موضوع: Citroën DS3 1.6 THP (152 кВт) مسابقه
مقدار
این مسابقه DS3 ویژه است. نگاه کنید ، این عالی نیست که آنها هنوز اتومبیل ها را به بازارها بفرستند ، چرا حتی قبل از اینکه دقیق تر نگاه کنید ، چه برسد به اینکه در آن بنشینید ، می گویید: اوه ، چه چیزی را دوست دارید؟ صاحبان فیات 500 با کنجکاوی آن را دنبال می کنند و صاحبان آئودی A1 نیز کمی حسادت می کنند ، اگرچه انبوهی از خریداران احتمالی برای یکدیگر (احتمالاً) تا حد نگران کننده ای با هم همپوشانی ندارند.
DS3 به طور کلی زیبا است ، اما این یکی واقعاً عالی است.
در مجله Auto ما قبلاً تحت تأثیر 150 THP اسپورت قرار گرفته بودیم و این یکی هنوز هم آن را شکست می دهد. بعد از گذشت تقریباً یک سال، مقایسه کردن سخت است، اما به نظر می رسد که آن 50 "اسب" اضافی یا کمی (خیلی) جوان هستند یا حتی ممکن است در این تعداد اغراق آمیز باشد. اما چنین مقایسه ای نتیجه معنی داری به دست نمی دهد: مسابقه ماشینی است که در آن نمی توان با نگاهی هوشیار به "اسب های" اضافی - در ترافیک - توجه نکرد.
چه تصادفی! به حروف اول توجه کنید: De Es Three and nine، one، three. پس از یک اتفاق ، Test Racing خود را در کنار زیردریایی شماره 913 "ما" یافت. ما به دنبال موازی کاری نخواهیم بود (اگرچه من استدلال می کنم که ما قطعاً موارد قابل توجهی را پیدا خواهیم کرد) ، اما یک چیز مسلم است: هر دو به نوعی خاص هستند.
در سیتروئن ، ما اکنون عادت کرده ایم که گیربکس دستی را بسیار بهتر از چند سال پیش کنیم ، حتی آنقدر خوب که تعویض دنده به یک لذت تبدیل شد. این امر حتی بیشتر در مورد موتور صادق است: این یکی نیز مانند یک نام BMW به نظر می رسد ، اما در یک سیتروئنشک کوچک نیز احساس فوق العاده ای دارد.
صدا یکی از بهترین ویژگی های آن است. نه از بیرون و نه در داخل بلند نیست، اما چشمگیر است. در داخل، همه چیز از دورهای پایین امیدوارکننده است، و در برخی مکان‌ها موتور به خوبی غرش می‌کند، گویی در این لحظه احساس خوبی خواهد داشت. با این حال، جالب است که با افزایش سرعت، دسی بل به مقادیر خسته کننده نمی رسد. بنابراین هیچ مسابقه ای وجود ندارد ، اما آنها بسیار خوب تنظیم شده اند - به طوری که بیش از حد اذیت نشوند و همه بتوانند بفهمند که آیا باید از بیرون به آن گوش دهند یا سوار آن شوند تا مانند گیلاس نباشد.
بسیاری از مردم در جاده به آنچه می بینند احترام نمی گذارند و مسابقه می تواند بسیار شگفت انگیز باشد. به هیچ وجه نباید موتور توربو را وارد میدان قرمز کرد ، بدیهی است که در جایی در وسط مقدار مناسبی از نیوتن متر را به چرخ ها می دهد. با دور بیش از پنج هزار دور در دقیقه ، به اندازه کافی قدرتمند است که اکثر خواسته ها و خواسته ها را برآورده می کند. سرعت پاسخگویی آن بسیار سریع است و تمایل به بالا آمدن سریع راننده را متقاعد می کند تا این کار را انجام دهد.
در مورد لاستیک های سرد باید مراقبت کرد. وقتی دریچه گاز را در یک پیچ (خیلی سریع) بر می دارید ، عقب سریع و منصفانه خارج می شود ، اما اگر فرمان در دستان مجرب باشد می تواند به راحتی آن را اداره کند. این سرگرمی کم و بیش با گرم شدن لاستیک ها به پایان می رسد و بنابراین راننده را دعوت می کند تا مرزها را پشت سر بگذارد. در جاده مرطوب احساس بسیار خوبی دارد: هندلینگ "نرم" آن به شما امکان می دهد محدودیت لغزش را به آرامی احساس کنید ، بنابراین پیچ ها می توانند سریع جلوه کنند.
کمی کمتر از نرمی در جاده های خشک و با چسبندگی عالی دلپذیر است ، اما تجربه کلی را خراب نمی کند ، فقط به این واقعیت فکر کنید که پس از چند دور در پیست مسابقه ، همه چیز بسیار کمتر از آنچه فکر می کنید سرگرم کننده خواهد بود. نام این نوزاد
شتاب گیری در حداکثر سرعت به طرز شگفت انگیزی روان است، اما در پیچ های سریع و کوتاه بهترین است. تنها نقطه ضعف آن برجسته می شود - کشش. دویست «اسب» خوب به سختی می‌توان در یک پیچ و همچنین با کوپر (JCW) یا Clio RS وارد جاده شد. اما شاید جالب‌ترین چیز این باشد که راننده دائماً از شاسی خوب (نسبتاً سفت) استفاده می‌کند، ویژگی‌های موتور، تمایل به لیز خوردن از قسمت عقب هنگام رها شدن گاز، نیاز به دوز ماهرانه گاز در یک پیچ و هماهنگی مداوم آن. . مسیر قابل توجه
ESP نیز عالی است ، که به شما امکان می دهد خود را به طور کامل خاموش کنید ، اما به درخواست راننده کاملاً صبورانه روشن می شود.
نه ، چیزی نیست که از آن بترسیم. مسابقات دوستانه هستند و نیازی نیست به همه چیزهایی که در سرعت های مجاز نوشته شده اند فکر کنید. حتی کم تجربه ترین و بی تکلف آن را به راحتی رام خواهند کرد. من فقط می خواهم بگویم که او قادر خواهد بود با چنان لذتی به متقاضیان و تجربه ها خدمت کند که برخی از کواترو یا شاهکارهای مشابه فناوری مدرن به او حسادت می کنند.
چنین بسته ای واقعاً یکی از بسته هایی است که جذب آن برای فرد آسان است. اما مانند همیشه در گیشه به پایان می رسد: قبل از برداشتن کلید ، باید 30 هزار یورو امضا کنید. برای کمی سیتروئن این هم خاص است. اما به نظر می رسد به هیچ وجه کار نخواهد کرد.
وینکو کرنک ، عکس: وینکو کرنک
سیتروئن DS3 1.6 THP (152 کیلو وات) مسابقه
داده های اصلی
| حراجی: | سیتروئن اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 29.990 € |
| هزینه مدل تست: | 31.290 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 152 کیلو وات (156 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 7,0 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 235 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 9,8l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - نصب عرضی جلو - جابجایی 1.598 سانتی متر³ - حداکثر قدرت 152 کیلو وات (207 اسب بخار) در 6.000 275 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 2.000 نیوتن متر در 4.500 XNUMX - XPM. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 235 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 6,5 - مصرف سوخت (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 149 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | لیموزین - 3 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - جناغ های جلو تک، بند فنر، جناغ دوبل، تثبیت کننده - شفت محور عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب 10,7 - الاغ 50 متر - مخزن سوخت XNUMX لیتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.165 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.597 کیلوگرم. |
| جعبه: | حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 × کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (68,5 لیتر) |
اندازه گیری های ما
| T = 16 ° C / p = 1.035،32 mbar / rel. vl = 2.117٪ / شرایط مسافت پیموده شده: XNUMX،XNUMX کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 7,0s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 15,3 سال ( 156 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 6,4/9,4 (IV.V.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 9,1/10,0 (یکشنبه/جمعه) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 235 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| حداقل مصرف: | 6,7l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 13,0l / 100km |
| مصرف تست: | 9,8 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 37,3m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 55dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 63dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 65dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 62dB |
| سر و صدای بیکار: | 38dB |
امتیاز کلی (321/420)
کلمه جمع کننده ؛ این یک محصول نسخه نامحدود است و تعداد کمی از آن وجود خواهد داشت. مفید برای هر روز ، اما همچنین در مسابقات ، خوب ، حداقل با جاه طلبی های بسیار ورزشی.
نمای بیرونی (14/15)
پرخاشگر ، اما غیر معمول ، که دیدن آن لذت بخش است.
داخلی (91/140)
در مقایسه با DS3 150 THP ، ورود آن کمی ناخوشایند است ، قسمت پشت آن کاملاً تنگ است.
موتور ، گیربکس (55
/ 40)موتور عالی ، اما زیاد تهاجمی نیست. شاسی ناخوشایند ، گوشه گیری در جاده را کمی دشوار می کند.
عملکرد رانندگی (59
/ 95)برای راننده معمولی بی تکلف ، برای راننده فهیم سرگرم کننده است.
عملکرد (28/35)
کوچک و سریع. خیلی سریع.
امنیت (37/45)
در حال حاضر نمی توان انتظار بیشتری از خودرویی در این کلاس داشت.
اقتصاد (37/50)
مصرف متوسطی برای چنین اشیایی. اما یک اسباب بازی بسیار گران قیمت!
ما ستایش و سرزنش می کنیم
بیرونی و داخلی
صندلی: شکل ، گرفتن از کنار
موقعیت رانندگی
موتور
موقعیت در جاده
انتقال
ثبات
کشوهای داخلی
مصرف سوخت (برای این قدرت)
تجهیزات
پیچ سریع
شاسی ناراحت کننده بر روی چاله های شوک
شاسی کمی نرم برای مسابقات
نرمی صندلی های جلو (تکیه گاه)
سنسورها (نه به سبک مسابقه)
مش مشروطاً مناسب روی پشتی ها
فقط یک مکان (و بد) برای قوطی
سیستم صوتی بدون ورودی USB ، رابط کاربری ضعیف
بیدار شدن آهسته فرمان برقی بعد از
