تست: هوندا هوندا فورزا 300 (2018) // تست: هوندا فورزا 300 (2018)
تست رانندگی MOTO

تست: هوندا هوندا فورزا 300 (2018) // تست: هوندا فورزا 300 (2018)

اینطور نیست که من در این مورد بحث کنم هوندا آنها به اندازه کافی جسور نیستند آنها طی ده سال گذشته تعداد زیادی مدل عرضه کرده اند تا تقریباً تمام شکاف های موجود بین کلاس های مختلف را پر کنند. اما به استثنای دو یا سه مدل "طاقچه" ، کل ناوگان آنها با تمایل به جلب رضایت همه ایجاد شد. البته ، این استراتژی مزایای زیادی دارد ، اما در حالی که (دوباره) پول کافی وجود دارد ، فضای کمتری برای مصالحه وجود دارد.

دختران باهوش هوندا از این موضوع مطلع شدند ، بنابراین تصمیم گرفتند که این یک دختر جدید باشد. نیرو برای کسانی طراحی شده است که اسکوترهای ماکسی را می خرند زیرا واقعاً به آنها نیاز دارند، نه به این دلیل که روی پوست آنها از نظر اندازه، راحتی، کاربردی و مالی نوشته شده است. هر سازنده جدی اسکوتر ماکسی، از جمله هوندا، مرکز توسعه خود را در میهن اسکوترها دارد - ایتالیا. در آنجا دستورالعمل های واضح و مشخصی به آنها داده شد - یک اسکوتر برای اروپا بسازید، اما می توانید کمی برای ایالات متحده نیز بسازید.

تست: هوندا هوندا فورزا 300 (2018) // تست: هوندا فورزا 300 (2018)

با این دستورالعمل ها، مهندسان Forza جدید را تقریباً به طور کامل از ابتدا ساختند. شروع با یک قاب لوله‌ای جدید که با وزن خاص خود و برخی راه‌حل‌های موازی، مسئول چیزی است که Forza اکنون چیست؟ 12 پوند سبک تر از سلف قبلی آنها همچنین فاصله بین دو محور را کوتاه می کنند و بنابراین مانور بیشتری را فراهم می کنند و به ویژه ، ارتفاع صندلی (62 میلی متر) را افزایش می دهند ، بنابراین موقعیت راننده بهتر ، دید بیشتر ، جادار و البته ایمنی را فراهم می کند. بنابراین ، از نظر داده های اندازه گیری شده توسط متر ، Forza جدید در منطقه ای قرار گرفته است که در حال حاضر به عنوان مطلوب ترین در کلاس خود شناخته می شود. با تفاوت های ظریف و وزن سه کیلویی ، Forza جدید اکنون جایی است که بزرگترین رقیب آن ، Yamaha XMax 300 ، در آن قرار دارد.

در پیست کمی کندتر (حدود 145 کیلومتر در ساعت) ، اما به لطف هوندا واریاتور حق بیمه جدید و باهوش HSTC (کنترل گشتاور قابل تنظیم هوندا) بسیار پر جنب و جوش و در سرعت های پایین پاسخگو است. در کلاس اسکوتر 300 سی سی سیستم ضد لغزش دائمی نیست ، اما در مقایسه با مواردی که تا کنون آزمایش کرده ایم ، هوندا بهترین است زیرا عملکرد خود را با کمترین بارگیری اما هنوز م effectiveثر انجام می دهد و همچنین می توان آن را غیرفعال کرد.

تست: هوندا هوندا فورزا 300 (2018) // تست: هوندا فورزا 300 (2018)

از نظر تجهیزات، هر آنچه را که نیاز دارید ارائه می دهد. کابین راننده ترکیبی از جدید و قبلا دیده شده است. سوئیچ وسط چرخشی جدید است (قفل استاندارد خداحافظی کرده است زیرا Forza دارای یک کلید هوشمند است) و بقیه سوئیچ های فرمان قبلاً در برخی از هونداهای کمی قدیمی تر اما هنوز مدرن دیده شده اند. سوئیچ چرخشی مرکزی کمی به عادت کردن نیاز دارد، بنابراین مزایای این نوآوری تنها زمانی قابل درک است که تمام پروتکل های تماس و کنترل در حافظه حک شوند. با این حال، اولین و آخرین برداشت از محل کار راننده بسیار عالی است. نور پس زمینه دلپذیر داشبورد به این امر کمک می کند، گرافیکی که حداقل برای من شخصاً یادآور مواردی است که حتی در جدیدترین اتومبیل های باواریایی وجود ندارد. هیچ اشکالی در این وجود ندارد، زیرا همانطور که قبلاً گفته شد زیبا و بالاتر از همه شفاف است.

من با وجدان آسوده می نویسم که Forza از آن دسته هونداهایی است که علاوه بر قابلیت اطمینان و کیفیت بدنام، با ساخت فوق العاده اش نیز تحت تاثیر قرار می دهد. تغییر هوندا از جهانی به محلی‌تر منجر به یک اسکوتر GT میان رده عالی با قیمت مناسب شده است.

  • داده های اصلی

    حراجی: Motocentr As Domžale

    قیمت مدل پایه: 5.890 €

    هزینه مدل تست: 6.190 €

  • اطلاعات فنی

    موتور: 279 cm3 ، تک سیلندر ، آب خنک

    قدرت: 18,5 کیلو وات (25 اسب بخار) در 7.000 دور در دقیقه

    گشتاور: 27,2 نیوتن متر در 5.750 دور در دقیقه

    انتقال انرژی: بدون قدم ، واریومات ، کمربند

    قاب: قاب لوله فولادی

    ترمز: دیسک جلو 256 میلی متر ، دیسک عقب 240 میلی متر ، ABS + HSTC

    تعلیق: چنگال تلسکوپی کلاسیک در جلو ، کمک فنر دوگانه در عقب ، پیش بار قابل تنظیم

    لاستیک: قبل از 120/70 R15 ، عقب 140/70 R14

    قد: 780 میلی متر

    وزن: 182 کیلوگرم (آماده سوار شدن)

ما ستایش و سرزنش می کنیم

قاب پشتی به کلید هوشمند متصل شده است

راندمان ، قیمت ، مصرف سوخت در آزمایش زیر 4 لیتر است

جادار بودن ، جابجایی شیشه جلو برقی

عملکرد رانندگی ، کنترل کشش

ظاهر ، طرز کار

فرمان بی قرار هنگام پایین آمدن برای لحظه ای

ترمز عقب - ABS خیلی سریع

شیشه جلو می توانست بزرگتر باشد

نمرهی نهایی

Forzo توسط کسانی توسعه یافته است که ظاهراً از اسکوتر نیز به صورت روزانه استفاده می کنند. آنها همچنین یک گام بزرگ در زمینه ارگونومی برداشته اند. در زیر صندلی دو سطحی فضایی برای دو کلاه ایمنی و یک سری چیزهای کوچک (حجم 53 لیتر) و یک جادار بزرگ (45 لیتری) نیز یک چمدان عقب اصلی وجود دارد که در خطوط طراحی کل اسکوتر قرار می گیرد.

اضافه کردن نظر