موضوع: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
مقدار
شاید برای هر کسی جدا کردن مدل های سیتروئن (C4) Aircross و (C-) Crosser ، حداقل در ابتدا دشوار باشد ، اما عادت به C4 Aircross بسیار آسان تر خواهد بود. به هر حال ، از نظر ظاهری ، سیتروئن قابل تشخیص است و حتی بسیار شبیه به C4 معمولی است. در عین حال ، به لطف ترفندهای آشنا ، فنی و زیبایی ، به یک SUV نرم تبدیل شده است ، و حتی این بسیار موفق به نظر می رسد. که البته اولین و در بسیاری از موارد شرط اصلی تماس مشتری با سالن است. و بخرید.
در حالی که در داخل شبیه یک سیتروئن اصیل به نظر می رسد، اینطور نیست. این خودرو با همکاری میتسوبیشی ساخته شد و از نظر فنی با مدل ASX آنها از بسیاری جهات مرتبط است. در واقع (و به طور خاص این مورد، که در توضیحات مکانیکی به آن باز خواهیم گشت)، به زبان ساده، C4 ایرکراس بیشتر میتسوبیشی است تا سیتروئن، اما به من اعتماد کنید، نباید آن را بد تلقی کرد. در بیشتر موارد. برعکس.
این فرض که C4 Aircross توسط شخصی خریداری شود که سیتروئن "قدیمی" خود را در نمایشگاه ثبت کند، کاملا محتمل است. بنابراین باید به این نکته اشاره کرد که واقعاً سیتروئن با این کار چقدر به دست خواهد آورد - البته اگر سبک طراحی معمولی سیتروئن را که قبلاً ذکر شد در خارج و داخل کم کنید.
البته ، از بسیاری جهات ، این ویژگی ها با در نظر گرفتن تجهیزات و مکانیک برای نسخه خاصی قابل اجرا هستند. بنابراین ، از آنجا که Aircross آزمایشی مجهز به کلید هوشمند بود ، به محض فشار دادن دکمه ای که هنوز آن را نبسته اید ، زنگ هشدار به صدا در می آید. در اوایل گرگ و میش ، همچنین متوجه می شوید که کلیدهای در راننده خاموش هستند و پنجره ها به طور خودکار باز نمی شوند. هر دو نه تنها برای شیشه جلو راننده معتبر هستند ، بلکه او فقط کرک می داند.
تفاوت در کروز کنترل نیز وجود دارد که سیتروئن ها معمولاً دارای گزینه محدود کننده سرعت هستند ، اما اینجا نیست. از سوی دیگر ، Aircross کارهای زیادی انجام داده است. کروز کنترل در حال حاضر نیز با دنده سوم کار می کند (که در روستاهای مرتفع بسیار مفید است) و بسیار غنی تر از آن چیزی است که انتظار دارید با یک سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه لمسی بزرگ (رابط اطلاعات سرگرمی). علاوه بر پخش DVD و ورودی RCA ، انواع مختلفی از اسباب بازی ها را ارائه می دهد که یا مفید هستند ، و در سفرهای طولانی مدت ، یا هر دو را تسکین می دهند.
یعنی ، سیستم دما و ارتفاع را کنترل می کند و بسته به زمان سه ساعت گذشته نیز می تواند آنها را منتقل کند. فشارسنج و ارتفاع سنج نیز می تواند توسط راننده جداگانه به عنوان مقادیر فعلی فراخوانی شود. بلوتوث و تقویم نمای ماهانه نیز بخشی از تجهیزات هستند. زمان سنج دور نیز در دسترس است ، که به احتمال زیاد برای پیست مسابقه نیست ، بلکه برای مقایسه مسیرهای متعدد است. طی سه ساعت گذشته ، می توانید پیشرفت سرعت و مصرف سوخت را نیز مشاهده کنید. ناوبری (همچنین اسلوونیایی) ، یک سیستم صوتی با ورودی USB و یک کامپیوتر مسافرتی غنی ، البته عملکردهای اصلی این سیستم هستند.
راننده می تواند موقعیت پشت طاقچه را تنظیم کند ، اما لازم است آن را ، از جمله آینه های عقب ، به طور دقیق تنظیم کنید ، زیرا راننده حتی انحرافات کوچک را از این مورد دوست ندارد. دکمه های فرمان را می توان کمی راحت تر قرار داد ، اما فضای زیادی برای ذخیره و سرنشینان برای سرنشینان جلو وجود دارد. در کل ، به عنوان مثال ، Aircross می تواند هفت قوطی یا بطری نیم لیتری را در خود جای دهد ، اما همانطور که گفته شد ، بیشتر فضای ذخیره سازی در قسمت جلویی قرار دارد.
برای سرنشینان عقب تنها دو جیب و دو توری در پشتی صندلی های جلو و دو محل برای نوشیدن وجود دارد. نه پریز برق در پشت، نه دریچه، نه کشو در درها، نه روشنایی وجود دارد. مورد دوم به احتمال زیاد به دلیل نورگیر پانوراما داخلی (با نورپردازی محیطی بسیار زیبا) است، اما تنها دو چراغ در کل کابین وجود دارد - برای مطالعه برای سرنشینان جلو.
در صندوق عقب هم چیز خاصی نیست. حجم آن واقعاً 440 لیتر است و واقعاً یک سوم افزایش می یابد ، اما این فقط برای پشت آن صدق می کند - صندلی ثابت است. علاوه بر این، پایین صندوق عقب بالا است، لبه بارگیری بالا است، عرض دهانه صندوق در بالا بسیار باریک است، یک چراغ در صندوق وجود دارد، سوکت 12 ولت وجود ندارد، وجود ندارد. قلاب، جعبه عملی وجود ندارد. اگر آرامش دارید - حجم تا پایان افزایش 1.220 لیتر دلپذیر است.
Aircross با سیتروئن توربو دیزل نیز موجود است و این یکی نیز مانند بقیه مکانیک ها متعلق به میتسوبیشی است. موتور سرد بلافاصله اطاعت می کند و واکنش نشان می دهد و عملکرد آن (البته وقتی گرم شود) برای شتاب بسیار خوب 130 کیلومتری هنگامی که با دنده ششم در حدود 3.000 دور در دقیقه می چرخد ، کافی است. در حدود 1.800 دور در دقیقه بیدار می شود (در زیر آن فقط می توان از آن به طور مشروط استفاده کرد) ، تا 4.800 دور در دقیقه می چرخد و حتی در دنده چهارم ، میدان قرمز سرعت سنج (4.500) را لمس می کند.
با وجود ساختار بدنه بالا و تقریباً یک و نیم تن وزن خشک، اگر راننده پدال گاز را متوسط نگه دارد، مصرف کمی دارد. رایانه سفری میانگین مصرف سه لیتر در هر 100 کیلومتر در 100 کیلومتر در ساعت، پنج لیتر در 130، نه در هر 160 و 11 در هر 180 کیلومتر در ساعت را روی یک نوار شمارنده (یعنی نسبتاً نادرست) نشان می دهد. در واقع، تنها ضعف (کوچک) سیستم درایو، سیستم استاپ-استارت است که گاهی اوقات با این واقعیت اشتباه می شد که موتور باید با فشار دادن یک دکمه دوباره راه اندازی شود.
سیستم فرمان به شدت تقویت نشده است، بنابراین پیچیدن به جای سبک، سخت به نظر می رسد، اما حتی تا جایی که احساس سنگینی نمی کند، فقط کمی اسپرت است. درست است که اجازه سرعت بالا را نمی دهد، اما ایرکراس یک خودروی اسپرت نیست، بنابراین نباید آن را یک نقطه ضعف دانست. حرکات دسته دنده نیز بسیار غیر سیتروئن هستند - کوتاه و اسپرت.
ایرکراس آزمایشی مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک هوشمند بود که زیباترین ویژگی آن چابکی است. برای خدمت به راننده، او به هیچ دانش نظری یا درک چیزی نیاز ندارد. دکمه مربوط به آن دارای سه موقعیت است. 2WD موقعیتی است که در آن لازم است در شرایط عادی زیر چرخ ها رانندگی کنید، زیرا در این حالت موتوری که فقط چرخ جلو دارد سوخت کمتری مصرف می کند. هنگامی که باران را نشان می دهد، سوئیچ به 4WD را نشان می دهد، با چرخ های عقب به طور خودکار (و فورا) در صورت نیاز هنگامی که چرخ های جلو حداقل در حین رانندگی لیز بخورند.
این باعث می شود شروع ، پیچ خوردن و کشیدن در سربالایی بر روی سطوح لغزنده بسیار آسان تر و ایمن تر باشد. با این حال ، هنگامی که درایو در برف یا گل شدید گیر می کند ، موقعیت LOCK سوم با قفل دیفرانسیل مرکزی می تواند کمک کند. درایو هوشمند همچنین به این معنی است که چرخاندن دسته در حین حرکت نمی تواند به مکانیک ها آسیب برساند.
بنابراین کلمه Aircross چه ربطی به این سیتروئن دارد که فاقد سیستم تعلیق هوا نیز هست؟ بله ، گاهی اوقات برخورد با چنین مشکلاتی منطقی نیست. میگم صداش خوبه حالا دیگر همه چیز را درباره او می دانید.
لوازم جانبی تست وسایل نقلیه
سیستم ناوبری و دوربین دید عقب 1.950
سنسور پارک عقب 450
بسته سخت افزاری دکوراسیون 800
پنجره سقفی پانوراما 850
رنگ فلزی 640
متن: وینکو کرنک
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
داده های اصلی
| حراجی: | سیتروئن اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 31.400 € |
| هزینه مدل تست: | 36.090 € |
| قدرت: | 110 کیلو وات (150 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 11,6 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 198 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 8,1l / 100km |
| ضمانت: | 2 سال گارانتی عمومی و موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت ضد زنگ. |
| مرور سیستماتیک | 15.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 1.244 € |
|---|---|
| سوخت: | 11.664 € |
| لاستیک (1) | 1.988 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 19.555 € |
| بیمه اجباری: | 3.155 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 7.090 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 44.696 یورو 0,45 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جلو به صورت عرضی نصب شده - سوراخ و سکته 83 × 83,1 میلی متر - جابجایی 1.798 سانتی متر³ - نسبت تراکم 14,9: 1 - حداکثر قدرت 110 کیلو وات (150 اسب بخار متوسط) - 4.000 دور در دقیقه. سرعت پیستون در حداکثر توان 11,1 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 61,2 کیلو وات / لیتر (83,2 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 300 نیوتن متر در 2.000–3.000 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه دندانه دار) - 4 سوپاپ در هر سیلندر تزریق سوخت مشترک ریل - توربوشارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,82; II. 2,05 1,29 ساعت; III. 0,97 ساعت; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - دیفرانسیل 1 (دنده 2، 3، 4، 3,450)؛ 5 (6، 8، دنده عقب) - چرخ 18 J × 225 - لاستیک 55/18 R 2,13، دور چرخش XNUMX متر. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 198 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,5 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,8/4,9/5,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 147 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | سدان آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های عرضی سه پره، تثبیت کننده - شفت محور عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک های عقب، ترمز دستی مکانیکی ABS روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان قفسه ای و پینیون، فرمان برقی، 3,1 دور بین نقاط شدید. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.495 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.060 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.400 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 70 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1.799 میلی متر ، مسیر جلو 1.545 میلی متر ، مسیر عقب 1.540 میلی متر ، فاصله از زمین 11,3 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1.460 میلی متر عقب 1.480 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر ، صندلی عقب 460 میلی متر - قطر فرمان 375 میلی متر - مخزن سوخت 60 لیتر. |
| جعبه: | 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). |
| تجهیزات استاندارد: | کیسه هوای راننده و سرنشین جلو - کیسه هوای جانبی - ایربگ پرده ای - ایربگ زانو راننده - پایه های ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع - شیشه های برقی جلو و عقب - آینه های دید عقب با قابلیت تنظیم برقی و گرمکن - رادیو با پخش کننده CD و MP3 پخش کننده - فرمان چند منظوره - کنترل از راه دور قفل مرکزی - فرمان قابل تنظیم ارتفاع و عمق - صندلی راننده قابل تنظیم ارتفاع - صندلی عقب تقسیم شده - کامپیوتر سفر. |
اندازه گیری های ما
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 35٪ / تایرها: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / وضعیت کیلومترشمار: 1.120 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 11,6s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,3 سال ( 126 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 7,6/12,3 (IV.V.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 10,3/13,4 (یکشنبه/جمعه) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 198 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| حداقل مصرف: | 6,4l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 9,7l / 100km |
| مصرف تست: | 8,1 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 67,0m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 40,0m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 55dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 60dB |
| سر و صدای بیکار: | 39dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
امتیاز کلی (326/420)
تقریباً در وسط این چهار. منظم و عالی در عملکرد ، متوسط در منطقه ، دوباره عالی در تجهیزات و زیر متوسط در محفظه چمدان. اما در هر صورت: به نظر می رسد او از صلیب بزرگتر (و فوت شده) خوشحال تر است.
نمای بیرونی (13/15)
کلمه خوش شانس به طور معمول سیتروئن قابل تشخیص با شخصیت خارج از جاده در ظاهری "محکم".
داخلی (91/140)
صندلی های متوسط ، اما صندوق عقب کوچک و کم استفاده شده. تجهیزات بسیار خوب ، اما به دلیل سقف پانوراما ، نور ضعیف است.
موتور ، گیربکس (54
/ 40)موتور، گیربکس و درایو عالی - همچنین بسته به نوع یا هدف ماشین. مکانیزم فرمان و همچنین گیربکس و گیربکس برای این برند غیر معمول هستند.
عملکرد رانندگی (56
/ 95)با موقعیت خود در جاده ، خود را در شرایط بدتر از زیر چرخ ها می بیند. راننده به چیزی بیشتر نیاز دارد تا به محیط عادت کند.
عملکرد (33/35)
در حالی که توربودیزل قوی تر دیگری در دسترس است ، بیشتر نیازها را برآورده می کند.
امنیت (37/45)
این دستگاه دارای اکثر تجهیزات و ویژگی های ایمنی کلاسیک است (به استثنای سطح شکسته شده نسبتاً کوچک پنجره عقب) ، اما فاقد ویژگی های ایمنی مدرن است.
اقتصاد (42/50)
گرد و غبار با هزینه و ضمانت و ارزان نیست.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
بیرونی و داخلی
(چهار چرخ محرک
گیربکس ، تعویض دنده
تجهیزات (به طور کلی)
رفاه ، رانندگی
سیستم اطلاعات سرگرمی
سیستم کمکی پارکینگ کارآمد
کشوهای داخلی
تجهیزات سرنشینان عقب
روشنایی داخلی
تنه
کلیدهای روشن در درب
(غیر) حرکت خودکار پنجره
سیستم توقف راه اندازی گاهی گیج کننده است
چراغ های روشنایی روز فقط جلو
