تست: Ford Focus ST 2,3،2020 EcoBoost (XNUMX) // کوچک سازی موتور حتی نفس نمی کشد

فورد فوکوس ST از سال 2002 که برای اولین بار در بازار ظاهر شد ، مترادف با اسپرت بودن فورد در کلاس سدان کامپکت شده است. اکثر تولیدکنندگان موظفند یک زیر کلاس خودرو با نام "هاچ بک داغ" داشته باشند. این کلاسی است که در پایان XNUMX ، ورزش را به کسانی که قبلاً در صندلی های عقب می نشستند نزدیک کرد.، و من بسیار شک دارم که در بین خوانندگان و بازدیدکنندگان مجله و سایت ما افراد زیادی هستند که هیچ تجربه ای با چنین خودروهایی ندارند. البته فورد هم همه جا بود.

من اولین بار در کودکی با هاتچ ها برخورد کردم ، وقتی نشانگر دور موتور را تحسین می کردم ، سرم را بین صندلی های جلو و صندلی عقب قرار می دادم ، که با ریتم پای پدرم روی داشبورد قدرتمند می پرید و می رقصید. فورد اسکورت XR. این که خرید یک خودروی درجه یک تنها حرف معقولی بود که در آن زمان توسط کسانی که نماینده الگوهای خودرو و معلمان من بودند بیان کردند.

از دور امروز که نگاه می کنم، معتقدم که آنها (تقریبا) کاملاً درست می گفتند. بنابراین من واقعاً تعجب نمی‌کنم که این کلاس خاص از خودروهای خاص مورد توجه تولیدکنندگان باشد. در حالی که آنها ممکن است پول زیادی از آن به دست نیاورند، این خودروها یک میدان آزمایشی عالی برای ... خوب، بیایید بگوییم قدرت مهندسی.

با این حال ، انتظارات در این کلاس به طور قابل توجهی بیشتر از امروز است.. فورد فوکوس ST گواه واقعی این موضوع است. در حالی که نسل اول چیزی بیش از یک خودروی اسپورت بود، در واقع فقط کمی قدرتمندتر و مجهزتر از مدل استاندارد بود، نسل چهارم فعلی بسیار متفاوت است.

محتاط ، قابل تشخیص ، قوی تر

هیچ اشکالی ندارد که به تفاوت های بیرونی زیاد بین Focus معمولی و ST توجه نکنید. در واقع ، آنها نیستند. تفاوت های بصری بسیار ظریف هستند و اصلاً بهائی نیستند و به دریچه های هوای نسبتاً بزرگ و تهاجمی ، سقف سانروف کمی بزرگ شده و سپر عقب با برش در دو انتها برای تکمیل لوله انتهایی محدود می شوند.

منظورم این است که تلاش زیادی لازم نبود تا یک ماشین اساساً قانع کننده به ورزشکاری تبدیل شود که چشم دوست دارد به آن نگاه کند. به علاوه ، اگر می خواهید نشان ST در قسمت عقب فوکوس خود داشته باشید ، می توانید استیشن واگن و حتی دیزلی را نیز انتخاب کنید. اما اگر از من بپرسید ، با وجود امکانات ذکر شده ، تنها یکی از آنها واقعی ترین است. دقیقاً مانند آزمون ST.

بگذارید کمی با نظر خود بحث کنم. Focus ST ، با موتور 2,3 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر بنزینی خود ، به بازار عرضه شده است تا قاطعانه از سایه RS تقریبا مسابقه ای خارج شود. (که ظاهراً در نسل چهارم نخواهد داشت) در حالی که در عین حال ادعا می کند که نسل قبلی در مقایسه با برخی از رقبا خسته کننده تر بود. من قاطعانه این واقعیت را تأیید و حمایت می کنم که ST یک "هچ بک داغ" است که هر روز پیش از رقبا فوق العاده و مفید است. او می تواند تقریباً کاملاً متمدن باشد، اما همچنین می تواند بسیار خنده دار و کوبنده باشد.

موتور ST از نظر فناوری بسیار شبیه به مدل قبلی خود است. با افزایش جابجایی ، قدرت (12 درصد) و گشتاور (17 درصد) را دریافت کرد. با 280 "اسب بخار" خاص قدرت و 420 نیوتن متر گشتاور ، می تواند خواسته های راننده را برآورده کند و سونامی گشتاور در حدود 2.500 دور در دقیقه در دسترس است.

موتور نیز دوست دارد بچرخد در بیش از 6.000 دور در دقیقه ، اما این ضروری نیست. کسانی از شما که قبلاً تجربه استفاده از این نوع خودروها را داشته‌اند، می‌توانند حداقل به طور تقریبی تصور کنند که چنین موتوری چه توانایی‌هایی دارد. با این حال، برای کسانی از شما که هنوز آن تجربه را نداشته‌اید، تصور کنید در مدت زمانی که برای خواندن دو جمله آخر طول می‌کشد، در خارج از شهر با فوکوس به حدود 140 مایل در ساعت سرعت می‌دهید. بنابراین - موتور بیشتر، شادی بیشتر.

پیکربندی شاسی با Focus استاندارد در ST تفاوت کمی دارد. ST 10 میلی متر پایین تر است ، فنرها از نسخه استاندارد قوی تر هستند ، همان تثبیت کننده و کمک فنرها (20 درصد جلو و 13 درصد عقب) ، و با انتخاب بسته عملکرد ، شما همچنین DCC (تنظیم شوک قابل تنظیم) را دریافت می کنید. مکانیسم فرمان برقی 15 درصد ساده تر از فوکوس استاندارد است که در پاسخگویی و حساسیت به حرکت فرمان توسط راننده به یک اندازه منعکس می شود.

فورد پرفورمنس - یک لوازم جانبی ضروری

امروز ، من حتی نمی توانم یک هات هاچ مدرن را تصور کنم که حتی یک سوئیچ برای انتخاب تنظیمات مختلف نداشته باشد. ST ، در ترکیب با بسته عملکرد ، دارای چهار نقشه محرک است که در آنها پاسخ پدال گاز ، صدای موتور ، میراگر کمک فنر ، پاسخ فرمان و ترمز بسته به برنامه انتخاب شده (لغزنده ، معمولی ، اسپرت و مسابقه) متفاوت است. در برنامه های Sport and Race ، افزودن خودکار intergas به همه موارد فوق اضافه شده است.، عملکرد انعطاف پذیر کامپیوترها با قفل دیفرانسیل و مداخله سیستم های ایمنی (چرخ های متحرک کشویی ، ESP ، ABS).

با توجه به اینکه بسته عملکرد عمدتاً مسئول Focus ST است که در واقع وسیله (حداقل) دو شخصیت مختلف است ، توصیه می کنم این بسته را انتخاب کنید. به خصوص اگر می خواهید تمرکز خود را با بقیه اعضای خانواده به اشتراک بگذارید. خانم و بچه‌ها شک می‌کنند که Focus ST دقیقاً راحت‌ترین خودرو نیست، اما در شرایط اسپرت کمتر، راحتی قابل قبول است.اما با وجود چرخ های 19 اینچی ، هنوز هم در زندگی روزمره قابل تحمل است. خوب ، اگر سفتی بیش از حد شما را آزار می دهد ، بدیهی است که می توانید با نصب رینگ ها و لاستیک های 18 یا 17 اینچی همولوگ وضعیت را بهبود بخشید.

با توجه به اینکه Focus ST در درجه اول برای راننده طراحی شده است ، ناگفته نماند که محل کار او به سادگی عالی است. اول ، راننده (و سرنشین) در یک جفت صندلی Recar عالی با موقعیت نشیمن کمی بالاتر با تقویت کننده های جانبی مشخص قرار می گیرند که برخورد با نیروهای جانبی را آسان تر می کند ، اما در عین حال نه خیلی سفت و نه خیلی سخت است. نرم

ارگونومی صندلی ها کاملاً سازگار است و کاملاً مطابق میل من است. اندازه فرمان با ارگونومی عالی ، اما با دکمه های مختلف بسیار مناسب است. موقعیت پدال ها و دسته دنده دقیقاً همان چیزی است که شما می خواهید ، اما با توجه به لمس اسپرت کل خودرو ، من این موضع را می گیرم که ترمز دستی کلاسیک بیشتر از ترمز برقی است.

در میان بهترین ویژگی های ST ، من این واقعیت را نیز در نظر می گیرم که خودرویی است که از نظر راننده ، رانندگان بسیار با تجربه و متوسط ​​را راضی می کند. حرف من این است که حتی کسانی که تجربه رانندگی ورزشی زیادی ندارند با ST سریع عمل خواهند کرد. زیرا یک ماشین می تواند این کار را انجام دهد... او می داند چگونه ببخشد ، می داند که چگونه اصلاح کند و می داند چگونه پیش بینی کند ، بنابراین در اصل شجاعت کامل کافی است. با این حال ، من فکر می کنم آنها می توانند از نسخه قدرتمندتر Focus استاندارد یا حتی ST با موتور دیزل رضایت بیشتری داشته باشند.

در جاده

بنابراین، ST خودرویی است که می‌تواند و می‌خواهد تحت تأثیر قرار دهد، به‌ویژه برای کسانی که رانندگی سریع، اسپرت و بسیار پویا برایشان لذت‌بخش است، نه استرس. در حالی که یک منحنی گشتاور بالا بدون پیک مشخص به دانش زیادی از نظر عملکرد و حداکثر راندمان موتور نیاز ندارد، برای رسیدن به محدودیت های ST کمی دانش و تجربه رانندگی بیشتر لازم است.

کسانی که اصول اولیه رانندگی اسپرت را می دانند ، به سرعت متوجه می شوند که کم خوری عملاً وجود ندارد و قسمت عقب تمایل به دنبال چرخ جلو را برای مدت طولانی نشان می دهد. دنده فرمان بسیار ارتباطی است و فوراً به هر فرمان راننده پاسخ می دهد ، اما اگر می خواهید واقعاً بپرید و به پیچ تبدیل شوید ، به یک راهنمایی بسیار خاص نیاز دارید.

اگر می دانید چگونه با دریچه گاز، انتقال جرم و بار محور مورد نظر بازی کنید، می توانید به راحتی رفتار انتهای عقب را متناسب با سبک رانندگی خود تطبیق دهید. رانندگی در پیچ ها لذت بخش است. شیب بسیار جزئی است ، گرفتن همیشه در آستانه احتمال و استثنایی است. نقش مهمی در این مورد نیز قفل شدن م differentثر دیفرانسیل ایفا می کند که در ترکیب با توربوشارژ ، محور جلوی خودرو را به طرز باور نکردنی به خوبی در پیچ ها می کشاند.

در حالی که گشتاور به اندازه کافی سریع است و تعویض دنده اغلب اصلاً ضروری نیست، یک اهرم دنده سریع و دقیق با بازخورد تعویض دنده خوب وسوسه انگیز است که (بیش از حد) دنده را به طور مکرر تغییر دهید. دنده ها کاملاً همپوشانی دارند، اما من - با وجود گشتاور فراوان - در پیچ های طولانی و سریع در دنده سوم یا چهارم، احساس کردم که کاهش سرعت دریچه گاز خوشایندترین نیست. اگر دور من خیلی پایین می آمد، موتور خیلی آهسته سایه را برمی داشت.

هماهنگی کامل موتور، گیربکس، فرمان و شاسی دلیلی است که کسانی که حتی یک قطره بنزین در خون خود دارند به طور فزاینده ای با هر کیلومتر پیموده شده تنها یک هدف را دنبال می کنند - جستجو برای افراط. این با صدای بسیار بلندی که نویز عمیق سیستم ورودی و صدای تند اگزوز را در هم می‌پیچد، تقویت می‌شود، که توسط صدای ترق‌های بلند گهگاهی پشتیبانی می‌شود.

مهار قدرت ، گشتاور و در مورد سیستم های ایمنی معلول ، احتمالاً قوانین فیزیک نیز به نوعی اعتیاد تبدیل می شود که باید از جاده به محیط کنترل شده حرکت کند. هرچه بیشتر با ST آشنا شدم و رانندگی کردم ، بیشتر به آن اعتماد کردم و در عین حال بیشتر و بیشتر درک کردم که واقعاً چقدر قدرتمند است.

ST - برای هر روز

با این حال ، از آنجا که همه چیز در زندگی بر اساس خشم و سرعت نمی چرخد ​​، فورد مطمئن شد که Focus نیز یک ماشین بسیار مناسب و راحت است. مجهز است.که شامل چراغ های جلوی LED ، کروز کنترل فعال ، کمک پارک ، کمک نگه داشتن خط ، ناوبری ، آینه صفحه نمایش تلفن ، WI-FI ، سیستم صوتی B&O ، نمایشگر هدآپ ، فرمان گرمکن و صندلی ها است. ، گرمایش شیشه جلو و حتی سیستم استارت سریع. خوب ، بار دوم را امتحان کنید و سپس آن را فراموش کنید.

فضای داخلی به سبک آلمانی تزئین شده است و با سبک طراحی خانه مطابقت دارد. متأسفانه کسانی که به ظاهر درخت کریسمس و نمایشگرهای بزرگ قسم می خورند ، پول خود را در Focus پس نمی گیرند. علاوه بر این ، نمای بیرونی کابین ، به استثنای روکش بیرونی و روکش صندلی ، از سبک هات هاچ کاملا اسپرت برخوردار نیست. روکش داشبورد با چرم دوخته نشده است و لوازم جانبی آلومینیومی و کربنی زیادی در کابین وجود ندارد. شخصاً ، من می توانم به راحتی از این موضوع غافل شوم ، زیرا مهمتر می دانم که فورد برای چیزهایی که واقعاً مهم هستند هزینه کند.

Ford Focus ST 2,3،2020 EcoBoost (XNUMX)

داده های اصلی

حراجی:	Summit motors ljubljana
هزینه مدل تست:	42.230 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	35.150 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	39.530 €
قدرت:	206 کیلو وات (280 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	5,7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,9l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود ، حداکثر 5 سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود ، گارانتی نامحدود موبایل ، 3 سال گارانتی لاک الکل ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر / 12

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.642 XNUMX €
سوخت:	8.900 XNUMX €
لاستیک (1)	1.525 XNUMX €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	1.525 XNUMX €
بیمه اجباری:	5.495 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.930 XNUMX (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	به یورو (هزینه هر کیلومتر: 0,54 €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - توربوشارژ بنزینی - نصب شده در جلو به صورت عرضی - جابجایی 2.261 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (206 نیوتن متر) در 280 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.500 در 420-3.000 دور در دقیقه - 4.000 در میل بادامک سوپاپ در هر سیلندر - تزریق مستقیم سوخت.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس دستی 6 سرعته - چرخ 8,0 J × 19 - لاستیک های 235/35 R 19.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 250 کیلومتر بر ساعت – شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت 5,7 ثانیه – میانگین مصرف سوخت (NEDC) 8,2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 188 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در - 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک فنر فنر مارپیچ سه پره استابلایزر - تعلیق عقب تک فنر فنر استابلایزر - دیسک ترمز جلو (خنک کننده اجباری) دیسک عقب ABS برقی چرخ‌های عقب ترمز دستی (سوئیچ بین صندلی‌ها) - فرمان با قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,0 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.433 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.000 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.600 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	طول 4.388 میلی متر - عرض 1.848 میلی متر، با آینه ها 1.979 میلی متر - ارتفاع 1.493 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.700 میلی متر - مسیر جلو 1.567 - عقب 1.556 - فاصله از زمین 11,3 متر.
ابعاد داخلی:	طولی جلو 870-1.110 میلی متر، عقب 710-960 - عرض جلو 1.470 میلی متر، عقب 1.440 میلی متر - ارتفاع سر جلو 995-950 میلی متر، عقب 950 میلی متر - طول صندلی جلو 535 میلی متر، صندلی عقب 495 میلی متر قطر چرخ - فرمان 370 میلی متر باک بنزین 52 لیتر
جعبه:	375-1.354 l

اندازه گیری های ما

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55٪ / لاستیک ها: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / وضعیت کیلومترشمار: 19 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	7,3s
402 متر فاصله از شهر:	14,1 سال ( 155 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	8,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	54,5m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	33,5m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	65dB

امتیاز کلی (521/600)

• در حالی که نتیجه آن را پشتیبانی نمی کند ، Focus ST در مورد احساس سزاوار پنج درجه بالا است. نه تنها به دلیل عملکرد و عملکردی که ما به هر حال از چنین خودرویی انتظار داریم (فورد می داند چگونه با این کار کنار بیاید) ، بلکه بیش از همه به خاطر این واقعیت است که با وجود شخصیت اسپرت آن ، می تواند کاملاً روزمره نیز باشد. موارد دیگر وجود دارد ، اما در این زمینه Focus از همه جلوتر است.

• راحتی (102
  
  
  / 115)

  Focus ST در درجه اول برای راحتی راننده طراحی شده است ، اما فاقد اعتبار است.

• انتقال (77
  
  
  / 80)

  قوام عملکرد موتور و شاسی درجه یک است ، بنابراین در حالی که همه مشخصات در کلاس بهترین نیستند ، اما قابل ستایش است.

• عملکرد رانندگی (105
  
  
  / 100)

  فوکوس بیشترین راحتی را از دست داد ، اما چنین چیزی از این نوع خودروها قابل انتظار است.

• امنیت (103/115)

  ما از این واقعیت استقبال می کنیم که سیستم های ایمنی به شخصیت خودرو و برنامه رانندگی انتخاب شده پاسخ می دهند.

• اقتصاد و محیط زیست (64
  
  
  / 80)

  در 206 کیلووات ، ST ممکن است مقرون به صرفه نباشد ، اما حتی با این قدرت ، کمتر از ده لیتر مصرف را می توان هدایت کرد.

لذت رانندگی: 5/5

• بدون شک خودرویی است که استانداردهایی را در کلاس خود تعیین می کند. تیز و دقیق ، رانندگی در زمان دلخواه ، سرگرم کننده و بخشنده و روزمره (هنوز) هنگام بردن کودک به مهد کودک یا زنی به فیلم.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور ، گشتاور قدرت

گیربکس ، نسبت دنده

ظاهر

سهام نورد

اندازه مخزن سوخت

ترمز دستی برقی

هر چیزی که ما را نگران می کند اجاره می شود (فقط ST است)

شایعات در مورد آینده نامشخص نسخه ST