رانندگی آزمایشی رنو آرکانا. یخ و توربو
تست درایو

رانندگی آزمایشی رنو آرکانا. یخ و توربو

آزمایش زمستانی برای یک موتور 1,3 با CVT و چهار چرخ محرک ، که ثابت می کند یک کراس اوور خانوادگی می تواند به پهلو حرکت کند

در زیر یخ Continental IceContact 2 با افزایش گل میخ ، یخ پاک کنید. بدون شن ، بدون معرف. ماشین در پیچ های پیست ورزشی در امتداد حوضچه های اورال ، که در اثر سرما در حوالی یکاترینبورگ ، بند می خورد ، سر می خورد. و یک آهنگ قدیمی در ذهنم می چرخد: "یخ ، یخ ، یخ - بلافاصله جواب می دهد ، آیا حداقل می توانی کاری انجام دهی یا نه".

در اینجا یک پیچ و تاب یخی دیگر وجود دارد. آه ، بی سر و صدا وارد شد. جابجایی ناامیدکننده - و رنو آرکانا در پاراپت. شکاف های سپر مسدود شده است - به نظر می رسد یک دهان فرنی برفی است. بنابراین صفحه فولادی اضافی حفاظت پایین برای مدت زمان مسابقات به کار آمد. تکنسین ماهرانه ما را به عقب می کشاند و در رادیو به ما می گویند تمرینات را ادامه دهید.

رانندگی آزمایشی رنو آرکانا. یخ و توربو

ایده این رویداد ساده است: دریابید که آیا آرکانا با موتور بنزینی 150 اسب بخار 1,3 توربو ، X-Tronic و چهار چرخ متحرک در شرایط واقعی زمستان خوب است یا خیر. پیش از این ، ما در یک ستون در امتداد مسیرهای جنگلی نورد می چرخیدیم ، از شدت انرژی سیستم تعلیق و پاکسازی 205 میلی متر خوشحال بودیم ، اما اکنون - یخ.

رنو شرط ویژه ای روی نسخه های گران قیمت توربو می گذارد. چنین آرکاناها تقریباً نیمی از کل خریداری می شود ، اما برای مشتریان معمولی این مارک ، ترکیب توربو با یک تغییر دهنده پدیده ای کمی مورد مطالعه و شایعه است.

رانندگی آزمایشی رنو آرکانا. یخ و توربو

از طرف دیگر ، موتور جدید توربو کاندیدای بومی سازی مستقیم است و در آینده احتمالاً در سایر مدل های این برند در روسیه ظاهر می شود. مدت هاست که بازار منتظر به روزرسانی های رنو کپتور است که در خلاصه آن ایده موتور جدید قدیمی بسیار منطقی منطبق است. اگر فرضیه های ما درست از آب در بیایند ، سایر مدل های مونتاژ روسیه نیز باید یک موتور توربو دریافت کنند.

 

منطقی نیست که مسابقات یخی با سرعت بالا را به عنوان آزمون قابلیت اطمینان واحد قدرت در نظر بگیرید. اما مشخص شد که دورهای بالا برای یک موتور با گشتاور بالا در مسیرهای پیشنهادی مورد نیاز نیست. برعکس ، بهتر است اینجا ماشین را با دقت بیشتری اداره کنیم.

رانندگی آزمایشی رنو آرکانا. یخ و توربو

پس از طلسم با واحد کنترل ، مربیان سیستم تثبیت را خاموش کردند. مانند یک دکمه معمولی نه حداکثر 50 کیلومتر در ساعت ، بلکه کاملاً. من که تنها با ماشین مانده ام ، با الگوریتم های محرک چهار چرخ Auto و Lock و همچنین حالت اسپرت که اندکی باعث سنگینی فرمان می شود ، آزمایش می کنم. در هر صورت ، اولین ورودها جاروبرقی می شوند: یک بار ، دو بار - و من در پاراپت فوق العاده تمام می کنم.

رانندگی آزمایشی رنو آرکانا. یخ و توربو

اما من آموزش را ادامه می دهم و معلوم می شود دوست شدن با ماشین کار سختی نیست. احتیاط ، کنترل دقیق پدال گاز ، فرمان بسیار محکم و - مهمتر از همه - درک این موضوع که گشتاور زیادی نیز در محور عقب وجود دارد.

قبل از چرخش گاز را کاهش دهید ، باید یک "توربو تاگ" کوچک را در نظر بگیرید ، که اندازه گیری دقیق رانش را دشوار می کند. اگر آن را رد کنید ، در خروجی از پیچ پیچ "شلاق" خواهید گرفت. به همین دلیل ، آسان نیست ، از روی عادت ، انگیزه ای کوتاه و دقیق برای راندگی زیبا و کنترل شده به پدال داد.

رانندگی آزمایشی رنو آرکانا. یخ و توربو

در حالت ایده آل ، بدون کمک سیستم تثبیت کننده ، باید کمی جلوتر از منحنی عمل کنید ، ماشین را رانندگی کنید. سپس آرکانا بسیار انعطاف پذیر به نظر می رسد. نکته در محاسبه دقیق است ، زیرا دستگاه همچنین برای پاسخ های طولانی طراحی نشده است ، زیرا در واکنش های خود بسیار جالب است.

و اگر سیستم تثبیت کننده روشن باشد ، رانندگی با همان سرعت تند و ملال آور است. الکترونیک نه یک تعارف: به طور منظم ماشین را ناراحت می کند و موتور را "خفه" می کند - بنابراین بیرون کشیدن ماشین از گوشه دشوار است. اکنون آرکانا جالب بود ، اما اکنون جدا شدن آن را احساس می کنید و دیگر نمی توانید در سرسره ها روی یخ سر بزنید. اما این بسیار امن تر و دورتر از پارکتهای برفی است.

رانندگی آزمایشی رنو آرکانا. یخ و توربو

با آغاز سال جاری ، رنو آرکانا برچسب های جدیدی دریافت کرده است. نسخه پایه 1,6 چرخ محرک با گیربکس دستی 392 دلار افزایش یافته و 13 دلار قیمت دارد و با سیستم چرخ محرک و "مکانیک" 688 دلار دیگر گران است. مقرون به صرفه ترین نسخه توربو 2 با پیشرانه جلو و CVT با قیمت 226،1,3 دلار و با قیمت کامل 16 دلار دیگر ارائه می شود. بیشتر.

جالب است بدانید که هزینه رنو کپتور به روز شده چقدر است. تاکنون فقط می توانیم فرض کنیم که با یک موتور 1,3 توربو کمی ارزان تر از آرکانا خواهد بود ، اما مطمئناً به همان اندازه پر جنب و جوش و قمار خواهد بود. و این دقیقاً همان چیزی است که قبلاً در مدلهای انبوه مارک فرانسوی در روسیه وجود نداشت.

رانندگی آزمایشی رنو آرکانا. یخ و توربو
 
نوع بدنهاچ بک
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر4545/1820/1565
فاصله دو محور ، میلی متر2721
mm mm ترخیص کالا از گمرک205
محدود کردن وزن ، کیلوگرم1378-1571
وزن ناخالص1954
نوع موتوربنزین ، R4
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر1332
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه150 در 5250
حداکثر گشتاور ، Nm در دور در دقیقه250 در 1700
انتقال ، رانندگیCVT پر است
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت191
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه10,5
مصرف مخلوط سوخت. ، ل7,2
قیمت از ، $.19 256
 

 

اضافه کردن نظر