تست: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // پوما موها را تغییر می دهد ، اما طبیعت را تغییر نمی دهد

از آنجا که همه بلافاصله تفاوت های بین پوما را درک می کنند ، ابتدا نکات کلی را لمس می کنیم. شروع: هر دو پوما ، مدل اصلی 1997 و پوما امروزی (اگر بخواهید نسل دوم) بر اساس پلت فرم Fiesta ساخته شده اند.... اولین در نسل چهارم ، دومی در نسل هفتم. هر دو ویژگی های طراحی مشترکی دارند ، هر دو نسل موتورهای بنزینی (حداقل در حال حاضر) را ارائه می دهند و از همه مهمتر ، پویایی رانندگی عالی دارند. ردیابی شاید بهترین کار باشد.

اما بیایید به ترتیب شروع کنیم. برای ما سخت است که فورد را به خاطر آوردن یک کراس اوور دیگر به بازار متهم کنیم. واضح است که آنها تقاضا برای مدلی را دارند که عملکرد سفارشی را با EcoSport (از نظر اندازه) مقایسه کند ، اما هنوز کمی بیشتر طراحی ، نیروی محرکه و جرقه های احساسی دارد ، و در عین حال به عنوان نقطه شروع خوبی برای معرفی موارد جدید. فناوری رانندگی ...

به عنوان یادآوری ، پوما برای اولین بار در کنفرانس فورد "برو جلو" در آمستردام رونمایی شد ، که به نوعی آینده فورد و آرزوی آن را برای روزی کامل برقی نشان می دهد.

در عین حال ، پایه پوما نسل هفتم فیستا است. اما از آنجایی که پوما تقریباً 15 سانتیمتر طول دارد (4.186 میلی متر) و فاصله بین دو محور نزدیک به 10 سانتیمتر (2.588 میلی متر) دارد ، حداقل از نظر جادار بودن موارد مشابهی وجود ندارد. آنها همچنین از نظر طراحی مشابه نیستند.

پوما برخی از شباهت های طراحی را با چراغ های جلو کشیده LED جلو آورد و می توانید بگویید که ماسک حجیم و چراغ های ذکر شده تصور یک قورباغه غم انگیز را ایجاد می کند ، اما واقعیت این است که عکس ها این کار را بد می کنند ، زیرا ماشین زنده بسیار جمع و جورتر ، سازگارتر است و از نظر طراحی مشابه است. جنبه های جانبی و عقب بسیار پویاتر هستند ، اما این امر در کمبود فضا در صندلی عقب یا صندوق عقب منعکس نمی شود.

پوما چیزی جز یک کراس اوور معمولی است، زیرا علاوه بر سهولت استفاده، دینامیک رانندگی را نیز سرلوحه خود قرار می دهد.

بیشتر، با 456 لیتر فضا ، یکی از بزرگترین در کلاس خود است و همچنین برخی از راه حل های سفارشی عالی را ارائه می دهد.... یکی از جالب ترین آنها قطعاً قسمت فرو رفته است که با پلاستیک مقاوم احاطه شده است و دارای یک پلاگین تخلیه است که تمیز کردن را آسان می کند. بنابراین ، برای مثال ، می توانیم چکمه هایمان را برای پیاده روی در گل قرار دهیم ، و سپس بدن را بدون پشیمانی با آب بشوییم. یا حتی بهتر: در پیک نیک ما آن را با یخ پر می کنیم ، نوشیدنی را در داخل "دفن" می کنیم ، و بعد از پیک نیک فقط چوب پنبه را در زیر باز می کنیم.

خوب، اگر نمای بیرونی اصلاً شبیه فیستایی نباشد که پوما با آن بزرگ شده است، نمی‌توانیم همین را برای معماری داخلی بگوییم. اکثر عناصر بسیار آشنا هستند، به این معنی که شما با ارگونومی و عادت کردن به آن مشکلی نخواهید داشت. بزرگترین نوآوری کنتورهای دیجیتال 12,3 اینچی جدید است که جایگزین کنتورهای آنالوگ کلاسیک در نسخه های مجهزتر پوما می شود.

از آنجا که صفحه نمایش 24 بیتی است ، این بدان معناست که می تواند رنگهای رسا و دقیق تری را نمایش دهد ، بنابراین ، تجربه کاربر بسیار جالب تر است. مجموعه گرافیک ها نیز متفاوت است ، زیرا گرافیک سنسورها با هر بار تغییر برنامه رانندگی تغییر می کند. صفحه دوم ، صفحه وسط ، برای ما بیشتر آشنا است.

این یک صفحه نمایش لمسی 8 اینچی است که رابط کاربری سرگرمی و اطلاعات گرافیکی فورد را پنهان می کند ، اما در نسل جدید کمی طراحی مجدد شده است زیرا برخی از ویژگی هایی را نیز ارائه می دهد که قبلاً از آنها اطلاع نداشتیم. از جمله موارد دیگر ، اکنون می تواند از طریق یک شبکه اینترنت بی سیم به اینترنت متصل شود.

همانطور که گفتم ، او بود پوما جدید همچنین به گونه ای طراحی شده است که خریداران خودروی پیشرفته ای را برای استفاده تشخیص دهند. فضای داخلی کاملاً مناسب برای این کار است. جدا از محفظه های ذخیره سازی زیاد (مخصوصاً در جلوی گیربکس که برای تلفن های همراه طراحی شده است ، زیرا کج است ، با لاستیک نرم احاطه شده و امکان شارژ بی سیم را فراهم می کند) ، همچنین فضای کافی در همه جهات وجود دارد. آنها کاربردی بودن را فراموش نکرده اند: روکش صندلی ها قابل جدا شدن هستند ، شستشو و نصب مجدد آنها کاملاً آسان است.

اما بیایید به چیزی که Puma بیشتر از همه متمایز است، بپردازیم - دینامیک رانندگی اما قبل از ورود به پیچ ها ، ماشین آزمایشی از قوی ترین موتور (155 "اسب بخار") موجود در پوما استفاده می کرد. این مجموعه همچنین می تواند نامیده شود زیرا موتور سه سیلندر لیتری در بینی کمی توسط برق کمک می کند. سیستم ترکیبی 48 ولت بیشتر برای برخی از مصرف کنندگان برق نگرانی دارد ، اما همچنین به بهبود کارایی و در نتیجه کاهش مصرف سوخت کمک می کند.

نیرو از طریق گیربکس شش سرعته عالی و دقیق به چرخ ها منتقل می شود که در حال حاضر تنها گزینه در پوما به دلیل در دسترس نبودن گیربکس اتوماتیک است ، اما انتظار می رود این وضعیت به زودی تغییر کند. همانطور که گفته شد ، پوما در گوشه و کنار می درخشد. پایگاه عالی Fiesta مطمئناً به این امر کمک می کند ، اما جالب اینجاست که موقعیت بیشتر صندلی ها حداقل پویایی را تضعیف نمی کند. علاوه بر این ، این ترکیب سازش عالی را ارائه می دهد زیرا پوما همچنین می تواند یک ماشین راحت و بی تکلف باشد.

اما وقتی حمله به پیچ ها را انتخاب می کنید ، این کار با قاطعیت و با بازخوردهای زیادی انجام می شود که احساسات اعتماد به نفس راننده را پاداش می دهد. شاسی خنثی است ، وزن به طور مساوی توزیع شده است ، فرمان به اندازه کافی دقیق است ، موتور به اندازه کافی تند است و گیربکس نیز مطیع است. اینها همه دلایل کافی برای پوما برای پیگیری هر سدان "معمولی" در پیچ ها هستند.

علاوه بر این ، من جرات می کنم حتی در ماشینهای اسپرت تر نیز ماشین بچینم. از اینجا ، Fords جرات داشت که آن را به نام یک مدل قبلی که چیزی جز یک کراس اوور نبود ، نامگذاری کند. و بیشتر، کوگار حتی به بخش عملکرد فورد نیز فرستاده شدبنابراین ، در آینده ای نزدیک ، می توان انتظار یک نسخه ST را نیز داشت که از فناوری پیشرانه با Fiesta ST بهره می برد (یعنی 1,5 لیتری سه سیلندر توربوشارژ با قدرت 200 اسب بخار).

ما باید به پوما فرصت دهیم: در زندگی واقعی ، او بسیار منسجم و زیبا تر از عکس ها به نظر می رسد.

اگر ما فقط از اطلاعات فنی خشک در مورد Puma جدید یاد گرفتیم و به آن فرصت نمی دادیم که شما را متقاعد کنیم که زنده هستید (چه رسد به رانندگی)، آنگاه می توان فوردز را به راحتی برای انتخاب نامی که زمانی کاملاً متعلق به آن بود سرزنش کرد. کراس اوور . . خودرو. اما پوما خیلی بیشتر از یک ماشین است که برای آسان‌تر شدن سوار شدن افراد مسن به ماشین ساخته شده است. این یک کراس اوور است که با خوشحالی به رانندگانی که خواهان عملکرد بیشتر هستند، پاداش می‌دهد، اما در عین حال خواهان راحتی روزمره از خودرو هستند. این محصول کاملاً فکر شده است، بنابراین نگران نباشید که "بازسازی" نام پوما به خوبی فکر شده است.

فورد پوما 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кВт) ST-Line X (2020)

داده های اصلی

حراجی:	Summit motors ljubljana
هزینه مدل تست:	32.380 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	25.530 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	30.880 €
قدرت:	114 کیلو وات (155 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	205 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,6l / 100km

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	724 €
سوخت:	5.600 XNUMX €
لاستیک (1)	1.145 XNUMX €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	19.580 XNUMX €
بیمه اجباری:	2.855 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.500 XNUMX (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	35.404 یورو 0,35 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	3 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربوشارژ بنزینی - نصب شده عرضی جلو - سوراخ و سکته 71,9 × 82 میلی متر - جابجایی 999 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3:10 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (114 اسب بخار) در 155 - 6.000 دور در دقیقه متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 16,4 متر بر ثانیه - توان ویژه 114,1 کیلو وات در لیتر (155,2 لیتر تزریق.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3.417; II. 1.958 1.276 ساعت; III. 0.943 ساعت; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 - دیفرانسیل 8,0 - رینگ 18 J × 215 - لاستیک 50/18 R 2,03 V، دور چرخش XNUMX متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 205 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,0 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 4,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 99 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق تک جلو، پایه های فنری، ریل های متقاطع سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک های عقب ، ABS ، ترمز دستی برقی روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان با قفسه و پینیون ، فرمان برقی ، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.205 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.760 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.100 کیلوگرم بدون ترمز: 640 کیلوگرم - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	طول 4.186 میلی متر - عرض 1.805 میلی متر، با آینه ها 1.930 میلی متر - ارتفاع 1.554 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.588 میلی متر - مسیر جلو 1.526 میلی متر - 1.521 میلی متر - شعاع رانندگی 10,5 متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 880-1.100 میلی متر، عقب 580-840 میلی متر - عرض جلو 1.400 میلی متر، عقب 1.400 میلی متر - ارتفاع سر جلو 870-950 میلی متر، عقب 860 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر، صندلی عقب 450 میلی متر - قطر 370 فرمان میلی متر - مخزن سوخت 452 لیتر.
جعبه:	401-1.161 l

امتیاز کلی (417/600)

• فورد توانسته دو ویژگی را ترکیب کند که ترکیب آنها دشوار است: کمال برای کاربر و دینامیک رانندگی. به دلیل دومی ، مطمئناً نام خود را از سلف خود به ارث برده است ، که هر چیزی جز همه جانبه نبود ، که بدون شک تازگی دارد.

• کابین و صندوق عقب (82/110)

  پوما به اندازه فیستا بزرگ است ، بنابراین کابین خلبان آن اتاق کافی را در همه جهات ارائه می دهد. چکمه بزرگ و راحت قابل تقدیر است.

• راحتی (74
  
  
  / 115)

  در حالی که پوما متمرکز بر راننده است ، اما فاقد راحتی است. صندلی ها خوب هستند ، مواد و طرز کار آنها از کیفیت بالایی برخوردار است.

• انتقال (56
  
  
  / 80)

  در فورد ، ما همیشه توانسته ایم به تکنولوژی پیشرفته درایو تکیه کنیم و پوما هیچ تفاوتی با آن ندارد.

• عملکرد رانندگی (74
  
  
  / 100)

  در بین کراس اوورها ، به سختی می توان از نظر عملکرد رانندگی از آن پیشی گرفت. بدون شک ، در اینجا بود که ابتکار احیای نام پوما بوجود آمد.

• امنیت (80/115)

  نمره عالی Euro NCAP و عرضه مناسب سیستم های کمکی به معنای نمره خوب است.

• اقتصاد و محیط زیست (51
  
  
  / 80)

  قوی ترین موتور سه لیتری می تواند کمی بخوابد ، اما در عین حال ، اگر ملایم باشید ، با مصرف کم به شما پاداش می دهد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

پویایی رانندگی

فناوری رانندگی

راه حل های سفارشی

شمارنده های دیجیتال

پایین تنه عمیق شده است

آینه های بیرونی کافی نیست

خیلی بلند نشستن