موضوع: فورد موندئو هیبرید تیتانیوم
تست درایو

موضوع: فورد موندئو هیبرید تیتانیوم

امسال در تانس دانمارک ، جایی که هیئت داوران خودروی سال اروپا را گرد هم آوردیم ، کم و بیش حول محور فولکس واگن پاسات و فورد موندئو می چرخید. دو بازیگر جدید و دو بازیگر بسیار مهم در بازار خودروهای اروپا و بنابراین ، در بازار جهانی خودرو. نظرات تقسیم شد: برخی از روزنامه نگاران دقت آلمانی را دوست داشتند ، برخی دیگر سادگی آمریکایی را. سادگی همچنین به این معنی است که فورد به طور فزاینده ای بر روی وسایل نقلیه جهانی تمرکز می کند ، که به معنای یک شکل برای کل جهان است. در مورد موندئو که در این تصویر نزدیک به سه سال است در جاده های آمریکا دیده می شود ، همینطور است.

موندئو در حال حاضر در اروپا به فروش می رسد و البته اینطور است. برخی از افراد طراحی را دوست دارند ، برخی دیگر آن را دوست ندارند. با این حال ، در آلمان و بسیاری از کشورهای دیگر ، سیاست قیمت گذاری خودروها با سیاست اسلوونی متفاوت است و بنابراین امکانات خودروها متفاوت است. در اسلوونی ، فولکس واگن با اکثر مدلها بسیار مقرون به صرفه است ، که البته موقعیت شروع متفاوتی به آن می بخشد. به همین دلیل است که ما تصمیم گرفتیم نسخه ترکیبی را امتحان کنیم. در حال حاضر ، هیچ قیمت اسلوونی برای آن وجود ندارد (متأسفانه ، همه داده های فنی که در ابتدای فروش مشخص خواهد شد) ، و هنوز دقیقاً مشخص نیست چه زمانی Passat هیبریدی وارد بازار می شود. چنین مقایسه مستقیم غیرممکن است.

دلیل اضافی برای آزمایش زودهنگام موندئو جدید، البته حضور آن در فینال خودروهای اروپایی در سال 2015 است. بدیهی است که او همانطور که انتظار می رفت در آنجا جانشین شد، اما اکنون باید از هفت نامزد به طور کامل آزمایش شود. . اما از آنجایی که موندئو هیبریدی برای مدتی در کشور ما به فروش نمی رسد، مجبور شدیم آن را به دفتر مرکزی خود در شهر کلن آلمان ببریم که تقریباً هزار کیلومتر با دفتر ما فاصله دارد. اما از آنجایی که ماشین ها عشق ما هستند، ایده پرواز به کلن و بازگشت با ماشین به سرعت در زمین حاصلخیز افتاد. آخرین اما نه کم اهمیت، مسیر هزاره فرصت مناسبی برای آشنایی با خودرو است. و او بود. اولین اضطراب یا ترس ناشی از رانندگی در بزرگراه های آلمان بود. حداقل در برخی مناطق هنوز محدودیتی ندارند و رانندگی سریع بزرگترین دشمن وسایل نقلیه هیبریدی یا الکتریکی است، زیرا باتری‌ها بسیار سریع‌تر از حالت عادی تخلیه می‌شوند و رانندگی آرام‌تری دارند.

این ترس تا حدی با یک مخزن سوخت 53 لیتری بسیار بزرگ و این ایده که اکثر اوقات فقط با موتور بنزینی در حال رانندگی رانندگی می کنیم ، برطرف شد. مشکل دوم البته حداکثر سرعت بود. با سرعت تنها 187 کیلومتر در ساعت ، اطلاعات فنی بسیار کمی نشان داد ، مخصوصاً برای چنین ماشین بزرگی. اگر رفتار معمول خودروها یا موتورهایی را که به سرعت متوسط ​​یا سریع می رسند ، اما سپس به حداکثر سرعت خود می رسانیم ، اضافه کنیم ، نگرانی موجه بود. به نوعی ما تصور کردیم موندئو در مدت زمان مناسب به 150 ، شاید 160 کیلومتر در ساعت خواهد رسید و سپس ...

با این حال ، همه چیز اشتباه بود! Mondeo هیبریدی اصلاً کند نیست ، شتاب آن به این سرعت نیست ، اما برای بسیاری از خودروهای این کلاس بسیار بالاتر از حد متوسط ​​است. بنابراین ، ما کروز کنترل را روی حداکثر مقدار آن (180 کیلومتر در ساعت) تنظیم کردیم و از آن لذت بردیم. به معنای واقعی کلمه. رانندگی در بزرگراه های آلمان می تواند خسته کننده باشد ، به ویژه اگر سرعت کافی ندارید ، زیرا رانندگان می خواهند در اسرع وقت از بخش هایی بدون محدودیت سرعت عبور کنند. بنابراین ، اگر نمی خواهید دائماً عقب نشینی کرده و بیشتر از زمان جلوتر به آینه نگاه کنید ، باید سریع عمل کنید. البته ، شما همچنین باید به تعداد زیادی از خودروهای پیش رو توجه کنید که همچنین می خواهند وارد خط سبقت شوند. کار زیاد؟ اصلا در موندئو نیست. در نسل جدید ، فورد نه تنها طراحی جدیدی را ارائه کرد ، بلکه تعدادی از سیستم های کمکی جدید را نیز ارائه می دهد که واقعاً در چنین سفر طولانی ای کمک می کند.

اول از همه ، کروز کنترل راداری ، که به طور خودکار خودروی جلو را ردیابی می کند و در صورت لزوم ، به طور خودکار ترمز می کند. Lane Departure Assist تضمین می کند که خودرو همیشه در خط خود قرار دارد ، حتی با چرخاندن فرمان. بدیهی است که خودرو به خودی خود حرکت نمی کند و اگر سیستم تشخیص دهد که راننده فرمان را نگه نمی دارد یا سیستم را برای کنترل خودرو ترک می کند ، یک صدای هشدار دهنده به سرعت منتشر می شود و سیستم از راننده می خواهد که فرمان را بگیرد. به اگر سوئیچ خودکار نور بالای خود را به این موارد اضافه کنید ، مشخص می شود که رانندگی می تواند بسیار راحت باشد. یک سوپرایز اضافی از مونتاژ هیبریدی نسل سوم Monde بود. برخلاف بسیاری که می توانند به طور متوسط ​​تا 50 کیلومتر در ساعت با برق کار کنند (از این رو این اعتقاد وجود دارد که رانندگی هیبریدی در چنین راه طولانی بزرگراهی هیچ سودی برای ما نخواهد داشت) ، موند می تواند با برق تا 135 کیلومتر حرکت کند. در ساعت.

یک موتور دو لیتری بنزینی (143 "اسب بخار") و دو موتور الکتریکی (48 "اسب بخار") در مجموع 187 "اسب بخار" تولید می کنند. علاوه بر عملکرد عادی موتور بنزینی، موتورهای الکتریکی عملکردهای مختلفی را انجام می دهند - یکی به حرکت موتور بنزینی کمک می کند و دیگری عمدتاً از بازسازی انرژی یا شارژ باتری های لیتیوم یونی (1,4 کیلووات ساعت) نصب شده در قسمت عقب مراقبت می کند. نیمکت. اگرچه ظرفیت باتری نسبتاً کم است، عملکرد همزمان تضمین می کند که باتری هایی که به سرعت تمام می شوند نیز به سرعت شارژ می شوند. نتیجه نهایی؟ بعد از دقیقاً 1.001 کیلومتر، میانگین مصرف 6,9 لیتر در هر صد کیلومتر بود که البته برای موندئو یک امتیاز بزرگ محسوب می شود، زیرا ما انتظار مصرف بسیار بیشتر و کمتر را از درایو هیبریدی داشتیم. البته هنگام رانندگی در شهر حتی بهتر است. با استارت‌های نرم و شتاب متوسط، همه چیز برقی می‌شود، و در حالی که باتری‌ها به سرعت تخلیه می‌شوند، به همان سرعت شارژ می‌شوند و تخلیه کامل آن تقریبا غیرممکن است و کمک الکتریکی تقریباً ثابتی را فراهم می‌کند.

دقیقاً مانند مثلاً در یک بزرگراه استاندارد که در آن از صد کیلومتر، 47,1 کیلومتر فقط با برق رانندگی کردیم و مصرف بنزین فقط 4,9 لیتر در هر صد کیلومتر بود. لازم به ذکر است که اندازه گیری ها در یخبندان شدید (-10 درجه سانتیگراد) انجام شده است، در هوای گرمتر قطعاً نتیجه بهتر خواهد بود. فقط در یک ماه، ما 3.171 کیلومتر را با موندئو هیبریدی طی کرده ایم که 750,2 کیلومتر آن صرفاً با برق رانندگی شده است. با توجه به اینکه این خودرو نیازی به شارژ الکتریکی ندارد و مانند هر خودروی معمولی استفاده می شود، تنها می توانیم به آن تعظیم کنیم و متوجه شویم که موندئو یکی از بهترین خودروهای هیبریدی است که تاکنون آزمایش کرده ایم.

البته ، ما پیشرانه و همچنین شکل و قابلیت استفاده از خودرو را در نظر می گیریم. البته ، هر مدال دو طرف دارد ، درست مانند موندئو. اگر ترافیک بزرگراه بالاتر از حد متوسط ​​بود ، در هنگام رانندگی معمولی متفاوت بود. Mondeo هیبریدی برای مسابقات طراحی نشده است ، بنابراین از رانندگی سریع و شاسی و فرمان آن لذت نمی برد. بنابراین ، در هنگام رانندگی روزمره ، گاهی اوقات می توانید با این احساس که خودرو در حال سبقت گرفتن است ، خزیده و فرمان را برای یک رانندگی قاطع تر به راحتی بچرخانید. این موضوع همه اعضای هیئت تحریریه ما را نگران کرد. اما مراقب باشید ، نه به مدت طولانی: Mondeo ترکیبی زیر پوست شما قرار می گیرد ، شما به نحوی از آن اطاعت می کنید و در پایان متوجه می شوید که هیچ اشکالی ندارد.

در عین حال مزیت های دیگر خودرو از جمله تجهیزات استاندارد و اضافی خودرو، روکش چرمی و شفافیت داشبورد به چشم می خورد. خوب، این یکی نیز بخشی از بحث سرمقاله بود - برخی آن را دوست داشتند، برخی دیگر آن را دوست نداشتند، همچنین کنسول مرکزی که اکنون دکمه های بسیار کمتری دارد و باید کمی به شکل آن عادت کنید. با این حال، مهم است بدانید که این یک خودروی جهانی است که فورد قصد دارد با آن فروش بالایی داشته باشد، به ویژه در سایر نقاط جهان، اما نه در اروپا یا اسلوونی. از آنجایی که مقصد دستگاه تست برای بازار آلمان بود، این بار عمدا از تجهیز دستگاه خودداری کردیم. در اسلوونی، این خودرو به تجهیزات منطقه ای مجهز می شود که احتمالاً متفاوت خواهد بود، اما در نسخه هیبریدی مطمئناً کاملاً غنی خواهد بود.

متن: سباستین پلنیاک

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

داده های اصلی

حراجی: Auto DOO Summit
قیمت مدل پایه: 34.950،XNUMX یورو (آلمان)
هزینه مدل تست: 41.800،XNUMX یورو (آلمان)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:137 کیلو وات (187


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 9,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 187 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 4,2l / 100km

اطلاعات فنی

موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در جلو عرضی - جابجایی 1.999 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (105 اسب بخار) در 143 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.000 نیوتن متر در 176 دور در دقیقه موتور الکتریکی: مغناطیس موتور سنکرون DC - موتور غیرهمزمان ولتاژ 4.000 ولت - حداکثر توان 650 کیلو وات (35 اسب بخار) سیستم کامل: حداکثر قدرت 48 کیلووات (137 اسب بخار) در 187 دور در دقیقه باتری: باتری های NiMH - ولتاژ نامی 6.000 اینچ.
انتقال انرژی: موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - یک گیربکس متغیر پیوسته کنترل شده الکترونیکی با دنده سیاره ای - تایرهای 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
ظرفیت: حداکثر سرعت 187 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 2,8/5,0/4,2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 99 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق: سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق تک جلو، فنرهای لنگه، ریل های عرضی سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک عقب - 11,6 ، 53 متر - مخزن گاز - XNUMX لیتر.
ماس: وسیله نقلیه خالی 1.579 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.250 کیلوگرم.
جعبه: 5 مکان: 1 p کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 2 چمدان (68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 79٪ / وضعیت مسافت پیموده شده: 5.107 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:9,5s
402 متر فاصله از شهر: 16,9 سال (


141 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: اندازه گیری با این نوع گیربکس امکان پذیر نیست. س
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 187 کیلومتر در ساعت


(اهرم دنده در موقعیت D)
مصرف تست: 7,0 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: 5,9


لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 42,9m
جدول AM: 40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 355dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 362dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 366dB
سر و صدای بیکار: 29dB

امتیاز کلی (364/420)

  • البته نسخه هیبریدی یکی از بهترین ها در مورد Mondeo جدید است. البته این هم درست است که ماشین و رانندگی و چیزهای دیگر نیاز به تعدیل راننده یا سبک رانندگی او دارد. اگر برای تغییر آماده نیستید، ممکن است ناامیدی به دنبال داشته باشد.

  • نمای بیرونی (13/15)

    برای دوستداران اتومبیل های آمریکایی ، عشق در نگاه اول خواهد بود.

  • داخلی (104/140)

    موندئو جدید بسیار بیشتر از مدل قبلی خود ارائه می دهد ، البته به غیر از محفظه چمدان ، که در نسخه هیبریدی نیز متعلق به باتری ها است.

  • موتور ، گیربکس (55


    / 40)

    اگر حتی کمی به سمت خودروهای سبز تمایل دارید ، Mondeo شما را ناامید نخواهد کرد.

  • عملکرد رانندگی (62


    / 95)

    فوردها به طرز چشمگیری خوب هستند و CVT شایسته کمترین ستایش برای این خودرو است و فرمان در سرعت های بالاتر می تواند مستقیم تر باشد.

  • عملکرد (30/35)

    یک ماشین هیبریدی ورزشکار نیست ، این بدان معنا نیست که شتاب های شدید را دوست ندارد (از جمله به دلیل گشتاور ثابت موتور الکتریکی).

  • امنیت (42/45)

    بسیاری از سیستم های کمکی دارای بالاترین رتبه بندی NCAP برای خودروهای فورد هستند.

  • اقتصاد (55/50)

    با رانندگی متوسط ​​، راننده سود زیادی می برد و اسراف نیز برای یک ماشین معمولی ، به ویژه موتور بنزینی مجازات می شود.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرم

موتور و درایو هیبریدی

مصرف سوخت

از کروز کنترل راداری نیز می توان به طور معمول و بدون ترمز خودکار استفاده کرد

احساس درون

طرز کار

شاسی نرم و ظریف

چرخاندن فرمان بسیار آسان است

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت

فقط نسخه بدنه چهار در

اضافه کردن نظر