موضوع: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
مقدار
اگر نه از قطعات قدیمی، حداقل از قطعات اثبات شده موجود، که البته از مرواریدهای فناوری مدرن خودرو (یا حداقل قطعات کاملاً مدرن) ارزانتر هستند. اگر انتخاب موفق و همراه با طراحی متفکرانه و طراحی متفکرانه باشد، که به شما امکان می دهد ارزان ترین، اما در عین حال کار بسیار کم را به دست آورید. علاوه بر این، به عنوان مثال، لازم است الزامات خاص چنین بازارهایی را در نظر گرفت - به عنوان مثال، در برخی، لیموزین ها از محبوبیت خاصی برخوردار هستند. و معمولا (اما نه همیشه) سازندگان در مورد چنین خودروهایی به عنوان کلاس جهانی صحبت می کنند.
و سیتروئن C-Elysee نیز مانند برادر شیر خود، پژو 301، در این دسته قرار می گیرد. واضح است که مأموریت اصلی خود را به خوبی انجام می دهد - و ما شک نداریم که در بازارهایی که در درجه اول برای آن در نظر گرفته شده است، استقبال خوبی از آن خواهد شد. از این گذشته ، کاملاً مدرن است ، اما هنوز در یک طراحی کلاسیک است (به همین دلیل است که بدنه ای سدان با درب صندوق عقب کلاسیک دارد) ، بنابراین شکم آن در جاده های ما کمی بالاتر از حد معمول است ، سیستم تعلیق راحت تر است ، بدنه جاده های بد است، به ترتیب تقویت شده است، و در مجموع آن را نیز با ساده ترین و ارزان ترین تعمیر و نگهداری طراحی شده است.
همه چیز خوب است، و بر اساس این معیارها، C-Elysee خودروی خوبی است، اما چگونه در برابر معیارهایی که در غیر این صورت خودروها را قضاوت می کنیم، عمل می کند؟ مطمئناً به خوبی سیتروئن C4 نیست.
بیایید با نکات خوب شروع کنیم: موتور 1,6 لیتری با 85 کیلووات یا 115 اسب بخار قدرت کافی برای رانندگی یک تن خوب از سدان سنگین بدون هیچ مشکلی را دارد و به اندازه کافی پر جنب و جوش است. در عین حال (به ویژه در شهر) از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نیست ، متوسط مصرف در آزمایش ما کمی بیش از هشت لیتر در 100 کیلومتر متوقف شد ، اما کاملاً یکنواخت در صدا و ارتعاش است به طوری که هیچ شکایتی از طرف کابین. ... به عنوان مثال ، در سرعت بیکار ، تقریباً قابل شنیدن نیست. حیف است که پدال گاز بیش از حد حساس باشد ، بنابراین هنگام شروع حرکت ، دورها خیلی سریع می پرند. خوب ، بله ، به دلیل عدم حساسیت بهتر از خاموش شدن است.
گیربکس پنج سرعته دستی مسئولیت مصرف سوخت نه چندان کم را بر عهده دارد. یعنی ، به طور مختصر محاسبه می شود و با سرعت 130 کیلومتر در ساعت تا سه و نیم هزار دور می کند. دنده ششم وضعیت را آرام می کند و مصرف را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
کابین جادار است (به استثنای قسمت سر و حرکت طولی صندلی راننده و فضای اطراف پدال ها) که از چنین خودرویی می توان انتظار داشت. فاصله زیاد بین دو محور به این معنی است که بزرگسالان نیز به راحتی در جلو و عقب می نشینند. صندلی ها کار رضایت بخشی را انجام می دهند و احساس رانندگی می تواند بسیار خوب باشد اگر فرمان فوق العاده ای که در قسمت پایین آن قطع شده است با آن تداخل نداشته باشد. اما چرا ، اگر شانزه لیزه ورزشکار نباشد؟
بازاری که خودرو برای آن در نظر گرفته شده است نیز به این دلیل است که شما فقط می توانید صندوق عقب را با یک سوئیچ در کابین خلبان و در ریموت کنترل باز کنید و همچنین تنظیمات شاسی مناسب را که انواع شوک های چرخ را کاهش می دهد توضیح می دهد. و در بزرگترین دست اندازها ، نباید از شتاب در C-Elysee ترسید زیرا به شکم خودرو آسیب می رساند. اگر در طول مسیر یک تکه قلوه سنگ دارید ، نیازی نیست با این دستگاه از آن بترسید.
البته ، این شاسی یک نقطه ضعف نیز دارد: ناهنجاری شدید ، تاب خوردن در جاده ها ، که اعتماد راننده را افزایش نمی دهد. C-Elysee فقط برای کسانی نیست که دوست دارند با سرعت حرکت کنند.
ما همچنین به برخی از ویژگی های ارگونومی به عنوان منفی اشاره کردیم. به عنوان مثال کلیدهای پنجره برقی بسیار دورتر از اهرم های دور دسته دنده قرار دارند و حتی شیشه راننده را به طور خودکار تنظیم نمی کنند. و اگرچه ، از یک سو ، می توان گفت تجهیزات بسیار غنی هستند (شامل سیستم پارک عقب و سیستم هندزفری بلوتوث) ، از سوی دیگر ، عملکردهای اضافی مانند کنترل الکترونیکی یا تهویه مطبوع دستی (که یعنی فشار دادن زیاد دکمه های هر بار) ، تنها چیزی که باقی می ماند لبخند زدن است. برف پاک کن های بلند و تکان دهنده (بدون برف پاک کن های قابل تنظیم) یا چشمه های لولا که باعث می شوند در به عقب به سمت راننده برگردد ، لبخندهای کمتری ایجاد می کند.
تنه؟ بزرگ ، اما بزرگ ثبت نشده است. تولید؟ به اندازه کافی خوب. قیمت؟ واقعا کم. پس از 14 هزار ، تهیه لیموزین با طول تقریباً چهار و نیم متر دشوار خواهد بود و قیمت آزمایش C-Elysee زیر این حد بود. در واقع ، شما فقط به یک بار شارژ اضافی نیاز دارید: کروز کنترل با محدود کننده سرعت. در غیر این صورت ، بسته به نوع اتومبیل واقعاً ، همه چیز به اندازه کافی خوب است.
آیا C-Elysee با استانداردهای خودروسازی امروز مطابقت خواهد داشت؟ البته اگر بتوانید با برخی از نقایص (آزاردهنده) کنار بیایید. فقط انتظار زیادی از او نداشته باشید.
متن: دوسان لوکیچ
سیتروئن C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
داده های اصلی
| حراجی: | سیتروئن اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 13.400 € |
| هزینه مدل تست: | 14.130 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 85 کیلو وات (115 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 10,4 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 188 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 8,4l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - عرضی جلو - جابجایی 1.587 سانتی متر مربع - حداکثر قدرت 85 کیلو وات (115 اسب بخار) در 6.050 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 150 نیوتن متر در 4.000 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 188 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,4 - مصرف سوخت (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 151 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های عرضی سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای پیچی، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، عقب درام - دایره نورد 10,9، 50 متر - مخزن سوخت XNUMX لیتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.165 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.524 کیلوگرم. |
| جعبه: | 5 مکان: 1 p کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 2 چمدان (68,5 لیتر) |
اندازه گیری های ما
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 72٪ / شرایط مسافت پیموده شده: 2.244،XNUMX کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 10,4s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,1 سال ( 128 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | 12,3s (IV.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | 19,1s (V.) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 188 کیلومتر در ساعت (V.) |
| حداقل مصرف: | 6,4l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 9,2l / 100km |
| مصرف تست: | 8,4 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 44,5m |
| جدول AM: | 41m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 55dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 65dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 64dB |
| سر و صدای بیکار: | 38dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
امتیاز کلی (272/420)
به اندازه کافی ساده ، به اندازه کافی قابل اعتماد ، به اندازه کافی راحت. برای کسانی که به دنبال چنین خودرویی هستند کافی است.
نمای بیرونی (10/15)
با توجه به نیاز به ایجاد یک سدان کلاسیک برای بازارهای "متفاوت" ، طراحان کار خوبی را انجام دادند.
داخلی (81/140)
فضای طولی کافی ، کمتر در آرنج ها و اطراف سر.
موتور ، گیربکس (48
/ 40)گیربکس کوتاه و موتور پر جنب و جوش دلیل شتاب بسیار قابل قبول است، فقط در پیست سرعت موتور بسیار بالاست.
عملکرد رانندگی (49
/ 95)شاسی راحت همچنین منجر به موقعیت رانندگی پویا زیر متوسط می شود. شما فقط نمی توانید همه چیز را داشته باشید.
عملکرد (22/35)
این C-Elysee به اندازه کافی سریع است بنابراین اگر نخواهید کند نخواهید بود.
امنیت (23/45)
نه ایمنی فعال و نه منفعل (متأسفانه ، اما قابل درک) در سطح خودروهای مدرن نیست.
اقتصاد (39/50)
وقتی به لیست قیمت ها نگاه می کنید ، بخشیدن اشتباهات بسیار آسان تر است. و تجهیزات این پول بسیار غنی است.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
قیمت
جادار بودن
موتور به اندازه کافی قوی
برف پاک کن ها
کلیدهای پنجره
شاسی
مصرف
