رانندگی آزمایشی جیپ گرند چروکی. اول ، دوم و راحتی
در پایان سال ، جیپ نسل جدیدی از گرند چروکی را معرفی می کند - با موتورهای توربو ، پنل های لمسی و چیزی شبیه به خلبان خودکار. یک دلیل عالی برای دیدن سلف خود و یک بار دیگر از کاریزما و بی تکلفی او شگفت زده شوید
جاده یک خطه در نزدیکی Kostroma بیشتر شبیه محل دفن زباله است: انواع بی نظمی ها وجود دارد و گاهی اوقات چاله ها آنقدر عمیق هستند که باید یک قطعه آسفالت را از نو مرتب کنید. در سمت راست سنباده و در سمت چپ ولگا قرار دارد.
بنا به دلایلی ، مردم محلی در مورد مسیر جنگلی در امتداد ولگا ، جایی که مراکز گردشگری و خانه های استراحت از زمان اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده است ، با زمزمه صحبت می کنند.
همه از این مسیر شکایت دارند ، اما شما چه می توانید بکنید - باید بروید. قطعه قطعه در حال تعمیر است ، اما این کمک چندانی نمی کند. من با دنده دوم سوار می شوم و بینایی خود را آموزش می دهم ، زیرا اگر استراحت کنید ، می توانید یک چرخ را از دست بدهید. یا تعلیق - به جهنم ، " - یک ساکن تابستانی در Lada Granta یک کیت تعمیر گران قیمت به من نشان داد ، پس از آن او با نگرانی در اطراف ماشین قدم زد و در سکوت حرکت کرد.
امسال 32،735 دلار برای راه های منطقه Kostroma هزینه می شود. حداقل 49 قطعه ، و همچنین شکسته ترین خیابان ها در خود Kostroma تعمیر می شوند. با این حال ، هنگامی که یک تلفن هوشمند از لرزش های هیولا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت از جا لیوان خارج می شود ، همه این مشکلات را در داخل Jeep Grand Cherokee Trailhawk احساس می کنید.
اینها کراس اوور و سدان در اینجا با سرعت حلزون هستند و در پیشرفته ترین گرند چروکی ، جاده به یک تلاش هیجان انگیز تبدیل می شود. بعید به نظر می رسد مهندسانی که روی Trailhawk کار می کردند ، نمونه های گران قیمت Kostroma را در ذهن داشته باشند ، اما این افراد قطعاً سعی کردند SUV در رانندگی از آسفالت دریغ نکند. یک چهار چرخ متحرک دائمی Quadra Drive II با قفل عقب کنترل الکترونیکی وجود دارد ، اما جالب ترین مورد سیستم تعلیق هوا است که در بیشتر حالت های آفرود بدنه را تا 274 میلی متر بالا می برد.
همیشه در این نزدیکی هست.
اتفاقاً در اینجا دیگر هیچ قاب وجود ندارد - آمریکایی ها بیش از 10 سال پیش آن را به نفع دست زدن کنار گذاشتند. اما انتظار نداشته باشید گراند چروکی دقیقاً در مقابل چرخش های تیز فرمان و رانندگی با اطمینان در یک مسیر مستقیم با سرعت بالا واکنش نشان دهد. به نظر می رسد این SUV شجره نامه خود را در ذهن داشته باشد ، به نوعی آمریکایی تاب می خورد و با کمی تنبلی به اقدامات پاسخ می دهد. مطمئناً باید به رانندگی Grand Cherokee Trailhawk عادت کنید ، اما در حال حاضر در روز دوم یا سوم به نظر نمی رسد دست و پا چلفتی و منسوخ شود.
به هر حال ، در مورد باستان شناسی. گرند چروکی فعلی 10 ساله است - در این مدت آئودی یک خلبان خودکار کامل ارائه داد ، ایلان ماسک تسلا را به فضا فرستاد ، و ما 95 دلار برای هر لیتر 0,6 می پردازیم. به جای 25. وسایل فنی گرند چروکی که بر روی سکوی مرسدس ML 2004 ساخته شده است ، دیگر به ظاهر ساده تر به نظر نمی رسد. هنوز مقرون به صرفه ترین موتورهای تنفس با حجم 3,0 ، 3,6 و 5,7 لیتر وجود ندارند ، که از نظر مالیاتی از راه حل مطلوب فاصله دارند. اما مالکان به منبع این موتورها بی سابقه برای دوران سوپرشارژر افتخار می کنند و توجه زیادی به کیفیت سوخت ندارند.
در طول آزمایش ، موتور 3,6 لیتری ، اگر خودش را نشان دهد و مثال زدنی نباشد ، حداقل بدون س questionsال با همه وظایف کنار آمد. این V6 286 اسب بخار تولید می کند. با. و 347 نیوتن متر گشتاور و مطابق با ارقام موجود در گذرنامه ، SUV 2,2 تنی را در 100 ثانیه به سرعت 8,3 کیلومتر در ساعت می رساند. اتفاقاً در پیست هیچ سوالی در مورد ذخیره نیرو وجود ندارد: سبقت گرفتن از گراند چروکی آسان است و "اتوماتیک" هشت سرعته به اندازه کافی و قابل پیش بینی کار می کند. به هر حال ، در حالت بزرگراه شلوغ با سبقت در خط مقدم ، شهرک های بی شماری و چهار خطه ، جیپ به طور متوسط 11,5 لیتر در هر 100 کیلومتر می سوزاند - رقم خوبی در زمینه وزن محدود و V6 جوی است.
به طور کلی ، جیپ گرند چروکی نسل قبلی جایگزینی عالی برای تویوتا لندکروز پرادو و میتسوبیشی پاجرو اسپرت است. آمریکایی به نظر می رسد یک سازش منطقی برای کسانی است که نیازی به قاب ندارند اما نمی خواهند به آنچه در زیر چرخ ها است فکر کنند. علاوه بر این ، هر سه خودرو در داخل فوق العاده شبیه به هم هستند. نه ، این در مورد طراحی نیست ، بلکه در مورد ایدئولوژی است: حداقل پلاستیک نرم ، حداکثر دکمه ها و تقریباً هیچ سنسور و پانل های آلوده. صفحه نمایش روی داشبورد جیپ قدیمی به نظر می رسد ، اما اطلاعات کاملاً قابل خواندن است و مانیتور با خواندن های اضافی بارگیری نمی کند.
داستان مشابه با صفحه چندرسانه ای: فقط بیش از 7 اینچ در اینجا وجود دارد ، دمدمی ، تقریبا مربع ، با گرافیک دانه ای ، اما دارای همه چیزهایی است که شما نیاز دارید: پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto ، ناوبری و حتی یک بخش خاص که در آن این سیستم وضعیت بدنه ، عملکرد انتقال و حالت رانندگی را نشان می دهد.
جیپ گرند چروکی به خوبی با مسافت های طولانی کنار می آید: حتی صندلی های بیش از حد نرم ، یک صندلی راحتی راحت ، عایق صوتی مناسب (حتی بدون تنظیم شدن تایرهای گل میخ دار) و قابل فهم ، برخلاف فریم ها ، ترمزها. در حال حرکت ، شما حتی می توانید برخی از بناهای گراند چروکی را احساس کنید: این قطعاً بزرگترین در میان رقبا نیست ، اما دارای یک شجره و جذابیت جذاب است.
کندی سبک و باستان گرایی حتی برای او مناسب است ، زیرا همه چیز در مورد احساسات است. جیپ گرند چروکی برای آن واقعی و خوب است. نسل بعدی SUV افسانه ای امسال رونمایی خواهد شد و مطمئناً با صفحه های لمسی ، داشبورد کاملاً دیجیتال ، پروژکتور و موتورهای توربوشارژ درخشش خواهد داشت. در کل ، گراند چروکی ، دلتنگ شما خواهیم شد.
| نوع | ماشین شاسی بلند |
| ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر | 4821/1943/1802 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2915 |
| mm mm ترخیص کالا از گمرک | 218-2774 |
| حجم صندوق عقب ، l | 782-1554 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 2354 |
| وزن ناخالص | 2915 |
| نوع موتور | بنزین V6 |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 3604 |
| حداکثر قدرت ، ل با. (در دور در دقیقه) | 286/6350 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه) | 356 / 4600–4700 |
| نوع درایو ، گیربکس | کامل ، AKP8 |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 210 |
| شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 8,3 |
| مصرف سوخت (متوسط) ، l / 100 کیلومتر | 10,4 |
