تست: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

اولین واکنش به سیتروئن C4 کاکتوس را به خاطر دارید؟ کمی شگفتی ، همدلی پنهان ، تأیید منطقی ، در اینجا و آنجا برخی از "خوشمزه" را پیدا کردیم ، اما یک چیز مسلم است: سیتروئن راهی منحصر به فرد را برای یافتن ماشین شهری کامل طی کرده است. همه مشوق های مثبت در حال حاضر به C3 جدید منتقل شده است ، در حالی که ویژگی هایی را که سیتروئن قبلاً در کلاس خود پیشرو داشت حفظ کرد. اگر رقابت برای کودکان نوپا با استعداد ورزشی است ، C3 جدید ، در حالی که سیتروئن با همان مدل در مسابقات رالی قهرمانی جهان شرکت کرده است ، مسیر متفاوتی را در پیش گرفته است: راحتی در خط مقدم است و برخی از ویژگی های کراس اوور برای غلبه بر معمای شهری اضافه شده است.

تقلید کاکتوس در حال حاضر در دماغه ماشین قابل مشاهده است، زیرا C3 همچنین تصمیم گرفت یک قسمت جلوی "سه طبقه" ایجاد کند. بنابراین چراغ‌های روشنایی روز روی کاپوت قرار می‌گیرند، چراغ‌های جلو در واقع به‌عنوان نوعی ورودی هوا عمل می‌کنند، فقط چراغ‌های مه شکن آن طرح کلاسیک را حفظ می‌کنند. خط SUV به بهترین وجه از کنار قابل مشاهده است: ماشین کمی بالاتر کاشته شده است و چرخ ها توسط پلاستیک محافظ احاطه شده و در لبه های انتهایی بدنه فشرده شده اند. حتی بحث برانگیزترین نظرات در کاکتوس مربوط به حفاظ های جانبی پلاستیکی بود که در زبان انگلیسی به آنها Airbumps می گفتند. اینکه آنها خراب شوند یا به زیبایی بیشتر کمک کنند، وظیفه هر فرد است. اما یک چیز مطمئن است: این یک آیتم بسیار مفید است که تمام جراحات جنگی را که یک ماشین از کوبیدن درها در فضاهای پارک تنگ می‌گیرد، جذب می‌کند. در سیتروئن، آن‌ها هنوز هم امکان انتخاب را فراهم می‌کنند، بنابراین «جیب‌های» پلاستیکی به عنوان لوازم جانبی در سطح پایین‌تر یا به‌طور ساده به‌عنوان یک آیتم در دسترس هستند که می‌توان آن‌ها را در سطوح بالاتر حذف کرد. C3 جدید همچنین امکان انتخاب‌های سخت‌افزاری کاملاً فردی را فراهم می‌کند، به‌ویژه وقتی صحبت از انتخاب رنگ‌های مختلف و لوازم جانبی بدنه می‌شود. به این ترتیب می‌توانیم رنگ سقف، آینه‌های عقب، روکش‌های مه شکن و لبه‌های پلاستیک محافظ درها را تنظیم کنیم.

ترکیب رنگ در فضای داخلی کمتر است. در اینجا ما از سه نسخه رنگی انتخاب می کنیم ، اما هنوز هم برای روشن شدن محتویات نسبتاً محرمانه قسمت سرنشینان کافی خواهد بود. همانطور که در مورد کاکتوس ، C3 از پلاستیک زیادی استفاده می کند ، که به نوعی این تصور را ایجاد می کند که با توجه به نکات طراحی ، به نحوی کمتر ساخته شده است و می خواهد ارزان کار کند. اما نکته در صرفه جویی نیست ، بلکه در برخی نقاط ما را به یاد جزئیاتی می اندازد ، به عنوان مثال ، دسته چرم درب. در غیر این صورت ، C3 نیز تسلیم روند ذخیره دکمه های وظیفه در سیستم های چند رسانه ای چند کاره شده است. بنابراین ، تنها چهار دکمه روی کنسول وسط و یک دکمه چرخشی برای تنظیم صدای بلندگوها باقی مانده است ، که خوشبختانه برداشته نشده است ، به عنوان مثال ، با یکی از رقبا شمارش شده است. برخی موارد را باید ساده نگه داشت. همچنین کار با صفحه لمسی XNUMX اینچی که اکثر وظایف را بر عهده دارد بسیار آسان است. بنابراین ، علاوه بر وظایفی که تا حدودی برای دستگاه های چند رسانه ای واضح است ، صفحه مرکزی نیز به عنوان یک کنترل از راه دور برای تنظیم گرمایش و سرمایش در قسمت سرنشین عمل می کند. فقط کافی است میانبر سمت را لمس کنید و ما در حال حاضر در منوی کار مشخص شده هستیم. افرادی که از نظر فنی کمتر پیشرفت می کنند به سرعت بر سیستم تسلط پیدا می کنند ، در حالی که افراد بیشتر خواستار رضایت خود را در اتصال به تلفن های هوشمند ، خواه کلاسیک از طریق بلوتوث یا پیشرفته تر از طریق MirrorLink و Apple CarPlay ، پیدا می کنند. می توان گفت که دومی فوق العاده عمل می کند ، به ویژه هنگامی که صحبت از نمایش برنامه ناوبری بر روی صفحه نمایش می شود.

در غیر این صورت ، C3 فضای زیادی در داخل خود ارائه می دهد. راننده و سرنشین جلو به دلیل دو صندلی ، که به سبک سیتروئن در برخی دوره های دیگر ، به عنوان "صندلی" عمل می کنند ، فضای زیادی و همچنین راحتی زیادی را دریافت خواهند کرد. در غیر این صورت ، مولیاریا در پشت نیمکت با پاهای خود به پشت صندلی ها می رسد ، اما نباید از کمبود فضا شکایت کرد. حجم صندوق عقب 300 لیتر است که برای خودروهای این کلاس ستودنی است.

وقتی صحبت از امنیت و سایر گرایش های الکترونیکی به میان می آید ، C3 همگام با زمان است. سیستم هایی مانند هشدار خروج از خط و هشدار نقاط کور شما را تحت نظر خواهند داشت ، در حالی که ترمز اتوماتیک تپه ای و دوربین دید عقب دردسر راننده را کاهش می دهد. دومی در غیر این صورت ضعیف محافظت می شود و بنابراین مستعد ترک خوردگی مداوم لنز ، به ویژه در زمستان است.

یک "شیرین" ویژه یک دوربین برای ضبط رانندگی به نام Connected Cam است که در آینه جلو تعبیه شده است و همه اتفاقات جلوی خودرو را با زاویه 120 درجه ثبت می کند. خود کنترل بسیار ساده یا کاملاً خودکار است. این سیستم تمام ورودی های دو ساعت آخر رانندگی را ذخیره کرده و به ترتیب معکوس در فواصل دو دقیقه ای حذف می کند. برای ذخیره چیزی ، یک فشار کوتاه روی دکمه زیر آینه کافی است. انتقال فایل ها و امکان اشتراک گذاری بیشتر در شبکه های اجتماعی نیاز به یک برنامه روی تلفن دارد ، اما کار با آن آسان است. همچنین لازم به ذکر است که در صورت برخورد ، سیستم به طور خودکار رکورد وقایع قبل و بعد از حادثه را ذخیره می کند. برای سطوح بالاتر تجهیزات ، سیتروئن مبلغ 300 یورو اضافی برای دوربین متصل می گیرد.

C3 آزمایشی از موتور توربو دیزل 1,6 اسب بخاری 100 لیتری بهره می برد که نشان دهنده بالاترین ردیف موتور است. البته سخت است که او را مقصر بدانیم. بدون سر و صدا حتی در یک صبح سرد نیز کار می کند ، پرش ندارد و در یک دایره معمولی ، با وجود دمای زمستان ، به مصرف 4,3 لیتر در 100 کیلومتر می رسد. اگرچه او می تواند با صد "اسب" بسیار سریع باشد ، اما یک سواری آرام بیشتر به او می آید. شاسی برای سواری راحت تنظیم شده است و هنگام بلعیدن دست اندازهای کوتاه ، معمولاً افزایش فاصله بین دو محور 7,5 سانتی متر است.

مدل آزمایشی مجهزترین و موتور دارترین نسخه ارائه شده است و قیمت آن 16.400،18 یورو 3 است. اگر برخی تجهیزات را در بالا اضافه کنید ، قیمت به XNUMX هزار افزایش می یابد. انتظار می رود خریداران بعداً به دنبال نسخه معقول تر و قیمت آن باشند. در غیر این صورت ، ما معتقدیم که سیتروئن بدون شک با CXNUMX جدید گامی در جهت درست برداشته است ، زیرا آنها به طور ایده آل ترکیبی از یک ماشین راحت (که طبق گفته ها ، برای سیتروئن خوب است) با ویژگی های دوام شهری "تجسم" می دهند. ، ظاهر جالب و پیشرفت فنی.

متن: عکس ساشا کاپتانوویچ: ساشا کاپتانوویچ

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

داده های اصلی

قیمت مدل پایه:	16.400 €
هزینه مدل تست:	18.000 €
قدرت:	73 کیلو وات (99 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	185 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,3l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت ضد زنگ ، گارانتی موبایل.
مرور سیستماتیک	25.000 کیلومتر یا یک بار در سال. کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.022 €
سوخت:	5.065 €
لاستیک (1)	1.231 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	7.470 €
بیمه اجباری:	2.110 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	4.550 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	21.439 یورو 0,21 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - عرضی جلو - سیلندر و زمان 75,0 × 88,3 میلی متر - جابجایی 1.560 سانتی متر مکعب - فشرده سازی 3:18 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (73 اسب بخار) در 99 دور در دقیقه – میانگین سرعت پیستون در حداکثر توان 11,0 متر بر ثانیه – چگالی توان 46,8 کیلووات بر لیتر (63,6 اسب بخار بر لیتر) – حداکثر گشتاور 233 نیوتن متر در 1.750 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق مستقیم سوخت.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 5 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,455 ساعت; II. 1,866 ساعت; III. 1,114 ساعت; IV. 0,761; H. 0,574 - دیفرانسیل 3,47 - چرخ 7,5 J × 17 - لاستیک 205/50 R 17 V ، دور نورد 1,92 متر
ظرفیت:	حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 11,9 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 3,7 لیتر در 100 کیلومتر ، انتشار CO2 95 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، فنرهای مارپیچ، ریل های متقاطع سه پره، تثبیت کننده - شفت محور عقب، فنرهای سیم پیچ، تثبیت کننده - ترمز دیسک جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک عقب ، ABS ، ترمز پارک مکانیکی در چرخ های عقب صندلی) - فرمان قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,9 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.090 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.670 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 600 کیلوگرم بدون ترمز: 450 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 32 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 3.996 میلی متر - عرض 1.749 میلی متر، با آینه ها 1.990 میلی متر - ارتفاع 1.474 میلی متر - فاصله بین دو محور فاصله 2.540 میلی متر - مسیر جلو 1.474 میلی متر - عقب 1.468 میلی متر - شعاع رانندگی 10,7 متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 840-1.050 میلی متر، عقب 580-810 میلی متر - عرض جلو 1.380 میلی متر، عقب 1.400 میلی متر - ارتفاع سر جلو 920-1.010 میلی متر، عقب 910 میلی متر - طول صندلی جلو 490 میلی متر، صندلی عقب 460 میلی متر - قطر فرمان 365 میلی متر - مخزن سوخت 42 لیتر.
جعبه:	300-922 l

اندازه گیری های ما

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57٪ / لاستیک: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / وضعیت کیلومترشمار: 1298 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,6s
402 متر فاصله از شهر:	18,1 سال ( 124 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	10,8s (IV.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	14,0s (V.)
مصرف تست:	5,7 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	4,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	73,8m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	44,5m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	61dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	68dB

امتیاز کلی (322/420)

• از نظر مکانیکی ، در حالی که ما آخرین موتور لیتری را آزمایش نکرده بودیم ، هیچ مشکل مهمی وجود نداشت ، اما تجهیزات بیشتری را از دست دادیم. بنابراین ، مهم است که به آنچه در بسته های اصلی دریافت می کنید توجه کنید.

• نمای بیرونی (14/15)

  در حالی که نمای بیرونی بر اساس کاکتوس تا حدودی عجیب است ، C3 بسیار بهتر است.

• داخلی (95/140)

  این ماده چند نکته را در مواد از دست می دهد ، اما با راحتی ، جادار و صندوق عقب بزرگ کمک زیادی می کند.

• موتور ، گیربکس (51
  
  
  / 40)

  این موتور به اندازه کافی تیز ، بی صدا و مقرون به صرفه است و با گیربکس پنج سرعته به خوبی کار می کند.

• عملکرد رانندگی (52
  
  
  / 95)

  موقعیت در جاده قابل پیش بینی است ، اگرچه شاسی برای سواری چابک تر تنظیم نشده است.

• عملکرد (27/35)

  عملکرد رضایت بخش است ، که از یک موتور درجه یک انتظار می رود.

• امنیت (37/45)

  بسیاری از تجهیزات به صورت استاندارد گنجانده شده است ، اما تعداد زیادی نیز در لیست هزینه های اضافی گنجانده شده است. ما هنوز اطلاعاتی در مورد آزمون Euro NCAP نداریم.

• اقتصاد (46/50)

  بسیاری از تجهیزات به صورت استاندارد گنجانده شده است ، اما تعداد زیادی نیز در لیست هزینه های اضافی گنجانده شده است. ما هنوز اطلاعاتی در مورد آزمون Euro NCAP نداریم.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

آسایش

دوام و استفاده در شهر

ضبط و مدیریت Camw وصل شده

موتور

isofix در صندلی سرنشین جلو

عملکرد آسان با صفحه نمایش چند منظوره

اتصال Apple CarPlay

پلاستیک نسبتاً سخت و ارزان در داخل

دوربین عقب به سرعت کثیف می شود