درایو تست Lexus LS ، BMW 7 و Audi A8. مزدوران
در این آزمایش ، ما عمداً مرسدس S کلاس را کنار گذاشتیم. باورش سخت است ، اما 222 باعث شد که فقط او و بقیه وجود داشته باشد. با این حال ، انتخاب بین بقیه بیشتر و دشوارتر است.
در معتبرترین بخش بازار ، مبارزه جدی وجود دارد و تولیدکنندگان به سختی با یکدیگر در رقابت برای راحتی ، قدرت و اشباع با لوازم الکترونیکی مدرن همگام می شوند. BMW راننده ، آئودی سختگیرانه و Lexus آسیایی - زمان آن رسیده است که این کلیشه ها را فراموش کنیم ، زیرا در دنیای مدرن ، سدان های اجرایی تجسم مطلق راحتی و فناوری هستند ، اما هنوز شخصیت خاص خود را دارند.
در واقع ، من به شدت از سدان های اجرایی خجالتی هستم: به نظر می رسد همه اطراف من فکر می کنند که من یک راننده اجیر شده ام. همه چیز توسط یک گرجی سالخورده در کلاس S در بدنه 221 خراب شد. در اوایل سال 2014 ، زمانی که کلاس S جدید به تازگی ظاهر شد و حتی در کوتوزوفسکی سر و صدا کرد ، من یک سوال کمی توهین آمیز و بسیار مداوم شنیدم: "چه کسی را آوردی؟"
از آن زمان به بعد ، من کاملاً رصد می کردم که صندلی سرنشین جلو در وضعیت طبیعی قرار دارد ، و به سمت جلو متمایل نیست و وقتی بدن کمی گرد و غبار باشد ، بهتر است ، بنابراین احتمال اینکه کسی راننده را در من ببیند ، کمتر وجود دارد. با لکسوس LS500 ، همه این دستکاری ها زائد است: بزرگترین و پیشرفته ترین تکنولوژی ژاپنی بسیار جسورانه و تازه به نظر می رسد به طوری که هیچ کس فکر نمی کند که من با رانندگی درآمد کسب می کنم.
همه چیز در مورد کیت بدنه F Sport است: نسبت به AMG مرسدس و S-line آئودی تهاجمی تر است. یک لب اسپویلر ضخیم بر روی درب صندوق عقب ، طوفان های بی بدیل درب و چرخ های 20 اینچی با الگوهای پیچیده به وضوح نشان می دهد که در عقب مسافری وجود ندارد. و او در اینجا چه کاری باید انجام دهد؟ بدون صفحه نمایش ، بدون ماساژ ، بدون عثمانی. البته همه این LS ارائه می شود اما در نسخه های مختلف.
به طور کلی ، فضای داخلی ممکن است بیش از حد لاکونیک و به طور کلی حتی تاریک به نظر برسد ، به خصوص برای مخاطبان متقاضی ، عادت به نور نئون ، مانیتورهایی با تراکم پیکسل بالا و روکش طبیعی. با این حال ، شما نباید از طریق نمونه آزمایش هدایت شوید: لکسوس مخمل و چرم را در چندین رنگ از جمله کنیاک و کرم ارائه می دهد.
رانندگی با یک سدان عظیم که در گزینه های مناسب برای یک مسافر مهم در سمت راست عقب غرق نیست ، چقدر جالب است. هیچ کس تعلیق بسیار راحت هوا و همچنین موتور 3,5 لیتری سوپرشارژ با 10 سرعته "اتوماتیک" را لغو نکرد. در ریتم شهری ، LS500 برازنده است. این سدان با ظرافت از یک ردیف به ردیف دیگر بازسازی می شود و با سواری آرام لنگ می زند. اما یک مشکل وجود دارد: هیچ شکافی بین حالت های Eco و Sport + وجود ندارد ، که به عنوان مثال توسط BMW ارائه می شود. در هر یک از حالت ها ، لکسوس بسیار راحت و خوش برخورد است ، فقط رفتارهای درست را دنبال می کند و جنون راننده را نمی پذیرد.
و بی فایده: در اینجا یک "شش" فوق العاده شارژ شده برای 421 نیرو و 600 نیوتن متر گشتاور وجود دارد که نوید 4,9 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت را می دهد. در ابتدا شما به این ارقام اعتقاد ندارید: این کتاب بیش از حد کتاب درسی است و تأیید شده است که لکسوس سرعت را حتی در حالت "دریچه گاز به زمین" افزایش می دهد. Dynamics فقط وقتی به شما می آید که از یک سدان سریعتر و پست تر مانند BMW M500 یا مرسدس E5 AMG وارد LS63 شوید. باور کنید لکسوس حتی در پس زمینه آنها نیز خوب است.
این فرضیه مطرح شده است که این طراحی جسورانه با تیغه و ضربه به سرعت از مد خارج می شود ، اما خریداران اتومبیل ژاپنی چه وقت به این مهم توجه داشتند؟ در حال حاضر ، Lexus LS500 یک ماده خسته کننده و شکستن قالب در کلاس است ، جایی که به دلایلی معمول است گونه ها را پف کرده و خیلی جدی باشند. LS اینگونه نیست: آنها می چرخند و انگشتی را به سمت او نشانه می روند. آیا این اصلی ترین چیز در دهه 2020 نیست که اتومبیل ها و اسباب ها ظاهر یکسانی دارند؟
به نظر من ، جسورترین فرد در صنعت خودرو ، طراح ارشد جگوار ، جولیان تامپسون است. در دوران تحمل و صحت جهانی ، او هنوز قادر است با صدای بلند صحبت کند و بیل را بیل نامید.
اخیراً ، او به مد جدید برای مشبک های بزرگ رادیاتور پیوست. و این به رغم این واقعیت است که در میان طراحان خودرو بحث در مورد کار همکاران خیلی عادی نیست. البته ، تامپسون نام خاصی ، مارک های اتومبیل یا مدل های مختلف را ذکر نکرد ، اما فقط یک نابینا حدس نمی زند که این موضوع در درجه اول مربوط به کوره های عظیم آئودی و سوراخ های بینی بزرگ BMW باشد.
"هفت" جدید ، دومین پس از کراس اوور پرچمدار X7 ، سوراخ های بینی بزرگ رادیاتور را امتحان کرد ، اما به دلایلی انتقادات زیادی به آن وارد شد. شاید به این دلیل که در یک SUV بزرگ ، چنین راه حلی هماهنگ تر در ظاهر قرار می گیرد. یا شاید به این دلیل که عموم مردم که ترجیح می دهند سدان های اجرایی باشند بسیار محافظه کارتر هستند و تمایلی به پذیرش چنین تغییرات بنیادی ندارند. در هر صورت ، فراوانی کروم در چهره "هفت" بلافاصله پس از اولین بحث باعث بحث های زیادی شد.
و حالا من در صف ماشین شستشوی ماشین ایستاده ام ، تعداد زیادی از مردم در اطراف سرگردان هستند ، اما هیچ یک از آنها به ماشین نگاه نمی کند. همه فقط با شکوه ترین بی ام و راه می روند.
البته باید در نظر داشت که این کارواش در خاموونیکی گران قیمت قرار دارد و به سختی می توانید با چنین خودرویی مردم محلی را شگفت زده کنید. حتی یک لوکس سنگین مانند بنتلی فلایینگ اسپور یا رولز رویس شبح در اینجا جالب نیست. اما نکته فقط در عموم مردم پیچیده منطقه شیک شهری نیست. فقط "حفره های بینی" جدید زنده به طور طبیعی روی این دستگاه درک می شوند که به هیچ وجه به چشم آسیب نمی رسانند.
از طرف دیگر ، اگر مالک نتواند دیگران را با اتومبیل خود غافلگیر کند ، پس آیا ممکن است این کار را با شخصی که در ردیف عقب نشسته است ، انجام داد؟ متاسفانه نه. "هفت" مانند هر خودرویی در این کلاس لوکس است. اما هیچ چیز دیگری در دکوراسیون یا در مجموعه تجهیزات چیزی وجود ندارد که بتواند خودنمایی کند. و برخی از راه حل های دیجیتال ، مانند تبلت سامسونگ که در بازوی مرکزی قرار دارد ، اکنون حتی باستانی به نظر می رسد.
چند سال پیش ، این واقعیت که شما می توانید تمام تجهیزات سالن را از طریق یک تبلت کنترل کرده و سپس آن را به خانه ببرید ، خود به خود تکان دهنده بود. و اکنون ، در عصری که از طریق یک تلفن هوشمند معمولی چینی ، می توانید مسیر جاروبرقی ربات را در آپارتمان خود تنظیم کنید ، و این راه حل ، و خود ابزار با قاب نسبتاً عریض دور صفحه به نظر می رسد چیزی قدیمی است.
اما فکر نکنید که من از "هفت" تلخ شده ام و سعی کنید آن را به عنوان ضعیف ترین در میان سه نفر خود معرفی کنید. برعکس. اگر به حساب من مقدار کافی با شش صفر برای خرید چنین اتومبیلی وجود داشته باشد ، پس من باواریایی را ترجیح می دهم. اول ، زیرا دارای یک شاسی متعادل عالی است. حرکت از پشت نه تنها راحت است ، بلکه نشستن پشت فرمان نیز جالب است. و ثانیا ، دیزل زیر کاپوت BMW یک کار مهندسی واقعی است.
بله ، این یک موتور ابتکاری چهار توربینی نسخه 750d نیست ، بلکه "شش" است و دارای سه سوپرشارژ است. با حداکثر خروجی 320 لیتر. با. آن دارای حداکثر گشتاور چشمگیر 680 نیوتن متر است که از 1750 دور در دقیقه در دسترس است. بر اساس این ارقام ، حتی توضیح اینکه به نظر می رسد سرعت شتاب دادن به "صدها" در 5 ثانیه روی یک سدان با وزن بیش از 2 تن چگونه است ، هیچ فایده ای ندارد. این البته چشمگیر است.
با این حال ، بیش از همه در موتور "هفت" این نسبت قدرت به وزن نیست که شگفت آور است ، بلکه اشتها است. واضح است که شاخص های گذرنامه غیرقابل دستیابی هستند ، اما اگر بدون تعصب شتاب دهنده را فشار دهید ، حتی در ترافیک مسکو می توانید 8-9 لیتر در هر "صد" نگه دارید. چشمگیر ، درست است؟
خوب ، ما اینجا هستیم و مکان ها را تغییر داده ایم. یک سال و نیم پیش ، من و رومن قبلاً در حال مقایسه این ماشین ها بودیم ، اما در دو طرف مانع قرار داشتیم. سپس او از آئودی و من - لکسوس LS دفاع کرد. حالا برعکس است. علاوه بر این ، رقیب دیگری در این نبرد ظاهر شد - BMW 7-Series به روز شده.
بحث اصلی من آخرین بار نحوه رانندگی LS بود و اینکه در آن احساس رانندگی نمی کنید. حالا من روی A8 هستم و دوباره نمی خواهم از چرخ خارج شوم. و این واقعیت که در این ماشین (به خصوص نسخه L بود) آنها می توانند من را با راننده اشتباه بگیرند خیلی مهم نیست.
و این تنها بحث در اختلاف با رقبا نیست. اولاً ، من معتقدم که از نظر راحتی سواری ، این A8 است که رهبر برجسته ای در میان سه اتومبیل ارائه شده در مواد است. خوب ، از نظر شتاب گیری ... بله ، با توجه به اعداد آئودی ، آهسته ترین این سه نفر: 5,7 ثانیه در مقابل 4,9 ثانیه برای سدان ژاپنی و 4,6 ثانیه برای BMW. اما در اختلاف ثانیه ها ، مدت ها پیش دوربین های راهنمایی برنده شدند و به محض اینکه کمی بیشتر پدال را فشار دهید ، باید جریمه دیگری بپردازید. و بدون شک دومین شتاب (مخصوصاً وقتی صحبت از اتومبیل هایی است که موفق می شوند با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در کمتر از 6 ثانیه از آن خارج شوند) را با راحتی که قبلاً در بالا ذکر کردم عوض می کنم.
A8L برای من یک وسیله نقلیه همه کاره بود. من قبلاً هرگز فکر نمی کردم که در مورد یک سدان کلاس اجرایی امکان گفتن وجود داشته باشد ، اما رفتن به یک جاده بی کیفیت به خانه کشور برای انتخاب برخی از چیزهای فراموش شده در پاییز و عجله کردن ، به همان اندازه راحت بود در امتداد یک بزرگراه خالی ، و در ترافیک گیر کنید ... با تشکر ویژه از این امر به سیستم تعلیق بادی ، که در صورت لزوم می تواند بدنه را 12 سانتی متر بالا ببرد ، و البته از آئودی چهار چرخ متحرک که قبلاً مشهور شده است - کواترو.
و این آئودی صندلی های فوق العاده راحتی دارد. و در حال حاضر من در مورد صندلی راننده صحبت می کنم. من یک بار آن را تنظیم کردم ، هنگامی که ماشین را تحویل گرفتم و دیگر هرگز دست به تنظیمات متعدد نزدم. به هر حال (در این مورد بیشتر به یکی از متن های زیر اشاره خواهید کرد) ، در A6 ، که پس از آن رانندگی کردم ، هرگز نتوانستم راحت ترین موقعیت رانندگی را پیدا کنم.
ممکن است شخصی فضای داخلی آئودی را بیش از حد سختگیرانه صدا کند. به عنوان مثال یکی از دوستان من مطمئن است که یک دفتر کلاسیک چرخدار آلمان به این شکل است. من به یاد می آورم که چگونه جهانی یکبار طراحی داخلی سری 7 جدید BMW را تحسین می کرد و در مقایسه با این دو خودرو ، برای من شخصاً ، فضای داخلی A8 جالبتر به نظر می رسد.
من فرزندی ندارم ، اما به نظر می رسد که هر دو تبلت در پشت صندلی های جلو ثابت شده اند (قابل جدا شدن هستند و به عنوان مثال با شما برداشته می شوند) و صفحه کنترل سبک شده به عنوان یک گوشی هوشمند ، کاملاً قادر به توجه آنها را حتی در طولانی ترین سفر جلب کنید. و این البته یک امتیاز بزرگ است. توانایی تعامل با دو صفحه نمایش بزرگ کنسول مرکزی کاملاً می تواند بزرگسالان را نیز مجذوب خود کند.
و آخرین نکته: شما می توانید میلیون ها کپی در یک اختلاف در مورد ترجیحات زیبایی شکسته کنید ، اما شخصاً برای من این A8 است که به نظر می رسد زیباترین تثلیث است. این به این معنی است که این ماشین برای من فقط جهانی نیست بلکه تا حد ممکن هماهنگ است. نگاه کردن به آن دلپذیر است ، سوار شدن بر آن لذت بخش است. و حتی اگر کسی فکر کند که من راننده اینجا هستم ، برای همه موارد فوق یک قیمت ناچیز است.
