تست رانندگی Toyota Corolla: سه نظر در مورد محبوب ترین اتومبیل در جهان
چرا سدان ژاپنی هنوز عنوان محبوب ترین اتومبیل روی کره زمین را در اختیار دارد ، در رده مدل چه جایگاهی را اشغال می کند و چه چیزی در واحد قدرت آن کم است
از نظر اندازه و قیمت ، نسل دوازدهم تویوتا کرولا به سدان پرچمدار کمری نزدیک است. این خودرو از نظر اندازه رشد کرد ، از نظر فنی پیشرفته تر شد و طیف وسیعی از تجهیزات را دریافت کرد. مانند گذشته ، این خودرو از کارخانه تویوتا ترکیه به روسیه آورده می شود ، که در ابتدا ژاپنی ها را در موقعیت نامطلوب قرار می دهد. با این وجود ، ماشین حتی در مورد ما نیز تقاضا دارد. سه سردبیر AvtoTachki با ماشین سفر کردند و نظرات خود را در این مورد بیان کردند.
این به نظر می رسد کمی بی پروا ، اما من تقریباً کاملاً کلاس گلف را که در بازار روسیه ارائه می شود درک می کنم. فکر می کنم من همه سدان های بخش C (و نه تنها) را که اکنون در روسیه فروخته می شوند ، رانندگی کردم.
یک سال پیش ، من و همکارم ایوان آنانیف ، کیا سراتو جدید را با لیفت بک مجدد Skoda Octavia مقایسه کردیم. سپس سوار هیوندای النترا به روز شده شدم. و در پایان سال گذشته من این فرصت را داشتم که یکی از اولین کسانی باشم که با Jetta جدید برای روسیه آشنا شدم. اگر مرسدس کامپکت A- و CLA کلاس و همچنین مزدا 3 جدید را از آن حذف کنیم ، این لیست شامل همه مدل های این بخش در روسیه است. در عین حال ، این مدلها کمی از اپرای دیگری هستند.
تویوتا چگونه با رقبای اصلی خود مقایسه می کند؟ بد نیست ، اما می تواند بهتر باشد. مشکل اصلی لیست قیمت خودرویی است که نمایندگی باید وارد کند. خیر ، به نظر می رسد در لیست قیمت ها و پیکربندی ها و حتی پایه 15 دلار هیچ مشکلی وجود ندارد. خوب به نظر برسید اما در واقع ، این قیمت یک ماشین بسیار ضعیف مجهز با "مکانیک" است. اگر به یک ماشین مجهز و مناسب در نسخه "Comfort" دقت کنید ، تقریباً یک و نیم میلیون سود خواهید داشت. و نسخه برتر که در تست داشتیم ، کلاً 365 دلار قیمت دارد. آیا گاز می گیرد ، درست است؟
با چنین برچسب قیمتی دیگر مهم نیست که فقط یک واحد قدرت وجود داشته باشد و ماشین کاملاً تازه رانندگی کند. شما فقط به آن توجه نمی کنید. به همین ترتیب ، دیگر فکر نمی کنید که از زمان انتقال به سیستم عامل TNGA ، شاسی و فرمان چقدر بهتر شده است. یا مثلاً دستیاران راننده بسته Saftey چقدر مناسب هستند. اما حتی بر روی شیشه جلو اتومبیل نیز پیش بینی شده است - چه کسی این کلاس را در کلاس گلف ارائه می دهد؟
اما جالب اینجاست: حتی چنین سیاست غیر انسانی قیمت گذاری مانع از فروش بیش از 4000 نسخه در سال گذشته از شرکت Corolla در کشور ما نشد. و این به رغم این واقعیت است که ما فقط یک مدل اصلاح شده 122 اسب بخاری از سدان می فروشیم ، اگرچه سایر نقاط جهان کرولا با یک سری واحد از جمله هیبرید و همچنین بدنه هاچ بک و استیشن واگن ارائه می شود. کرولا از پنجمین دهه پیش محبوب ترین اتومبیل در جهان بوده و هست ، و به نظر نمی رسد آماده کنارگذاشتن این عنوان باشد.
کرولا آدمخوار اصلی در خانواده تویوتا است. سهولت "خوردن" این سدان نه تنها رقبای اصلی بلکه برادر خود در برابر مدل Avensis نیز باید در کتابهای درسی بازاریابی خودرو گنجانده شود.
من به وضوح روزهایی را به یاد می آورم که نسل نهم کرولا با شاخص بدنه E120 ساده ترین و مقرون به صرفه ترین سدان این برند محسوب می شد. و شکاف بین آن و کمری معتبر توسط آن آوانسیس کاملاً اروپایی اشغال شد. زمان گذشت: اندازه کرولا بزرگتر شد ، راحت تر شد ، تجهیزات و تجهیزات را افزایش داد. در یک کلام ، من بزرگ می شدم. هزینه ماشین هم بالا رفت. و حالا یک سدان کلاس کلاس گلف که تقریباً متوسط است ، به معنای واقعی کلمه در پشت کمری پرچمدار نفس می کشد.
سیاست قیمت گذاری در بازار ما بار دیگر بر تمام آن دگردیسی هایی که در سال های اخیر با این مدل اتفاق افتاده است ، تأکید می کند. قیمت کرولا از سطح بالاتری نسبت به سطح کمری ابتدایی برخوردار است. تریم های قدیمی سدان با قیمت 22 دلار. نه تنها پایه کمری ، بلکه همچنین دو تغییر بعدی "استاندارد Plus" و "Classic" را پوشش می دهد.
به نظر می رسد که برای یک ماشین ساده و بدون مالکیت پول زیادی خواسته می شود و با همه اینها فروش آن در جهان به صدها هزار نسخه می رسد. اما من می فهمم موضوع چیست. مردم در همه زمان ها از سادگی قدردانی می کنند و این اصلاً مترادف با سادگی نیست. با استفاده روزانه از این ماشین ، می فهمید که فضای داخلی در اینجا چقدر عملی و بدون علامت گذاری است. و نه چندان محرک آتش سوزی و تغییر دهنده فقط در ابتدا ناامید می شوند. پس از توقف های نادر در پمپ بنزین ، شما اشتهای متوسط او را درک می کنید. اینها مواردی است که در هر زمان قدردانی می شود.
سکوت و آرامش - اینها شاید دو کلمه ای باشند که می توانند احساس Toyota Corolla را توصیف کنند. من می دانم که این عناوین معمولاً در مدل های برند قدیمی Lexus اعمال می شوند ، اما افسوس که دیگران را پیدا نمی کنم. و نکته اصلاً در عایق بندی صدای عالی کرولا جدید نیست که اتفاقاً بسیار متداول است ، بلکه در واحد قدرت است.
من به عنوان یک مادر جوان از کسانی نیستم که دوست دارم رانندگی کنم. اما حتی برای من ، یک جفت موتور 1,6 لیتری تنفس طبیعی و CVT تقریباً گیاهی به نظر می رسد. هیچ کس انتظار پویایی یک ماشین اسپرت را از یک سدان کلاس گلف ندارد ، اما هنوز هم می خواهد ذخیره و قدرت بیشتری را در زیر پدال گاز احساس کند. افسوس که با کرولا ، این در هیچ شرایط رانندگی کارساز نیست. چه شتاب در حالت شهر و چه شتاب در بزرگراه - همه چیز با آرامش ، آرام و بدون عجله اتفاق می افتد.
بله ، هنگامی که شتاب دهنده را در زمین فرو می کنید ، تغییر دهنده مانند یک ماشین اتوماتیک سنتی رفتار می کند و به موتور اجازه می دهد تا بی پروا بیشتر بچرخد. اما از این نظر چندان منطقی نیست. و موتوری که در قسمت بالایی با درد کشیده می شود ، حیف می شود. علاوه بر این ، وقتی ماشین به طور شایسته ای بارگیری می شود ، همه این ویژگی ها بارزتر می شوند. به طور خلاصه ، یک جفت موتور و گیربکس به هیچ وجه شما را برای درایو فعال آماده نمی کند.
اما اگر هنوز آن را کشف کردید ، باید اعتراف کنید که در حال حرکت Corolla پس از تغییر معماری به طور قابل توجهی نجیب تر شده است. من به یاد می آورم که ماشین نسل گذشته دارای سیستم تعلیق بسیار انرژی زا بود ، اما به هیچ وجه چیزهای کوچک در جاده را دوست نداشت و روی آسفالت تراش خورده با درز و ترک بسیار لرزیده بود. ماشین جدید رفتار متفاوتی دارد. اکنون تقریباً هر نقصی در مشخصات جاده با ناشنوایی و انعطاف پذیری برطرف شده است. و اگر آویزها با چیزی کنار نمی آیند ، فقط وقتی که آنها قبلاً در بافر کار کرده اند.
برای بقیه ، تویوتا خوشحال است: این اتاق داخلی بزرگ ، صندلی های راحت و یک مبل ، و یک صندوق عقب مناسب دارد. البته ، کرولا می تواند بار دیگر برای چندرسانه ای عجیب و غریب و بسیار ارگونومیک برای دستگاه های نور پس زمینه چشم آبی استفاده شود ، اما به نظر می رسد که مشتریان خودشان از آنها خوشحال هستند. این می تواند این واقعیت را توضیح دهد که ژاپنی ها برای دهه ها این تصمیمات را رها نکرده اند.
| نوع بدن | سدان |
| ابعاد (طول ، عرض ، ارتفاع) ، میلی متر | 4630/1780/1435 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2700 |
| حجم صندوق عقب ، l | 470 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1385 |
| نوع موتور | بنزین R4 |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 1598 |
| حداکثر قدرت ، ل با. (در دور در دقیقه) | 122/6000 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه) | 153/5200 |
| نوع درایو ، گیربکس | CVT ، جلو |
| شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 10,8 |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 185 |
| مصرف سوخت (سیکل مخلوط) ، لیتر در هر 100 کیلومتر | 7,3 |
| قیمت از ، $. | 17 265 |
