تست: هوندا سیویک 1.8i ES (4 در)
من می دانم که شما به دلیل عبارت "محدوده قیمت پایین" ابتدا به من حمله می کنید. هوندا مانند این ، حداقل از نظر شرایط سخت اقتصادی امروز ، دقیقاً ارزان نیست و مقایسه با رقبا (و موجودی تجهیزات آنها) نشان می دهد که (بیش از حد) گران هم نیست. با این حال ، اگر با کلمه زیر روبرو شدید ، به شما می گویم که سدانهای BMW M3 نیز وجود دارند. شما اشاره من را می کنید ، فکر نمی کنید موقعیت قیمت بستگی به ضخامت کیف دارد ، که دیدگاه شما را تعیین می کند. آنچه برای کسی ارزان است برای بسیاری دست نیافتنی است.
هوندا سیویک چهار در از نظر طراحی محتاطانه است، می توان گفت یک ماوس خاکستری است. تا زمانی که فقط از بیرون به آن نگاه کنید، به ندرت تحت تأثیر قرار می گیرد (و اینها عمدتاً هوندای قسم خورده هستند و تقریباً متعصبانه به این برند وابسته هستند) و کاملاً بی تفاوت باقی می ماند. فقط فضای داخلی ژن های خود را نشان می دهد و پس از اولین کیلومترها - و فناوری.
داشبورد دیجیتالی دو تکه ممکن است بهترین اهرم بازاریابی برای خریداران بالقوه نباشد ، اگر آنها را راننده های قدیمی تر و آرام تر بنامیم ، اما بعد از صد مایل به آنها عادت می کنید و بعد از هزار مورد اول عاشق می شوید. مزایای؟ شفافیت ، که می تواند به اسناد دیجیتالی بزرگ نیز نسبت داده شود و انتشار منطقی نیز برای کسانی که از ضبط های رایانه ای مدرن پشتیبانی نمی کنند جذاب خواهد بود.
در ساختار دو طبقه نیز هیچ چیز وجود ندارد: فرمان مستقیماً بین آنها قرار دارد ، بنابراین دیدگاه حداقل برای رانندگان معمولی تحت تأثیر قرار نمی گیرد. دکمه سبز ECON جالب است: به تکنسین ها و قطعات الکترونیکی دستور می دهد با حداکثر راندمان و در نتیجه با کمترین بار زیست محیطی کار کنند ، و در عین حال ما در این جاده های شیب دار اسلوونی ، حتی در شرایط اقتصادی ، یک شیکان متحرک نخواهیم بود. به حالت برعکس
متأسفانه شما فقط یک سدان 1,8 لیتری بنزینی سیویک دریافت می کنید که به خودی خود شرم آور است ، زیرا یک توربو دیزل 2,2 لیتری احتمالاً مناسب آن خواهد بود. صرف نظر از حجم کمتر (یا به همین دلیل) ، موتور احساس می کند عاشق جسورها است. اگر به آرامی پدال گاز را فشار دهید ، بسیار صاف می شود و با افزایش دور ، به طرز دلپذیری اسپرت می شود.
اگر به نظر شما 104 کیلووات (یا باید در مورد 141 "اسب بخار" داخلی تر صحبت کنیم؟) خیلی کم است، می توانم شما را با این واقعیت دلداری بدهم که گیربکس شش سرعته دارای ضرایب دنده بسیار کوتاه است. بنابراین حس اسپورت‌تر از آنچه در نگاه اول ممکن است وجود داشته باشد، و فرمان برقی دقیق‌تر، شاسی سفت‌تر و دقت مکانیکی که به وضوح با همه هوندام مطابقت دارد، به این امر کمک می‌کند. گیربکس حتی آنقدر "کوتاه" است که موتور در دنده ششم با سرعت 3.500 دور در دقیقه می چرخد که ما آن را یک نقطه ضعف در نظر گرفتیم.
آیا می گویید 3.500 دور در دقیقه غذای سبکی برای این موتور است، زیرا فقط دوست دارد تا 7.000 دور در دقیقه بچرخد؟ حق با شماست، این واقعاً برای او تلاشی نیست، بلکه یک ماموریت از نظر سوراخ و ضربه (81 و 87 میلی متر) است که حداکثر قدرت را فقط در 6.500 دور در دقیقه می دهد، اما در آن زمان از قبل کاملاً بلند است. متأسفانه ، همه از ملودی موتور خوشحال نیستند ، زیرا همسر موسیقی و افسانه ها را برای کودکان ترجیح می دهد. وقتی صحبت از بچه ها شد، نوجوانان 180 سانتی متری نیز می توانند به راحتی در صندلی های عقب جا شوند، آنها فقط باید هنگام ورود مراقب سر خود باشند.
در مقایسه با نسخه پنج در، صندوق عقب آن اندکی رکوردشکنی کمتری دارد: در حالی که سیویک کلاسیک با 470 لیتر حجم آن تقریباً یک پدیده است (گلف جدید فقط 380 لیتر دارد!)، این سدان فقط متوسط است و همچنین به دلیل کاربرد کمتری دارد. دهانه کوچکتر قسمت پایینی بلندگوهای عقب کاملاً در معرض دید قرار گرفته است و قصد بارگیری صندوق عقب در گوشه عقب را پیچیده تر می کند.
ماشین آزمایشی به خوبی مجهز به رینگ های آلیاژی 16 اینچی ، چهار کیسه هوا و دو کیسه هوا پرده ، سیستم تثبیت کننده VSA (Honda ESP) ، دوربین دید عقب ، کروز کنترل با محدود کننده سرعت ، چراغ های زنون (با فلاش) برای روشنایی تیره تر بود. محیط) ، رادیو با پخش کننده سی دی و اتصال USB ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، صندلی های جلو گرم شونده ، سنسورهای پارک عقب و غیره.
به عنوان یک نقطه ضعف ، ما آن را به عدم وجود سیستم بلندگوی تلفن نسبت دادیم و برخی نگران هستند که سنسور پارک در جلو وجود ندارد. ما همچنین برخی از نقص ها را در فضای داخلی مشاهده کردیم ، بنابراین تمام امتیازات مربوط به کیفیت اجرا را دریافت نکرد. آیا این مالیات بر این واقعیت است که سدان چهار در در ترکیه تولید می شود؟
حتی سیویک چهار در نمی تواند سابقه ژنتیکی خود را پنهان کند ، اگرچه ما در حال حاضر منتظر نسخه ون هستیم که حداقل باید یک سال دیگر منتظر بماند. امیدوارم در آن زمان ، هوندا همان اشتباهی را نکند که در مورد سدان چهار در که تنها موتور بنزینی ارائه می دهد ، انجام نمی دهد.
متن: Alyosha Mrak
هوندا سیویک 1.8i ES
داده های اصلی
| حراجی: | ماشین AC دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 19.490 € |
| هزینه مدل تست: | 20.040 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 104 کیلو وات (142 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 9,6 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 200 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 8,1l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - عرضی جلو - جابجایی 1.798 سانتی متر مربع - حداکثر قدرت 104 کیلو وات (141 اسب بخار) در 6.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 174 نیوتن متر در 4.300 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,0 - مصرف سوخت (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 156 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، فنرهای برگی، جناغی دوبل، تثبیت کننده - میل محور عقب، فنرهای پیچی، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب - گرد چرخ 11 متر - مخزن سوخت 50 لیتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.211 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.680 کیلوگرم. |
| جعبه: | 5 چمدان سامسونیت (حجم کل 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 × کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 2 چمدان (68,5 لیتر) |
اندازه گیری های ما
| T = 24 ° C / p = 1.012،42 mbar / rel. vl = 5.567٪ / شرایط مسافت پیموده شده: XNUMX،XNUMX کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 9,6s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,9 سال ( 136 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 9,6/14,4 (IV.V.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 12,1/14,4 (یکشنبه/جمعه) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 200 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| حداقل مصرف: | 7,8l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 8,9l / 100km |
| مصرف تست: | 8,1 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 41,7m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 55dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 65dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 63dB |
| سر و صدای بیکار: | 38dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
ما ستایش و سرزنش می کنیم
انتقال
دقت فرمان
جادار بودن روی نیمکت پشتی
شمارنده های دیجیتال
صدای موتور در دنده ششم با سرعت 130 کیلومتر در ساعت
بدون سیستم هندزفری
شاسی محکم تر
طرز کار با هوندا (ژاپنی) هم سطح نیست
