رانندگی آزمایشی رنو کولئوس و مزدا CX-5. جریان اصلی و زیرزمینی

توربودیزل و CVT در مقابل بنزین تنفس و اتوماتیک کلاسیک - ما دلایل عدم محبوبیت رنو کولئوس در زمینه پرفروش ترین مزدا CX -5 را دریابیم.

رنو کولئوس کم ارزش ترین خودرو در بازار است. ارزان نیست ، اما به نظر می رسد که او پول خود را تا آخرین پول کار می کند. در عین حال ، فروش مدل مورد نظر زیادی را ترک می کند.

این واقعیت با توجه به اینکه مزدا CX-5 ، که از نظر هزینه مشابه است ، با طیف وسیعی از واحدهای قدرت و گزینه های اضافی ارائه می شود ، تعجب آورتر است ، اما هنوز هم در تیراژ قابل توجهی پراکنده می شود. سردبیران AvtoTachki در جستجوی پاسخ سالاتی در مورد رمز موفقیت ژاپنی ها و شکست های فرانسوی ها بودند.

رنو کولئوس بزرگ و سنگین کاملاً مناسب زمستان روسیه است. راحت است که از طریق گل جاده ها و برف گیرها بر روی آن بچرخید ، حمل و نقل کودکان و با آرامش در حالی که از زمان در ترافیک دور هستید راحت است. در مرحله اول ، زیرا داخل آن جادار است و هنگام حرکت راحت است. ثانیا ، زیرا موتور دیزل ، حتی با تمام سیستم های گرمایش فعال ، بیش از 10 لیتر در هر "صد" نخورد. اما اینها بحث های فیزیکدانان است. و غزل سرایان ، که نه تنها مطالب برای آنها مهم است ، بلکه شکل می گیرند ، چه خواهند گفت؟

آنها نیز خوشحال خواهند شد. این اتومبیل حتی طبق تخمین های هیپسترهای مسکو جذاب به نظر می رسد. این دیگر رنو کولئوس محافظه کار با اشکال خرد شده و kurguzu stern نیست که با داستر و لوگان موجود مرتبط است. برعکس ، بدنه ای با منحنی های برازنده و براکت های LED بر روی صورت به سبک مگان اروپایی ساخته شده است. به طور کلی ، این Koleos برخلاف مدل قبلی خود گران و حتی قابل احترام به نظر می رسد.

فرانسوی ها در طراحی بسیار عالی عمل کردند ، اما هنگام استفاده از آن ، مشخص شد که هیچ شکایتی جدی در مورد ارگونومی نیز وجود ندارد. اما به اندازه کافی کوچک وجود دارد. نمایش عمودی سیستم رسانه از نظر کیفیت تصویر از سوئدی ها کم نیست ، اما شما باید به سرعت و محتوای ویژه اطلاعات فرانسه عادت کنید. سیستم دارای مکث های نمایشی بر روی تمام دستورات فکر می کند ، و تنظیمات اصلی - آب و هوا ، ناوبری ، موسیقی ، پروفایل ها - به شدت در منوی رایانه لوحی پنهان هستند.

سرنشینان عقب این فرصت را دارند تا مبل را گرم کنند ، اما برای این کار باید زیر بغل را پایین آورده و یک دکمه مخصوص در انتهای آن پیدا کنید. علاوه بر این ، مسافران مجاری هوا ، دو سوکت USB و جک صوتی خود را دارند. فرانسوی همچنین از صندوق عقب خشنود است: 538 لیتر زیر پرده و 1690 لیتر پشت ردیف عقب تا شده.

خط موتورها برگ برنده اصلی Koleos است. برخلاف مزدا CX-5 ، نه تنها واحدهای بنزینی با حجم 2,0 و 2,5 لیتر ، بلکه یک موتور دیزلی نیز وجود دارد. البته مقرون به صرفه است اما کاملاً پر سر و صدا و پر از لرزش است. از طرف دیگر ، این واحد قدرت فقط هنگامی که بیرون از آن در کنار آن هستید کاملاً قابل شنیدن است. به لطف عایق بندی صوتی خوب ، تنها بخش کوچکی از غوغای تراکتور به داخل کشور نفوذ می کند.

در عین حال ، موتور خودش بخاطر کار با پارامتر خوشایند است. ماشین بدون هیچ گونه تند تند حرکت کند و شتاب بیشتر "صدها" بسیار روان است. این اتومبیل 9,5 ثانیه صرف این جرقه می کند و ما در مورد یک موتور دیزلی صحبت می کنیم.

بعید به نظر می رسد که این هندلینگ را بتوان به نقاط قوت Koleos نسبت داد ، اما از کراس اوور اضافه وزن انتظار یک شخصیت لجباز را ندارید. از نظر رفتاری کاملاً قابل پیش بینی است و در قوسهای پرسرعت ، همانطور که انتظار می رود ، کم کاری نشان می دهد. در همان زمان ، فرمان با تقویت کننده الکتریکی تقریباً در همه حالت ها کاملاً سبک به نظر می رسد ، اگرچه در سرعت ، اطلاعات بیشتر و بازخورد از جاده را می خواهم.

صاف بودن نیز در سطح است. سیستم تعلیق گودال های متوسط ​​تا بزرگ را حل می کند ، به خوبی در برابر ضربه های سرعتی مقاومت می کند. امواج کوچک برای این خودرو بسیار ناخوشایندتر است. لرزش مداوم روی سطوح "شستشو" بسیار ناخوشایند است و ارتعاشات زیادی را به فضای داخلی منتقل می کند. قانون "مسافرت بیشتر - سوراخ کمتر" هنوز در اینجا کار نمی کند ، و ماشین به معنای واقعی کلمه شما را مجبور به کاهش سرعت می کند.

کارآمدترین مالتی مدیا ، چند مورد محاسبات غلط ارگونومیک و متنفر بودن تعلیق ها برای بی نظمی های جزئی نیست - اینها شاید سه عیب اصلی Koleos باشد. اما مصرف سوخت می تواند بیش از همه این معایب را پوشش دهد. قرائت رایانه روی صفحه در هر حالت رانندگی بیش از 10 لیتر نیست. در عین حال قیمت نسخه دیزلی Koleos کمی بیشتر از 26 دلار است. خوب ، آیا یک مزدا پیشرفته نیز می تواند به همین افتخار کند؟

وقتی مزدا CX-2017 5 نسل خود را تغییر داد ، به نظر می رسید که ژاپنی ها عجله دارند. تقاضا برای ماشین قدیمی بسیار خوب بود. و در ابتدا حتی یک صف برای این تازگی ایجاد شد. و اگر در حال حاضر ، در جریان متراکم ترافیک مسکو ، CX-5 گذشته قدیمی به نظر نمی رسد ، به نظر می رسد خودروی جدید خنک تر و گران تر از آنچه هست. جای تعجب نیست که اغلب به عنوان جایگزینی برای برخی از کراس اوورهای برتر مانند BMW X1 یا مرسدس GLA در نظر گرفته می شود.

از طرف دیگر ، تغییر نسل CX-5 ، در واقع ، فقط یک ارتقا در فضای داخلی و خارجی بود. چاشنی فنی ماشین به همان صورت باقی مانده است. موتورهای سری SkyActive و یک شش سرعته "اتوماتیک" تقریباً بدون تغییر به نسل جدید منتقل شده اند. و این شاید اصلی ترین عیب ماشین جدید باشد. در عصری که همه خودروسازان برای هر دهم درصد راندمان موتور می جنگند و به سمت واحد های سوپرشارژر با جابجایی کوچک روی می آورند ، مزدا همچنان به سرمایه گذاری در موتورهای تنفس طبیعی ادامه می دهد.

البته ژاپنی ها ادعا می کنند که در همین راستا است که توسعه فناوری های خود را می بینند. اما از خارج به وضوح قابل مشاهده است که یک شرکت فقیر به سادگی بودجه لازم برای توسعه نیروگاه های کاملاً جدید را از ابتدا ندارد.

از طرف دیگر ، تا زمانی که دستور العمل آنها کار کند. مزدا با افزایش نسبت تراکم و تغییر موتورها در چرخه اتکینسون به نتایج دلخواه خود دست یافته است. بازگشت بنزین "چهار" در سطح است و اشتهای آنها برای سوخت متوسط ​​است. مصرف متوسط ​​حتی پیشرفته CX-5 تکان دهنده نیست. به یاد دارم که در تویوتا RAV4 و نیسان ایکس تریل با واحدهای 2,5 لیتری مشابه در خروجی ، هرگز نتوانستم این رقم را در 12 لیتر گرامی در "صد" نگه دارم. و در اینجا ، با در نظر گرفتن له شدن در ترافیک ، به راحتی به 11,2 لیتر نهایی رسیدم. و اگر کمی کمتر گاز را فشار می دادم ، احتمالاً این رقم را از نظر روانشناختی به 10 لیتر کاهش می دادم.

با این حال ، همیشه نمی توان CX-5 را با آرامش بسیار رانندگی کرد. این کراس اوور علی رغم ابعاد نامناسب ، یکی از راننده ترین رانندگان در کلاس است. فرمان تیز انتخاب مسیر دقیق را ایجاد می کند ، و میراگرهای متراکم از غلتیدن جلوگیری می کنند و به ماشین اجازه می دهند سرسختانه روی قوس بچسبد.

در عین حال ، فرمان CX-5 نیز از نظر نیرو زیاد نیست. فرمان تنگ است ، دارای بازخورد خوبی است ، اما سنگین نیست. بنابراین ، تمام مانورها برای مزدا آسان است. حتی بدون رانندگی نیز می توانید از چابکی و قابل پیش بینی بودن رفتار لذت ببرید. تعجبی ندارد که خانم ها خیلی به این کراس اوور علاقه دارند.

خبر خوب این است که چنین تنظیمات شدید تعلیق بر راحتی سواری تأثیر نمی گذارد. مزدا می تواند جزئیات واضح کمی از مشخصات جاده و همچنین چاله های بزرگ و چاله ها را کنترل کند. طوفان زدن به حاشیه های بلند روی آن ترسناک نیست. هندسه بدنه به گونه ای است که گرفتن لبه پایینی سپرها برای موانع استاندارد شهری تقریباً غیرممکن است. به طور خلاصه ، CX-5 ابزاری همه کاره است.

به نظر می رسد این رمز موفقیت مزدا باشد. با ارائه راه حل های اثبات شده مانند دستگاه تنفس بنزین و اتوماتیک ، این شرکت موفق به ترساندن مشتریان محافظه کار که به قابلیت اطمینان رأی می دهند ، نشده و مشتریان جدید و جدیدتری را که به فن آوری مدرن بها می دهند جذب کند.

علاوه بر این ، برای مدل دوم ، CX-5 چیزی جالب تر از SkyActive معروف در زرادخانه خود دارد. فضای داخلی مزدا به سبک ژاپنی مینیمالیستی است ، اما با کیفیت بسیار بالا به پایان رسیده است. و هیچ اثری از نقایص ارگونومیک وجود ندارد ، که رنو به عنوان اصالت فرانسوی از بین رفته است.

در عین حال ، اگرچه مالتی مدیا با یک صفحه مورب بزرگ درخشش ندارد ، اما از Apple CarPlay و Android Auto پشتیبانی می کند. در صورت تمایل ، سیستم می تواند نه تنها از طریق خود صفحه لمسی ، بلکه همچنین با استفاده از جوی استیک واشر در کنسول مرکزی قابل کنترل باشد. و سپس صندلی های شگفت آور راحتی وجود دارد. در Koleos هیچکدام وجود ندارد ، حتی با هزینه اضافی.

سردبیران از مدیریت مجتمع مسکونی "Olympic Village Novogorsk" برای کمک به آنها در سازماندهی تیراندازی تشکر می کنند.

نوع	کراس اوور	کراس اوور
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4672/1843/1673	4550/1840/1690
فاصله دو محور ، میلی متر	2705	2700
mm mm ترخیص کالا از گمرک	210	192
حجم صندوق عقب ، l	538-1690	500-1570
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1742	1598
وزن ناخالص	2280	2120
نوع موتور	R4 ، توربودیزل	R4 ، بنزین
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1995	2488
حداکثر قدرت، من با. (در دور در دقیقه)	177/3750	194/6000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	380/2000	257/4000
نوع درایو ، گیربکس	کامل ، متغیر	کامل ، AKP6
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	201	191
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	9,5	9,0
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	5,8	7,4
قیمت از ، $.	28 412	27 129