تست: Dacia Dokker dCi 90 ، برنده

اگرچه داچیا اطمینان می دهد که Dokkers مورد توجه صنعتگران قرار خواهد گرفت (مراقب باشید، تحویل با قیمت 6.400 یورو بدون مالیات بر ارزش افزوده در دسترس است) و تقاضای کمتری برای نسخه مسافری وجود خواهد داشت، به نظر ما بسیاری از مردم قصد خرید این خودرو را دارند. کانگو ویل، حداقل به اتاق نشیمن رفت و به داکر نگاه کرد. اعداد زیادی به نفع دومی و به نفع Kangoo - محدوده تجهیزات، انتخاب مواد و موتورها صحبت می کنند.

بیایید مقایسه را کنار بگذاریم و فقط روی داچیا تمرکز کنیم. خوب، این داکر قرار نیست در مسابقه زیبایی برنده شود، اما از نظر ظاهری نیز کمتر به چشم می آید تا مردم را وحشت زده نگه دارد. البته در طراحی چنین مینی‌بوس‌های لیموزینی، قابلیت استفاده و جادار بودن اصول راهنما هستند، بنابراین گفتن جعبه‌ای بودن آن‌ها توهینی نیست.

ما همیشه از درب های کشویی در فروشگاه خودرو راضی هستیم. ورود، خروج، وصل کردن و باز کردن بست کودکان از نقاط قوت این وسیله نقلیه به همراه یک جفت درب کشویی است (فقط درهای کشویی سمت راست در تجهیزات ورودی Ambiance استاندارد هستند). یک درب عقب لولایی نیز وجود دارد که اگر فضای کمی برای باز کردن وجود داشته باشد، بسیار مفید است. فضای کافی روی نیمکت پشتی (که نمی تواند به صورت طولی حرکت کند) وجود دارد، البته در قسمت بالایی نیز صحبت نمی شود.

بنابراین، کمی کمتر مشخص است که با این همه فضا در جفت صندلی‌های جلو، چندین سانتی‌متر حرکت طولی کاهش یافته است که مخصوصاً توسط مسافران پا دراز احساس خواهد شد. با حجم پایه 800 لیتر، محفظه چمدان آنقدر متقاعد کننده است که ما حتی سعی نکردیم کیس های تست را داخل آن قرار دهیم، بلکه فقط اطلاعات فنی را نوشتیم تا کل مجموعه را ببلعیم. با پایین آوردن نیمکت پشتی حتی می توانید بالش خواب داخل آن را باد کنید.

البته در فضای داخلی انتظار مواد بالاتر از استاندارد را نداشتیم. لمس پلاستیک سخت به نظر می رسد و حتی جعبه بزرگ بالای داشبورد برای همه چیزهایی که می توانند در حین چرخش به جلو و عقب حرکت کنند بی فایده است. مزیت اصلی با ناچیز بودن عمومی، سیستم چندرسانه ای مرکزی است. اگرچه این یک چیز نسبتاً جدید است که اخیراً در رنو و داچیا ساخته شده است، ما قبلاً آن را به خوبی می شناسیم. سهولت استفاده از طریق رابط کاربری ساده و سیستم ناوبری نسبتا رضایت بخش از مزایای اصلی این دستگاه چند رسانه ای است.

با این حال، Dokker دارای معایبی است که در گذشته در مدل های دیگر داچیا مشاهده کرده ایم: اهرم های روی فرمان به سختی بین موقعیت های مختلف حرکت می کنند، سرعت سنج موتور بدون میدان قرمز است و مقیاس تا 7.000 دور در دقیقه است. (دیزل!) در پشت روشن می شود زیرا چراغ های روز فقط در جلو کار می کنند، پنجره ها با فشار یک دکمه باز نمی شوند، سنسور دمای بیرون وجود ندارد ...

Dokker فضای ذخیره سازی زیادی دارد. جعبه ای که قبلاً ذکر شد در قسمت بالای داشبورد پر خوری است؛ نه چندان دور از سرنشین جلو، علاوه بر جعبه کلاسیک، یک قفسه کوچک وجود دارد و "جیب های" در درب بسیار بزرگ است. بدون شک از جعبه مفید بالای سر سرنشینان جلو نیز نباید غافل شد. به دلیل اندازه قفسه، تعجب نخواهید کرد اگر کسی فکر کند کودک شما را درست در آنجا استراحت دهد.

Dokker "ما" با یک توربودیزل 1,5 لیتری 66 کیلووات و تجهیزات Laureate پیشتاز پیشنهاد در لیست قیمت بود. موتور جفت شده با گیربکس پنج سرعته در سرعت های بزرگراهی که کمی خالی می شود، انتخابی عالی است. هنگام تعویض دنده از گیربکس کمی دقت بیشتر می‌خواستیم، اما در ترافیک روزانه وسواس زیادی به سرعت تعویض دنده نداشتیم.

قابل درک است که Dokker به راحتی قابل حمل است زیرا شاسی نیز برای یک جاده کمی ضعیف تر تنظیم شده است. همچنین به دلیل فاصله بین دو محور بیشتر، برجستگی های کوتاه در هنگام رانندگی بسیار کمتر به چشم خواهند آمد.

Docker که به این روش مجهز شده است، به سختی مقصر است. با این حال، لازم به ذکر است که علاوه بر تجهیزات سطح بالاتر، خودروی "ما" دارای لوازم جانبی بسیار زیادی از لیست تجهیزات اضافی بود. اگرچه ESP برای تجهیزات استاندارد موجود نیست، اما فروشنده اسلوونیایی تصمیم گرفته است که چنین خودروهایی را به فروش نرساند. بنابراین یک مکمل 250 یورویی "در شروع" مورد نیاز است. ما از این حرکت به نفع امنیت حمایت می کنیم، اما از تبلیغات با کمترین قیمت بدون درج نشانه گذاری "باید" پشتیبانی نمی کنیم.

اگر هنگام خرید داکر کانگو را ترجیح می دهید، صبر مداوم با برخی از معایب فوق ضروری است. با این حال، اگر فکر می کنید که دائماً فکر می کنید که با کمی پول بیشتر می توان با یک ماشین پیچیده تر با همان طراحی حمل و نقل کرد، پس باید به فکر خرید یک کانگو باشید.

متن: ساسا کاپتانوویچ

داچیا داکر dCi 90 برنده

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	12.400 €
هزینه مدل تست:	13.740 €
قدرت:	66 کیلو وات (90 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	13,7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	162 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,0l / 100km
ضمانت:	3 سال یا 100.000،3 12 کیلومتر ضمانت کلی و موبایل ، XNUMX سال ضمانت لاک ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	981 €
سوخت:	8.256 €
لاستیک (1)	955 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	7.666 €
بیمه اجباری:	2.040 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	3.745 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	23.643 یورو 0,24 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و سکته 76 × 80,5 میلی متر - جابجایی 1.461 سانتی متر³ - تراکم 15,7: 1 - حداکثر قدرت 66 کیلو وات (90 اسب بخار) در سرعت متوسط ​​3.750 پیتن - دور در دقیقه در حداکثر قدرت 10,1 متر بر ثانیه - چگالی قدرت 45,2 کیلووات بر لیتر (61,4 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر در 1.750 دور در دقیقه - 2 میل بادامک بالای سر (تسمه تایم)) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک توربوشارژر - اگزوز - شارژ کولر هوا
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - گیربکس دستی 5 سرعته - نسبت دنده I. 3,73; II. 1,96 ساعت؛ III. 1,23 ساعت؛ IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - دیفرانسیل 3,73 - رینگ 6 J × 15 - لاستیک 185/65 R 15، دایره نورد 1,87 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 162 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 13,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,2/4,1/4,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 118 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای پیچی، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، درام عقب ، ABS ، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان قفسه ای و پینیون ، فرمان برقی ، 3,1 دور بین نقاط شدید.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.205 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.854 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.200 کیلوگرم، بدون ترمز: 640 کیلوگرم - بار سقف مجاز: بدون اطلاعات.
ابعاد خارجی:	طول 4.363 میلی متر - عرض 1.751 میلی متر، با آینه ها 2.004 1.814 میلی متر - ارتفاع 2.810 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.490 میلی متر - مسیر جلو 1.478 میلی متر - عقب 11,1 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 830-1.030 میلی متر، عقب 650-880 میلی متر - عرض جلو 1.420 میلی متر، عقب 1.460 میلی متر - ارتفاع سر جلو 1.080-1.130 میلی متر، عقب 1.120 میلی متر - طول صندلی جلو 490 میلی متر، صندلی عقب 480 میلی متر 800 میلی متر - محفظه چمدان 3.000 لیتر – قطر فرمان 380 میلی متر – مخزن سوخت 50 لیتر.
جعبه:	5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد:	کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو - ایربگ های جانبی - پایه های ISOFIX - ABS - فرمان برقی - شیشه های برقی جلو - آینه های دید عقب با تنظیم برقی - قفل مرکزی با کنترل از راه دور - صندلی عقب مجزا.

اندازه گیری های ما

T = 22 درجه سانتیگراد / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / لاستیک: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / وضعیت کیلومتر شمار: 15 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	13,7s
402 متر فاصله از شهر:	19,0 سال ( 116 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	10,8s (IV.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	18,6s (V.)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	162 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	5,1l / 100km
حداکثر مصرف:	7,2l / 100km
مصرف تست:	6,0 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	72,8m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,0m
جدول AM:	41m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	61dB
سر و صدای بیکار:	40dB

امتیاز کلی (287/420)

• بزرگی و قیمت اصلی ترین برگ برنده هایی است که داکر با رقبای خود ترکیب می کند. این واقعیت که صرفه جویی های مادی حاصل شده است هنوز در حال بلعیدن است. ما به هیچ وجه موافق نیستیم که برای ESP که باید به عنوان تجهیزات اجباری هر خودرو قانونی شود، هزینه اضافی پرداخت کنیم.

• نمای بیرونی (6/15)

  خوب نیست که در جهت مخالف قرار بگیرید، اما نباید از این ترسید.

• داخلی (94/140)

  کابین بسیار جادار با چکمه بزرگ، اما مواد کمی پایین تر.

• موتور ، گیربکس (44
  
  
  / 40)

  موتور مناسب برای اکثر نیازها. فرمان برقی حس ارتباط با راننده را ندارد.

• عملکرد رانندگی (50
  
  
  / 95)

  موقعیت کاملاً خوب است و بدنه برای بادهای متقابل مطلوب نیست.

• عملکرد (23/35)

  تا سرعت هایی که هنوز قانونی هستند، او چیزی برای شکایت ندارد.

• امنیت (23/45)

  سیستم ESP اختیاری و چهار کیسه هوا تعدادی از مشکلات را حل می کند.

• اقتصاد (47/50)

  او امتیازات را تحت گارانتی از دست می دهد، اما در قیمت افزایش می یابد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

جادار بودن

قیمت

سیستم چندرسانه ای

تعداد زیادی جعبه و ظرفیت اینها

اندازه صندوق عقب در مقایسه با رقبا

جابجایی طولی صندلی های جلو

چراغ های روشنایی در روز فقط در جلو کار می کنند

(الزامی) هزینه اضافی ESP

بدون سنسور دمای بیرون

سرعت سنج بدون جعبه قرمز

هنگام استفاده از اهرم های فرمان احساس کنید