تست: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine

سیتروئن C4 کاکتوس ما قبل از هر چیز بسیاری از کاربران جاده را شگفت زده کرد. جیغ زدن زرد نام بسیار مناسبی برای این است، سیتروئن یک اصطلاح شاعرانه تر پیدا کرد - سلام زرد. این یکی مطمئناً برای جلب توجه مناسب است، اما با شکلی که می توان آن را کاملاً آینده نگرانه نامید نیز به خوبی هماهنگ می شود. سیتروئن معتقد است که بسیاری از آن به دلیل تفاوت آن خوششان می آید. ماسک غیرمعمول، درج های پلاستیکی مشکی به خصوص زیر چراغ های جلو و کناره ها که باید نشان دهنده دوام بدنه باشد، بخشی دیگر از تصویر غیرمعمول کاکتوس است. همچنین در باسن کمی بالاتر و گلگیرهای پلاستیکی که کاکتوس می خواهد به تماشاگران نشان دهد که این یک کراس اوور SUV است، قابل توجه است. تفاوت اولین فرمان است، حداقل در بیرون!

هر کسی که عاشق یک نمای خارجی غیر معمول است ، مطمئناً هیچ چیزی در برابر این واقعیت ندارد که فضای داخلی نیز غیر معمول است. بازاریابان سیتروئن با اسپاچک و فراتر از آن بازی می کنند و صندلی های جلو و عقب که روی نیمکت ساخته شده اند واقعاً چیزی جز تأیید ادعاهای مختلف تبلیغاتی مبنی بر تفاوت کاکتوس ندارند.

قابل ستایش است که سیتروئن برای کاهش وزن خودرو تلاش زیادی کرده است. هر دو نوع صندلی و همچنین جایگزینی پنجره ها در درهای جانبی عقب با پنجره هایی که فقط در قسمت بیرونی باز می شوند ، باید تسهیل شود. به طور معجزه آسایی ، سقف شیشه ای (که خوشبختانه اختیاری است) نیز به لیست دستاوردهای ساخت و ساز سبک وزن سیتروئن اضافه شده است.

مهندسان سیتروئن اقدامات م moreثرتری را نیز یافته اند و همکاران بازاریابی آنها توضیحاتی را اضافه کرده اند که گاهی اوقات بیش از حد جسورانه به نظر می رسد. بنابراین به نظر می رسد که واقعاً باید تا زمستان آینده منتظر بمانیم تا ببینیم Magic Wash چقدر قابل اعتماد کار می کند. در عین حال ، حجم مخزن شیشه شوی نصف شده و از طریق لوله های نازک مستقیماً به سمت تیغه های برف پاک کن جریان می یابد.

راه حل شناخته شده است ، اما حتی با تعداد بسیار بیشتری از مارک های برتر ، گاهی اوقات به دلیل یخ زدگی بخشی از این مشکل است. در واقع ، برداشت کلی از این نوآوری ها در کاکتوس این است که آنها واقعاً به تفاوت در بسیاری از جنبه های طراحی کاکتوس اهمیت نمی دهند و بیشتر تعجب ناشی از منطق بازار برای تغییر است.

خودروهای مدرن به سادگی ملزم به رعایت بسیاری از قوانین و مقررات (حتی بی معنی) هستند. با تجزیه و تحلیل دقیق ، انواع کاکتوس ها کم و بیش آشکار می شوند. اساساً ، هنوز یک ماشین شخصی است که هرکسی می تواند از آن استفاده کند و به دلیل تمایل به تغییر مجبور نخواهد شد دوباره در آزمون رانندگی شرکت کند. اگر از این منظر به آن نگاه کنید ، ارزیابی فقط می تواند مثبت باشد. صندلی های جلو ، هرچند شبیه نیمکت هستند ، اما پشتیبانی کافی و انعطاف پذیری لازم را ارائه می دهند.

ارزش هدر دادن کلمات در مورد ارگونومی داخلی کاکتوس را ندارد ، همه چیز در جای خود قرار دارد ، مانند اتومبیل های معمولی (مدرن تر). به جای اهرم دنده کلاسیک ، کاکتوس ما دارای سه دکمه در زیر داشبورد بود که با آن فقط می توانستیم مسیر حرکت یا دور از حرکت را انتخاب کنیم. همچنین دو اهرم در زیر فرمان برای تغییر نسبت دنده داریم. شمارنده های آنالوگ حذف می شوند. بنابراین ما یک صفحه نمایش کوچکتر در وسط زیر فرمان داریم ، جایی که علاوه بر داده های سرعت دیجیتال ، سرعت تنظیم سرعت و اطلاعاتی که گیربکس اتوماتیک به تازگی پیدا کرده است ، اطلاعات دور موتور را از دست می دهیم.

برای بازاریابان ، این احتمالاً اطلاعات بی ربطی است ، اما آنها از آن صرف نظر کرده اند. مانند دیگر وسایل نقلیه PSA اخیر (سیتروئن C4 پیکاسو یا پژو 308) ، کاکتوس دارای یک صفحه لمسی بزرگ به اندازه کافی در مرکز داشبورد است تا راننده بتواند اکثر عملکردها را کنترل کند (تنها چند دکمه دسترسی مستقیم برای مهمترین آنها وجود دارد). به سهولت استفاده مشابه تلفن های هوشمند معمولی است ، بنابراین نسبتاً رضایت بخش است. چرا؟ زیرا گاهی اوقات هنگام رانندگی (به ویژه اگر توجه کافی به آن نداشته باشید تا بر آنچه در جلوی خودرو می گذرد تمرکز کنید) ، انگشت خود را بر روی آنچه که در صفحه لمسی هدف شما بود ، تکان نمی دهید. صفحه نمایش بسیار دور است ، اما مشخص است که با یک دست دراز شده دقت کمی بدتر است ...

همچنین به نظر می رسد که همه شیشه های پانوراما را بدون پرده اضافی دوست ندارند (البته ، شما حتی نیازی به انتخاب یکی ندارید) ، زیرا فضای داخلی در این روزهای آفتابی وگرنه کمی گرم شده است. در این حالت ، کولر گازی نیز بسیار بیشتر طول می کشد تا فضایی مناسب ایجاد شود. در اینجا نیز لازم به ذکر است که فرانسوی ها عجله دارند تا حداکثر تعداد چیزها را رها کنند (آیا وزن کمتری را به ارمغان می آورد!؟) ، زیرا معتقدند که مسافر نیازی به انحراف در گوشه سمت راست جلو داشبورد ندارد.

سهولت استفاده از فضای داخلی نیز به دلیل صرفه جویی اضافی در فضای ذخیره سازی ، کمی قابل تقدیر است. درست است که حتی کیسه هوای سرنشین جلو به لبه بالای شیشه جلو رفته تا از جعبه بزرگتر جلوی آن مراقبت کند. سیتروئن می گوید که آنها مراقب نگهداری کیف بودند. اما آنچه فضای بیشتری به سرنشین جلو می دهد راننده را خوشحال نمی کند ، زیرا بین صندلی ها فضای میانی وجود ندارد ، زیرا قسمت میانی "مبل" وجود دارد.

همچنین ، خبری نیست که ما فقط چمدان یا دو مسافر را در عقب حمل می کنیم. اما این به دور از واقعیت است. بنابراین اگر جسمی کمی بزرگتر یا بزرگتر داریم که باعث می شود پشتی صندلی عقب جمع شود ، باید سرنشینان عقب را در خانه رها کنیم!

از نظر رانندگی ، باید توجه داشت که حتی یک فرمان برقی کوچک بر احساس رانندگی خوب چرخ ها تأثیر نمی گذارد ، در غیر این صورت مکانیسم فرمان کاملاً "برقی" کاملاً دقیق است. افزایش فاصله بین دو محور تا 260 سانتی متر نیز باعث افزایش راحتی کاکتوس شده است. اکثر سوراخ ها به راحتی توسط سیستم تعلیق محکم می شوند. به طور کلی ، ماشین کاملاً آرام و بی سر و صدا حتی در سرعت های بالا حرکت می کند. در پیچ های سریعتر بسیار قابل اعتماد کار می کند ، اما این قسمت قبلاً کاملاً مربوط به درایو است ، که در پاراگراف بعدی در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

موتور توربو دیزل قبلاً از چندین وسیله نقلیه PSA دیگر شناخته شده است ، که از لحاظ نظری برای گیربکس شش سرعته رباتیک نیز صدق می کند. پس از آن جمله "بیایید راه خودمان را برویم" هنگام رانندگی دنبال می شود. با استفاده از دکمه های ذکر شده در زیر صفحه مرکزی ، هم دریچه ها و هم فضای کوچک برای وسایل کوچک ، تنها جهت حرکت را انتخاب می کنیم.

سوئیچینگ توسط یک پایه کامپیوتر نسبتاً زیبا کار می کند. با این حال ، آنطور که راننده فعال می خواهد رفتار نمی کند ، کسی که می خواهد نسبت دنده را با اختیار خود تغییر دهد (نمی تواند این کار را در دورهای دور انجام دهد ، زیرا این اطلاعات روی سنسورها نیست). گیربکس مطابق دستورالعمل های برنامه رایانه ای کار می کند ، همچنین اگر ما سواری پویاتری را انجام دهیم و سپس سبک متفاوتی برای یافتن نسبت دنده ها در نظر بگیریم نسبت به زمانی که در حال حرکت در جاده بدون ریتم محسوس هستیم ، می تواند واکنش نشان دهد. اگر سعی کنید سرعت را در میانه پیچ تغییر دهید ، مطمئناً شما را ناامید می کند ، و سپس مداخله اضافی با یکی از اهرم های فرمان کار نمی کند (بخوانید: کاهش نسبت دنده).

یکی از دلایلی که سیتروئن به چنین گیربکسی توجه کرده است، دستیابی به نتایج بهتر در زمینه مصرف سوخت است. از این نظر، کاکتوس کاملا راضی است، اما میانگین مصرف سوخت در طرح استاندارد ما هنوز حدود یک پنجم بیشتر از سیتروئن است. همچنین در شهر هنگام تا شدن عملکرد خوبی دارد، اما در سرعت‌های بالاتر (بالاتر از 100 کیلومتر در ساعت) یا زمانی که همیشه با گاز کامل رانندگی می‌کنید بدتر است.

سیتروئن یک قدم از کاکتوس دور شده است ، به خصوص اگر ما در تلاش برای یافتن رقبای مناسب هستیم. ما طراحی کاملاً مشابهی پیدا نخواهیم کرد ، اما با کراس اوورهایی مانند کاکتوس ، خریداران به دنبال چیزی متفاوت هستند ، حتی اگر کاملاً واضح باشد ...

حباب هوا روی ران شما چطور؟ آنها می توانند از هرگونه اثری از درها از پارکینگ جلوگیری کنند. دیگر نه.

یورو چقدر است

تست لوازم جانبی خودرو:

• پنجره سقفی پانوراما 450
• بسته Park 450 Assist
• رینگ های 17 اینچی 300
• یدکی 15 اینچ 80
• روکش مبل کوارتز بنفش 225
• آینه های بیرونی سفید 50

متن: Tomaž Porekar

سیتروئن C4 کاکتوس e-HDi 92 Shine

داده های اصلی

حراجی:	سیتروئن اسلوونی
قیمت مدل پایه:	13.900 €
هزینه مدل تست:	21.155 €
قدرت:	68 کیلو وات (92 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	14,4 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	182 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	3,5l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی و موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 8 سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	25.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.035 €
سوخت:	8.672 €
لاستیک (1)	1.949 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	10.806 €
بیمه اجباری:	2.042 €
بخر	29.554 یورو 0,29 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و سکته 75 × 88,3 میلی متر - جابجایی 1.560 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 16,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (68 اسب بخار) در سرعت متوسط ​​92 پیتون - دور در دقیقه در حداکثر قدرت 4.000 متر بر ثانیه - چگالی توان 11,8 کیلووات بر لیتر (43,6 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 59,3 نیوتن متر در 230 دور در دقیقه - 1.750 میل بادامک بالای سر (تسمه تایم)) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - توربو شارژر - اگزوز - شارژ کولر هوا
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته روباتیک - نسبت دنده I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - دیفرانسیل 3,74 - رینگ 7 J × 17 - لاستیک 205/50 R 17، دایره نورد 1,92 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 182 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,4 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 3,8/3,4/3,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 92 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های عرضی سه پره، تثبیت کننده - شفت محور عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک های عقب، ترمز دستی مکانیکی ABS روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان قفسه ای و پینیون، فرمان برقی، 3,0 دور بین نقاط شدید.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.055 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.605 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 865 کیلوگرم، بدون ترمز: 565 کیلوگرم - بار سقف مجاز: بدون اطلاعات.
ابعاد خارجی:	طول 4.157 میلی متر - عرض 1.729 میلی متر، با آینه ها 1.946 1.480 میلی متر - ارتفاع 2.595 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.479 میلی متر - مسیر جلو 1.480 میلی متر - عقب 10,8 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 850-1.070 میلی متر، عقب 570-800 میلی متر - عرض جلو 1.420 میلی متر، عقب 1.410 میلی متر - ارتفاع سر جلو 940-1.000 میلی متر، عقب 870 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 460 میلی متر 348 میلی متر - محفظه چمدان 1.170 لیتر – قطر فرمان 370 میلی متر – مخزن سوخت 50 لیتر.
جعبه:	5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 صندلی: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد:	کیسه هوای راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه برقی جلو و عقب - تنظیم برقی و گرمکن برقی آینه های دید عقب - رادیو با پخش سی دی و پخش کننده MP3 - چندکاره فرمان – قفل مرکزی با کنترل از راه دور – فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق – سنسور باران – صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع – گرمکن صندلی های جلو – صندلی عقب تقسیم شده – کامپیوتر سفر – کروز کنترل.

اندازه گیری های ما

T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel vl = 69٪ / لاستیک: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / وضعیت کیلومترشمار: 8.064 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	14,4s
402 متر فاصله از شهر:	19,2 سال ( 118 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	182 کیلومتر در ساعت (ما.)
مصرف تست:	6,4 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	4,5 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	61,2m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	35,5m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	59dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	65dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	63dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	61dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدای بیکار:	40dB

امتیاز کلی (313/420)

• تلاش سیتروئن برای تغییر رویکرد خود باعث تحسین بیشتر از آنچه کمتر قابل قبول است می شود ، اما خریداران هنگام تصمیم گیری در خرید مجبورند با ظاهر غیر معمول برخورد کنند.

• نمای بیرونی (11/15)

  قطعاً عجیب ، تقریباً آینده نگر ، اما کاملاً مفید و زیبا.

• داخلی (89/140)

  سیتروئن با راه حل های عالی اما با محدودیت هایی به ریشه های خود باز می گردد: استفاده کمتر از صندلی عقب ترکیبی ، راحتی کمتر به دلیل کمبود فضای ذخیره سازی.

• موتور ، گیربکس (52
  
  
  / 40)

  توربودیزل پایه را فقط می توان با گیربکس رباتیک مناسب مشروط به دست آورد. قطعا کمتر برای رانندگی سریع طراحی شده است، بیشتر برای تاشو.

• عملکرد رانندگی (59
  
  
  / 95)

  موقعیت محکم جاده و راحتی خوب ، ترمزهای مطمئن ، فرمان پاسخگو (برقی). با این حال ، انتخاب نسبت انتقال به طور مستقل غیرممکن است.

• عملکرد (23/35)

  اگر می خواهید سریع باشید ، گیربکس تاشو شما را متوقف می کند.

• امنیت (36/45)

  نتیجه آزمایش تصادف Euro NCAP هنوز در رتبه ایمنی غیرفعال وجود ندارد ، به ویژه از آنجا که سیتروئن در حال معرفی کیسه هوای سرنشین جلو جدید در کاکتوس است.

• اقتصاد (43/50)

  مصرف سوخت جامد در صورت رانندگی دشوار است ، اما تقریباً 20 devi انحراف از حد معمول است. مقرون به صرفه تر از ادعای سیتروئن.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

عملکرد سیستم شروع به کار

بازده ترمز

عملکرد گیربکس اتوماتیک برای رانندگی کند

دوربین دید عقب (فقط در طول روز ، در تاریکی)

اتصال تلفن همراه

موتور اقتصادی

تنه به اندازه کافی بزرگ

عملکرد غیرقابل اعتماد صفحه لمسی مرکزی

فضای ذخیره سازی کافی نیست

نیمکت پشتی جدا نشدنی

گرمایش قوی کابین با وجود طراحی خاص پنجره سقف پانوراما

قیمت بالا