدوده 4.500 تا 5.000 دور در دقیقه بهترین حرکت را انجام می دهد.... شتاب بیشتر به سرعت بزرگراه ، دورها را کمی با صدای جادار صدای موتور افزایش می دهد و سپس کاهش می یابد ، گویی گشتاور از طریق گیربکس چند سرعته منتقل می شود.

اما این فقط یک ترفند برای ایجاد این احساس است که راننده همه چیز را تحت کنترل دارد. از آنجا که این خودرو گیربکس ندارد ، زیرا موتور الکتریکی به آن احتیاج ندارد و حرارتی می تواند چرخها را مستقیماً با سرعت ایده آل هدایت کند و کلاچ به صورت الکترونیکی توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود. البته افزایش و کاهش دور موتور به دلیل وسایل الکترونیکی است که به سادگی تعیین می کند که موتور الکتریکی برای تامین انرژی خودرو به چه میزان برق نیاز دارد.

بنابراین من چاره ای ندارم جز اینکه در هنگام رانندگی به مغزهای الکترونیکی هوشمند بپردازم ، این خود تعیین می کند که آیا خودرو از برق ، بنزین یا ترکیبی از هر دو استفاده خواهد کرد. تنها با برق از یک باتری متوسط ​​، البته بسته به پویایی راننده ، شرایط رانندگی ، دمای محیط و پیکربندی جاده ، می توانید چند صد متر رانندگی کنید. انتقال بین حالتهای جداگانه صاف و به سختی قابل درک است ، که من علاوه بر این که در حالت الکتریکی قابل شنیدن نیست ، یک مزیت بزرگ در نظر می گیرم.... این بیشتر از یک منفی است ، که من آن را به عملکرد بسیار آزاردهنده موتور بنزینی در هنگام شتاب نسبت می دهم.

محرک پیشرانه هیبریدی در محیط های شهری مقرون به صرفه است ، جایی که موتور چهار سیلندر بنزینی کمترین نقش را در چرخاندن چرخ ها دارد و عطش بنزین را می توان برطرف کرد. افت قابل ملاحظه ای از میانگین 5,1 لیتر در 100 کیلومتر ثبت شده در نمودار اندازه گیری ما.... این نیم لیتر بیشتر از ادعای هوندا است ، اما با این وجود دستاورد بسیار خوبی است. اما در عین حال ، مصرف در هنگام رانندگی در بزرگراه تقریباً غیر ضروری افزایش می یابد ، بنابراین من تعجب می کنم که چرا کمک موتور الکتریکی در سرعت های بالاتر بیشتر نشان نمی دهد یا چرا هوندا الکترونیک کنترل را متفاوت تنظیم نکرده است.

البته ، جاز از آن دسته اتومبیل هایی نیست که در آنها با آدرنالین از پیچ ها عبور می کنید ، زیرا نسبت به تغییرات ناگهانی جهت ، تا حدودی با تردید واکنش نشان می دهد ، گویی سعی می کند به راننده بگوید که مراقب پدال گاز و پدال گاز باشد. به فرمان. چنین حسی حتی تعجب آور نیست ، زیرا این اتومبیل با بدنه کمی بلندتر و مرکز ثقل بالاتر است ، که در شیب بدن قابل توجه تر منعکس می شود. البته منظور من این نیست که در چرخ در مورد قابلیت اطمینان تماس چرخ ها با زمین شک داشتم. علاوه بر این ، باید به ترمزهایی اشاره کنم که حتی در سطوح لغزنده نیز م effectivelyثر عمل می کنند.

دیجیتالی شدن با موافقان و مخالفان

در واقع ، در صندلی راننده ، من انتظار چیزی جز یک صفحه ابزار دیجیتال و یک صفحه نمایش ارتباطات مرکزی بزرگ نداشتم. دارای گرافیک شفاف و شفاف ، انتخاب کننده ها نیز به زبان اسلوونیایی موجود هستند و کل سیستم سرگرمی و سرگرمی منطقی کار می کند و مهمتر از همه پاسخگو است. این امر در مورد برنامه های اتصال نیز صدق می کند.

این کمی با ابزارهای جلوی چشم راننده متفاوت است ، جایی که دید می تواند اطلاعات زیادی را به تصویر بکشد ، که متأسفانه بدون سلسله مراتب لازم سازماندهی شده است و بر این اساس ، نامشخص است. این امر به ویژه برای تغییر عملکرد برخی از سیستم های کمکی صادق است ، از جمله من به مدیر کنترل خروج از خط اشاره می کنم ، که عصبی مداخله می کند و فرمان را تکان می دهد.

من دوست دارم که کلیدهای کنترل تهویه مطبوع مکانیکی باقی بمانند ، زیرا نسبت به مشاهده صفحه ساعت های دیجیتال ، حواس خود را از جاده کمتر می کنند.. نمای کلی داخلی ترکیبی از معماری داخلی مدرن، طراحی مینیمالیستی، مواد عمدتا با کیفیت (به استثنای پلاستیک در بیشتر داشبورد) و طرز کار دقیق است. تنها عنصری که از نظر طراحی در کل مفهوم آینده نگر نمی گنجد اهرم دنده است. مثل اینکه دو نسل پیش از Jazz گرفتم!

برای من شگفت انگیز است که معماران داخلی با چشم کج موفق به جمع آوری اهرم های زیبایی بیشتر نشده اند. کیفیت صدای سیستم رادیویی ، که من در هنگام نوازش گوش با برخی از جازهای ساز مدرن امتحان کردم نیز دلگرم کننده است. باید اعتراف کنم که کاملاً با شخصیت خودرو مطابقت داشت.

در جدیدترین ظاهر خود ، جاز واقعاً آنچه را که ما معمولاً از یک خودرو انتظار داریم ، تجسم می دهد: انعطاف پذیری و قابلیت استفاده ، ون به شکل یک سدان کوچک تک نفره ، سهولت استفاده و سهولت استفاده و تطبیق پذیری مناسب برای رانندگی در شهر یا قدم زدن در تعطیلات هوندا یک مفهوم متفکرانه و متعادل ایجاد کرده است که می تواند حداقل جایگزینی معادل SUV های کوچکتر باشد. صادقانه بگویم ، بدون آنها هیچ چیز در زندگی خسته کننده تر نخواهد بود.

بنابراین جاز مانند یک ملودی بی زمان خوانده شده با جاز یا ملودی دیگری است ، اما متأسفانه با قیمت شور یا فوق العاده بالا. حدود 26 هزار برای مجهزترین نسخه قطعاً زیاد است.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (مارس 2021)

داده های اصلی

حراجی:	ماشین AC دوو
هزینه مدل تست:	25.990 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	21.990 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	25.990 €
قدرت:	80 کیلو وات (109 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	175 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,6l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 3 سال یا 100.000 کیلومتر ، 12 سال زنگ زدگی ، 10 سال خوردگی شاسی ، 5 سال باتری. 
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر / 12

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.058 €
سوخت:	20.000 €
لاستیک (1)	950 XNUMX €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	18.377 XNUMX €
بیمه اجباری:	3.480 XNUMX €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	6.990 XNUMX (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	35.955 یورو 0,36 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	موتور: 4 سیلندر، 4 زمانه، خطی، بنزینی، عرضی، حجم 1.498 سانتی متر مکعب، حداکثر قدرت 3 کیلو وات (72 اسب بخار) در 97–5.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.400 نیوتن متر در 131-4.500 دور در دقیقه - 5.000 در سر (تسمه تایم) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت به منیفولد ورودی. موتور الکتریکی: حداکثر قدرت 80 کیلووات (109 اسب بخار) ، حداکثر گشتاور 253 نیوتن متر.
باتری:	Li-ion ، np
انتقال انرژی:	دیفرانسیل جلو - گیربکس eCVT متغیر پیوسته - لاستیک 185/55 R 16 V.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 175 کیلومتر بر ساعت - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 9,4 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (WLTP) 4,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 104 گرم در کیلومتر - برد الکتریکی (ECE) np
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای مارپیچ، جناغی سه پره، تثبیت کننده - میل محور عقب، فنرهای مارپیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب، ABS، چرخ‌های عقب ترمز دستی برقی (سوئیچ بین صندلی‌ها) - فرمان قفسه‌ای و پینیون، فرمان برقی، 2,4 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.304 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.710 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: np بدون ترمز: np - بار مجاز سقف: 35 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.044 میلی متر - عرض 1.694 میلی متر، با آینه ها 1.966 1.526 میلی متر - ارتفاع 2.517 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.487 میلی متر - مسیر جلو 1.474 میلی متر - عقب 10,1 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 870-1.040 میلی متر، عقب 790-990 میلی متر - عرض جلو 1.420 میلی متر، عقب 1.390 میلی متر - ارتفاع سر جلو 940-1.040 میلی متر، عقب 900 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 480 میلی متر - قطر 370 فرمان میلی متر - مخزن سوخت 40 لیتر.
جعبه:	304-1.205 l

اندازه گیری های ما

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77٪ / لاستیک ها: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / وضعیت کیلومترشمار: 3.300 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,2 ثانیه
402 متر فاصله از شهر:	17,2 سال ( 135 کیلومتر در ساعت)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,1 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	70,1m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,2m
جدول AM:	40,0m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	61dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	66dB

امتیاز کلی (445/600)

• در هوندا ، آنها دلایل کافی کافی برای حفظ فلسفه نسل های قبلی داشتند ، که آنها را با زمان و شرایط به کمک فناوری مدرن به روز کردند. تنها سوالی که باقی می ماند این است که چه زمانی Jazz یک درایو تمام الکتریکی دریافت می کند.

• کابین و صندوق عقب (82/110)

  فضای سرنشینان به طرز شگفت انگیزی جادار است و تقریباً چهار متر از اکثر رقبا در کلاس طول پیشی می گیرد.

• راحتی (97
  
  
  / 115)

  مسافران بیش از اندازه مورد مراقبت قرار می گیرند و صندلی های جلو خوب می توانند چند اینچ افست طولی داشته باشند.

• انتقال (59
  
  
  / 80)

  انتخاب محدود به ترکیبی معقول از چهار سیلندر بنزینی و دو سیلندر است که تجربه رانندگی اقتصادی را تضمین می کند.

• عملکرد رانندگی (72
  
  
  / 100)

  با در نظر گرفتن رشد تک نفره ، رفتار در جاده کاملاً قابل انتظار است ، بنابراین این خودرو باعث افزایش آدرنالین نمی شود.

• امنیت (104/115)

  Jazz مجهز به مدرن ترین سیستم های کمک راننده برای اطمینان از ایمنی و راحتی است ، دیسپچر در صورت تغییر خطوط ناخواسته ، عصبی و بی ادبانه مداخله می کند.

• اقتصاد و محیط زیست (63
  
  
  / 80)

  جاز ترکیبی با مسافت پیموده شده گاز کم نسبت به انتشار گازهای گلخانه ای قانع کننده تر است.

لذت رانندگی: 3/5

• بدون شک خودرویی است که استانداردهایی را در کلاس خود تعیین می کند. تیز و دقیق ، لذت رانندگی ،
  
  
  هر زمان که بخواهید ، بخشنده و روزمره (فعلا) هنگام بردن کودک به مهد کودک یا زن به سینما مفید است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

جادار بودن فضای سرنشینان

صندلی های تاشو هوشمند

طراحی انتقال

دقت در محل کار راننده

موتور بنزینی هنگام شتاب غرش می کند

سردرگمی و شفافیت روی صفحه درایور

اهرم دنده نامحسوس

قیمت غیر منطقی بالا