درایو تست آئودی A4 ، جگوار XE و ولوو S60. مجلس نجیب

رقابت در بخش برتر D ، تمام بحث های مربوط به انتخاب خودرو را به بحث در مورد تفاوت های ظریف کاهش می دهد. جالب تر این است که دریابید کدام یک از تولید کنندگان به جزئیات و چیزهای کوچک دلپذیر توجه بیشتری دارند.

قیمت یک سدان برتر از بخش کوچک فقط از 32،748 دلار شروع می شود ، اما هزینه خرید واقعی حتی بیشتر خواهد بود - همه چیز به پیکربندی و واحد قدرت انتخابی بستگی دارد. به احتمال زیاد مشتری هم چهار چرخ متحرک را انتخاب می کند و هم موتور از موتور اولیه قدرتمندتر است ، بنابراین شما باید حداقل 39،298 دلار تمرکز کنید.

جگوار XE گران ترین خودرو در این سه گانه است - خودرویی با موتور 250 اسب بخار تنها 42 دلار قیمت دارد. آئودی دموکراتیک تر است و یک ماشین آزمایشی با موتور دیزل 547 اسب بخار است. با. به طور کلی ، حتی با در نظر گرفتن تجهیزات اضافی ، به راحتی در 190 میلیون جا می شود. ولوو S3 در این بین قرار دارد ، اما موتورها و آپشن های کمتری دارد. اما در نهایت انتخاب از نظر احساسی انجام خواهد شد و نه با توجه به نوع نیروگاه یا وجود یک سیستم امنیتی جدید.

اکاترینا دمیشوا: "در حالی که آلمانی ها از به رسمیت شناختن ولوو به عنوان یک رقیب کامل خودداری می کنند ، مدتها پیش سوئدی ها از نظر مواد تکمیل ، ایمنی و راحتی سواری به سطح برتر رسیده اند."

سخت است که طرفدار یک مارک خودرو باشید و یک سانسور مناسب آن باقی بمانید. عشق طولانی مدت من به ولوو با ادغام مارک سوئدی با شرکت چینی Geely هوشیار شد. اگر پیش از آن من از همه نوآوری های موجود در مدل های سوئدی ولوو هیجان زده شده بودم ، اما در آنچه در آنجا منحصر به فرد نبود ، عمیق نبودم ، پس از همکاری چین همه چیز تغییر کرده است ، و این برای بهتر است - اکنون ارزیابی من از ولوو S60 سدان می تواند ادعای عینی بودن

در جاده ، به نظر می رسد ولوو S60 بسیار سودمندتر از رقبای خود باشد و این مسئله نسبتاً متناسب است. این تفاوت به ویژه هنگامی مشهود است که آئودی A4 جلو و عقب یا Jaguar XE به همان اندازه خسته کننده و خسته کننده و بیش از حد اسپرت در کنار یکدیگر ایستاده اند. معلوم شد که ماشین کم ، با کاپوت گسترده ای دارد. چنین نامه های مقدماتی او را از نظر بصری پایدار می کند و این اولین نکته در قلک برای امنیت او است ، حتی اگر فقط تاکنون احساسی باشد.

اتومبیل دوم از پشت فرمان عبور می کند: S60 بدون اطمینان رول می کند و با اطمینان از یک مسیر مشخص عبور می کند. و همچنین - بسیار روان و با وقار. در ابتدا ، شعاع چرخش جامد کمی شرم آور است ، اما شما تقریباً بلافاصله به آن عادت می کنید ، شروع به در نظر گرفتن ابعاد جامد می کنید.

صندوق عقب نسخه روسی ولوو S60 در جهت کوچکتر با مدل اروپایی تفاوت کمی دارد ، زیرا ما همیشه یک "بارانداز" در زیر زمین داریم. محفظه طبق استانداردهای سدان پایین بود اما هنوز هم بسیار بزرگ بود. از طرف دیگر ، محفظه گسترده موتور به طور کامل توسط واحدها اشغال شده است ، فضای خالی وجود ندارد. مطابق الگوهای مارک های برتر ، شیلنگ های مایع واشر به برف پاک کن ها کشیده می شوند و نازل ها مستقیماً روی آنها قرار دارند و وقتی برس ها در موقعیت بالایی قرار دارند ، آنها را تحریک می کنند. یک راه حل عالی برای شلختگی مسکو.

در حالی که آلمانی ها همچنان بینی خود را بالا می برند و از شناسایی ولوو به عنوان یک رقیب تمام عیار خودداری می کنند ، سوئدی ها مدت هاست که از نظر مواد تکمیل ، عملکرد آن ، پر کردن سیستم های ایمنی و راحتی سواری به سطح بالاتری رسیده اند. فضای داخلی S60 تست شده به رنگ قهوه ای تیره بود و برخلاف رنگ بدنه خاکستری روشن ، چرم سوراخ دار سایه شکلاتی بسیار غنی به نظر می رسد.

صندلی ها در تمام موقعیت های ممکن از جمله تنظیم جداگانه قسمت جلوی بالش راننده قابل تنظیم هستند. این کار به خوبی انجام شده است و شما از عدم تنظیم برق فرمان متعجب می شوید - یک اهرم مکانیکی ساده در زیر توپی پنهان شده است.

فاصله دو محور در مقایسه با ولوو S60 قبلی 10 سانتی متر اضافه شده است ، اما افراد قد بلند در عقب هنوز به راحتی در جلو نیستند. با 183 سانتی متر قد نمی خواهم پشت خودم بنشینم. با این حال ، قطعاً فضای کافی برای کودکان حتی در صندلی های پرحجم اتومبیل نیز وجود خواهد داشت. دستگیره چرمی پهن در وسط شبیه میز رومیزی با یک فرو رفتگی پلاستیکی کوچک به عمق 2 سانتی متر است که کودکان در آن با آرامش اسباب بازی ها را نمایش می دهند. مسافران عقب دارای کنترل آب و هوای حساس به لمس و بخشی از یک سانروف بزرگ پانوراما هستند.

شما می توانید این ماشین را در یکی از چهار حالت شاسی رانندگی کنید ، اما با داشتن یک موتور 250 اسب بخاری ، می توانید با خیال راحت در حالت "راحتی" رانندگی کنید - سدان هنوز به سرعت حرکت می کند. سیستم تعلیق در "دینامیک" فشرده شده ، ارتعاشات عمودی ظاهر می شود ، اما ماشین صاف ، نرم و بدون کوچکترین اشاره ای به حمله ادامه می یابد. جعبه دنده هشت سرعته به طور نامحسوس کار می کند و حتی با در نظر گرفتن نرمی مطلق شتاب نیز می توان به 6,4 ثانیه اعلام شده تا "صدها" اعتقاد داشت. و شخصاً کاملاً مناسب من است ، زیرا تعادل در این خودرو کاملاً حفظ می شود و در همه چیز احساس می شود.

دیوید هاکوبیان: "با توانایی نوشتن پیچ های پیچ و تاب و تار مو ، جگوار XE می تواند حتی استاندارد قطعه - اسکناس سه روبل باواریایی را وصل کند. و اگر موافق نباشید می توانید سنگی به سمت من پرتاب کنید. "

از کسی که مدرسه قدیمی Jaguar XJ را در اواخر دهه هشتاد و اوایل دهه نود در سال 2020 تحسین می کند ، انتظار عقیده عینی در مورد XE به روز شده نداشته باشید. اگرچه ، اگر من یک "پیرمرد" واقعی بودم ، باید در مورد تمام دگردیسی هایی که اکنون با نام تجاری انگلیسی در حال وقوع است ، تردید داشته باشم. اما من عاشق این تغییرات هستم. و من مخصوصاً کاری را که انگلیسی ها با فضای داخلی انجام می دهند دوست دارم.

در داخل ، XE بازسازی شده یک جشن واقعی با تکنولوژی بالا است. به جای داشبورد ، یک صفحه نمایش با مقیاس های مجازی و به جای واحد دکمه کنترل آب و هوا ، یک صفحه نمایش لمسی با دکمه های کنترل دما به سبک i-Pace آینده وجود دارد. چندرسانه ای تازه نیز خوشحال است. هنوز ایده آل نیست ، اما نه سیستم کندی است که صاحبان جگوار را بسیار آزار داد. علاوه بر این ، XE ما دارای یک آینه دید عقب اختیاری است که می تواند یک تصویر صفحه عریض را از دوربین عقب نمایش دهد. و همچنین یک فرمان جدید سه پره با دکمه های راحت "زنده" روی بلندگوها وجود دارد.

اما یک چیز وجود دارد که من هرگز به آن عادت نخواهم کرد و طراحان داخلی جگوار را نمی بخشم. ما در مورد جایگزینی "واشر" اختصاصی دستگاه با انتخابگر جوی استیک مدرن صحبت می کنیم. افسوس که سالن ویژگی اصلی خود را از دست داده است. اگر خواننده مدونا را بدون شکاف معروف بین دندان ها یا والری لئونتیف بدون پرم تصور کنید ، تقریباً همین احساسات ایجاد خواهد شد. نه ، درسته؟

به هر حال ، مدرن سازی اخیر XE نیز بر روی پر کردن فنی تأثیر گذاشته است. دامنه موتور این سدان به دلیل بهینه سازی تولید قطع شد. ضرر اصلی "شش های" سوپرشارژ است. دیگر تعداد آنها وجود نخواهد داشت ، اما در کل ضرر و زیان ناچیز است. زیرا "چهار" بنزینی دو لیتری از خانواده اینگنیوم در دو مدل تقویت 249 و 300 اسب بخار ارائه می شود.

من یک نسخه "ابتدایی" مشروط داشتم ، و باید بگویم که حتی او به جگوار کوچکتر شخصیت بسیار بی پروایی اهدا می کند. کمی ناامیدکننده تنظیم پدال بنزین است که هنوز خیلی میراث دارد. اما با انتخاب حالت Dynamic در تنظیمات مکاترونیک ، می توان واکنش های وی را به راحتی به حالت نرمال رساند. و در مورد شاسی چیزی برای گفتن نیست.

XE استیل شده مانند اتومبیل قبلی در پیچیدن و کنترل کشش عالی مثال زدنی است. این جگوار می تواند با قابلیت تجویز چرخش های تیز و پیچ های مو ، حتی استاندارد بخش را نیز بهم متصل کند - "اسکناس سه روبل" باواریایی. و اگر موافق نباشید می توانید سنگی به سمت من پرتاب کنید. به هر حال من از این اظهار نظر دست نخواهم کشید.

در مورد راحتی صندوق عقب یا فضای سرنشینان عقب ، پس حرفی برای گفتن ندارم. آنها هستند و برای من ، به عنوان فردی که نگرانی های خانوادگی او را تحمل نکرده ام ، کافی است. من البته عقب نشستم ، از آستانه پا گذشتم و سر به سقف پایین آوردم ، اما این سدان تمام نیازهای اساسی یک مسافر را برآورده می کند و اینکه چقدر می توانید در صندلی عقب بروید برای من جالب نیست - در هر صورت ، من با این ماشین در صندلی راننده خواهم رفت.

اولگ لوزووی: ”وقتی دستگیره های کولر را می چرخانید ، به نظر می رسد که درجه حرارت اتاق را تنظیم نمی کنید ، بلکه کد گاوصندوق را در صندوق امانات بانک انتخاب می کنید. و بنابراین اینجا در همه چیز است "

ما قبلاً در مورد BMW سری 3 و مرسدس C کلاس نوشته ایم ، بنابراین اکنون من آئودی A4 را به عنوان مرجع دوئل انگلیس و سوئد انتخاب کرده ام. البته ، من می دانم که به زودی نسخه به روز شده سدان Ingolstadt در روسیه ظاهر می شود ، اما واقعیت این است که مدل پیش طراحی یک ذره کمتر از رقبا نیست و حتی به نوعی از آنها پیشی می گیرد.

اگر از من بپرسید که دقیقاً چه چیزی را بیشتر از این ماشین دوست دارم ، پس بدون تردید زیاد شاسی را نام می برم. حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که از نظر نرمی به سختی می توان A4 را راحت ترین ماشین در کلاس خود نامید. تنظیمات سیستم تعلیق به شما این امکان را می دهد که دست اندازهای کالیبر متوسط ​​و کوچک را نادیده بگیرید و نه چیز دیگر.

اما وقتی صحبت از رفتار در پیچ می شود ، آئودی حتی راننده باتجربه را نیز غافلگیر خواهد کرد. این سدان هندلینگ فوق العاده خنثی است و مطیعانه هر چرخش فرمان را دنبال می کند. رول ها قطعاً وجود دارند ، اما این مانع از این نیست که ماشین به طور واضح یک مسیر مشخص را دنبال کند. اگر هنوز ورزش کافی نیست ، می توانید سیستم Drive Select را در حالت پویا قرار دهید و با جسارت بیشتری به گوشه ها بروید. با تلاش تمیز و قابل درک فرمان ، ماشین به شما احساس کنترل کامل بر وضعیت را می دهد.

ترمزها به طور غیرمعمول کار می کنند - میزان کارایی کاهش سرعت در اینجا با عمق فشار تنظیم نمی شود ، بلکه با تلاش روی پدال ها تنظیم می شود ، همانطور که معمولاً در اتومبیل های اسپرت مشاهده می شود. در ابتدا عجیب به نظر می رسد ، سپس به آن عادت می کنید و شروع به سرگرمی می کنید. زیرا می توان همین دقت را با دقت عمل جراحی انجام داد.

اما سیستم چهارچرخ محرک کمی عادت کرد. به نظر می رسد که در A4 بر روی نوع دیگری از رانندگان متمرکز شده است ، که نکته اصلی آنها قابلیت اطمینان و ایمنی است. من نحوه توزیع گشتاور بر روی چهار چرخ محرک BMW و پورشه را دوست دارم ، هنگامی که چرخ های عقب به طور پیش فرض در حال حرکت هستند و محور جلو فقط در هنگام استارت های فشرده و حالتهای مهم رانندگی فعال می شود. به هر حال ، در جگوار XE ، چهار چرخ محرک نیز با اولویت مشخص به نفع محور عقب تنظیم شده است.

در آئودی دقیقاً برعکس است. گشتاور به طور عمده به چرخ های جلو منتقل می شود و چرخهای عقب فقط درصورت درخواست الکترونیک متصل می شوند. اگر ماشین توانایی سر خوردن روی برف های بسته بندی شده را داشته باشد ، این کار را با اکراه انجام می دهد. و حتی با خاموش بودن سیستم تثبیت کننده ، با تمام وجود سعی می کند راننده را به مسیر درست برگرداند. به این معنی که سواری مسیر بیشتری داشته و بنابراین کارآمد باشد. اگر به آن فکر می کنید ، این درست و خوب است ، اما شخصاً من به تنظیمات پرماجرا برای همان سری 3 نزدیکتر هستم.

و البته ، آئودی همچنان در مورد اتمام با کیفیت داخلی و توجه خارق العاده به جزئیات و ظرافت است. به عنوان مثال واشرها را برای تنظیم سیستم کنترل آب و هوا در نظر بگیرید. به نظر می رسد ، اینجا با چه چیزی می توانید تعجب کنید؟ اما وقتی دستگیره های کولر را می چرخانید ، به نظر می رسد که درجه حرارت کابین را تنظیم نمی کنید بلکه کد گاوصندوق را در گاوصندوق بانک انتخاب می کنید. و بنابراین اینجا در همه چیز است. همه دکمه ها و سوئیچ ها (خوشبختانه هنوز حساس به لمس نیستند) می خواهم یک بار دیگر لمس کنم و فشار دهم. اکنون چنین تمایلی در هر اتومبیل مدرنی بروز نمی کند.

نوع بدن	سدان	سدان	سدان
Размеры (طول ، عرض ، ارتفاع) ، میلی متر	4726/1842/1427	4678/1967/1416	4761/1850/1431
فاصله دو محور ، میلی متر	2820	2835	2872
mm mm ترخیص کالا از گمرک	140	125	142
حجم صندوق عقب ، l	480	410	442
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1650	1664	1606
نوع موتور	دیزل R4 ، توربوشارژ	بنزین R4 ، توربوشارژ	بنزین R4 ، توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1968	1997	1969
قدرت، من با. در دور در دقیقه	190 در 3800-4200	249 در 5500	249 در 5500
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	400 در 1750-3000	365 در 1300-4500	350 در 1500-4500
انتقال ، رانندگی	RCP7 ، کامل	AKP8 ، پر است	AKP8 ، پر است
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	241	250	240
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	7,7	6,5	6,4
مصرف سوخت (چرخه مخلوط) ، ل	4,5	6,8	7,3
قیمت از ، $.	37 228	36 678	36 285