درایو تست: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

نسل پنجم Opel Astra در سال 2019 با ظاهری جدید ، اما بیشتر ارتقاء تکنولوژیکی به روز شد. بنابراین ، ابزارهای دیجیتالی و یک رابط جدید برای ناوبری ماهواره ای متصل تا حدی مورد استفاده قرار گرفت. علاوه بر این ، اولین نمایش یک شارژر القایی برای تلفن های هوشمند Astra ، و همچنین یک سیستم صوتی جدید Bose و یک دوربین که AEB را نظارت می کند و عابران پیاده را تشخیص می دهد ، برگزار شد.

در داخل، علیرغم تغییرات و ارتقاءها، Opel جمع و جور ما در بهترین حالت شبیه یک "کلاسیک" به نظر می رسد. و اگر کمی آدم مدرن هستید، کلمه مناسب کسل کننده است. در صورت نیاز، هنوز فضای زیادی برای چهار یا پنج نفر وجود دارد، و صندلی های جلو پشتیبانی خوبی را ارائه می دهند (حتی با عملکرد ماساژ).

در مورد صندوق عقب ، در اینجا ما با Sports Tourer ، یک استیشن واگن و محبوب ترین نسخه Astra در کشورمان روبرو هستیم. بنابراین بیایید کمی بیشتر اینجا بمانیم ، زیرا هر کسی که این کار را انتخاب کند ، حتی یک شرکت ، این کار را به خاطر این کیفیت انجام خواهد داد. Astra Hatchback 5 درب کلاسیک دارای یک صندوق عقب 370 لیتری است که قیمت آن در این رده متوسط ​​است. اما او به عنوان ایستگاه چه می کند؟

بیایید با فاصله بین دو محور شروع کنیم که تا 2,7 متر افزایش می یابد ، تنها برای پژو 308 SW بزرگتر (2,73). همه رقبای دیگر عقب مانده اند ، نزدیکترین آنها Octavia Sports Wagon با ارتفاع 2,69 متر است. اما بر خلاف رهبر در گروه چمدان ، Skoda ، Opel Astra Sports Tourer دارای صندوق عقب 100 لیتر کمتر است! کدام اوپل به طور قابل توجهی طولانی تر از خودروی چک است: 4,70 متر در مقابل 4,69 متر حجم استاندارد بارگذاری 540 لیتر بنابراین آن را در انتهای طبقه بندی این دسته قرار می دهد.

اما از مزایای این خودرو ، نمی توان به طور خاص به صندلی عقب اشاره کرد که با 40 یورو اضافی به سه قسمت 20:40:300 برابر می شود. و همچنین یک دکمه درب راننده ، که می تواند ارتفاع درب عقب برقی را محدود کند.

موتور بنزینی در حال حاضر 3 سیلندر در سه گزینه قدرت: 110، 130 یا 145 اسب بخار است. هر سه به یک گیربکس شش سرعته دستی متصل می شوند. اما اگر نمی خواهید خودتان اهرم را حرکت دهید، تنها انتخاب شما 1400 سی سی است، آن هم 3 سیلندر، 145 اسب بخار، اما منحصراً با CVT ترکیب شده است. توجه داشته باشید که هر دو موتور 1200 اسب بخاری و 1400 سی سی از اوپل هستند نه PSA.

گیربکس های محرک متغیر دائمی اغلب متهم می شوند که مرتباً مانند جاروبرقی شتاب خود را در جاروبرقی جارو می کنند. چیزی کاملاً طبیعی ، زیرا در زیر بار این نوع گیربکس ها دائماً موتور را فشار می دهند تا دور موتور را افزایش دهد. در حقیقت ، در ترکیب با موتورهای کوچک و بنزینی کم مصرف ، این پدیده تشدید می شود. با کمال تعجب Astra Sports Tourer از این ضعف رنج نمی برد. می بینید که با 236 نیوتن متر از 1500 دور در دقیقه می توانید جریان اتومبیل ها را در داخل و خارج از شهر زیر نظر بگیرید ، بدون اینکه موتور 3 سیلندر از 3500 دور در دقیقه بیشتر باشد که حداکثر دامنه گشتاور را کامل می کند.

این بار ، مشکل در انتهای دیگر دور سنج است. هنگام شکار یک گرم CO2 ، کنترل الکترونیکی همیشه سرعت های بسیار پایین را نسبت به سرعت رانندگی انتخاب می کند. تسمه وایتر در انتهای قرقره دائماً متعادل است ، بنابراین موتور حتی با سرعت 70 کیلومتر در ساعت نیز دقیقاً از دور دور دور می چرخد! ناگفته نماند که به محض اینکه با قرار دادن پا روی پدال گاز نیرو می خواهید ، انتقال ناگزیر می سوزد.

این دور پایین نیز این تصور را ایجاد می کند که موتور کاملاً خاموش است که با ارتعاشات مختلف از کل خودرو تا ستون فرمان آن را می شنوید و احساس می کنید. به طور خلاصه، این یک تجربه بسیار غیر طبیعی است. البته می‌توانید اهرم را در حالت دستی قرار دهید، جایی که کنترل از دنده‌های کلاسیک تقلید می‌کند، اما باز هم، همه چیز به درستی ثابت نشده است: اهرم‌ها در جهت "اشتباه" کار می‌کنند - با فشار دادن بالا می‌آیند - و هیچ تعویض‌کننده‌ای وجود ندارد. .

س keyال اصلی البته این است که آیا این همه فداکاری نتیجه خواهد داد و آیا تشنگی آسترا برای گاز به اندازه دور موتور کم است. مصرف متوسط ​​8,0 لیتر در 100 کیلومتر برای نوع خود خوب در نظر گرفته می شود ، در حالی که حداکثر 6,5 لیتر که دیدیم ، البته به ترافیک غیرمجاز کمک می کند ، نتیجه بسیار خوبی است. یک نتیجه مشابه سازش عالی بین پویایی و راحتی را فراهم می کند: کشش قوی ، احساس دقیق اما در عین حال محکم و جذب خوب. میرایی ، که می تواند هنگام فیلتر کردن با سرعت کم یا دست اندازهای بزرگ با هر سرعتی ، با سختی بیشتر از لاستیک های استاندارد 17 "225/45 بهتر باشد.

وقتی از موتور صرفه جویی خارج می شوید و این Astra Sports Tourer را با سرعت کمتری رانندگی می کنید ، بی تاب نباشید. پایدار ، متعادل و دارای تعلیق پیشرفته راحت. اگر موردی برای شکایت وجود دارد ، فرمان چرخش چند منظوره (سه دور از انتها به انتهای دیگر) و عدم ثبات آن است. اما ما می فهمیم که اینها نامه های کوچکی در مورد شخصیت ماشین هستند.

Astra Sports Tourer 1.4T CVT با قیمت 25 یورو در نسخه غنی الگانس در دسترس است. این بدان معناست که دارای یک سیستم Multimedia Navi PRO با صفحه نمایش لمسی 500 اینچی ، شش بلندگو و دوربین دید عقب دیجیتال است. بسته Visibility با سنسور باران و سوئیچ نور اتوماتیک با تشخیص تونل نیز استاندارد است. در قسمت ایمنی ، بسته کمک راننده چشم اوپل به صورت استاندارد ارائه می شود و شامل نمایشگر مسافت روی صفحه ، هشدار برخورد به جلو ، تشخیص قریب الوقوع برخورد با محدودیت برخورد با سرعت کم و کمک به حرکت و خروج از خط. تجهیزات دیگری که قابل ذکر است صندلی راننده با قابلیت تنظیم الکتریکی 8 طرفه با عملکرد ماساژ ، حافظه و تنظیم و همچنین تهویه دو صندلی جلو است. برای اطلاعات بیشتر در مورد سخت افزار پیوند را اینجا دنبال کنید ...

Astra Sports Tourer 1.4T CVT از نظر فضای صندوق عقب در رده صندوق عقب کامپکت وارونه نیست - برعکس، یکی از دنباله های آن در این قسمت است. با این حال، دارای یک اتاق نشیمن بسیار جادار، همراه با عملکرد بالا و مصرف فریبنده است. با این حال، دومی به قیمت کارکردن موتور تمام می‌شود، موتوری که در سرعت‌های نامتناسب با سرعت حرکت می‌چرخد، یعنی زمانی که از آن می‌خواهید قدرت خود را بازگرداند. CVT ممکن است با معماری 3 سیلندر با درام مطابقت نداشته باشد…

مشخصات Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

جدول زیر برخی مشخصات فنی خودرو را نشان می دهد.

قیمت	از 25.500،XNUMX یورو
مشخصات موتور بنزینی	1341 سی سی ، i3 ، 12v ، 2 VET ، تزریق مستقیم ، توربو ، جلو ، متغیر مداوم CVT
کارایی	145 اسب بخار / 5000-6000 دور در دقیقه ، 236 نیوتن متر / 1500-3500 دور در دقیقه
سرعت شتاب و حداکثر سرعت	0-100 کیلومتر در ساعت 10,1 ثانیه، حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت
مصرف متوسط ​​سوخت	8,0 لیتر / - 100 کیلومتر
انتشارات	CO2 114-116 گرم در کیلومتر (WLTP 130 گرم در کیلومتر)
Размеры	4702x1809x1510 میلی متر
محفظه چمدان	540 لیتر (1630 لیتر با صندلی های تاشو ، تا سقف)
وزن خودرو	1320 کیلوگرم