تست: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // اول از سه

به عنوان مثال ، امسال برلینگو (البته ما در مورد مسافران صحبت می کنیم ، نه نسخه های باری) تقریبا دو برابر Caddy و تقریباً ده برابر خواهر پژو Partners فروخت.

بنابراین برلینگو اولین نفر است. "از سه" چطور؟ قبلاً ، او "از دو" خارج بود ، زیرا تکنیک و تقریباً همه چیز را با شریک مذکور به اشتراک گذاشت ، به جز چند میانبر. اما اخیراً گروه فرانسوی PSA نیز مالک Opel است و برلینگو و Partner یک برادر سوم دارند: Opel Combo.

این که چگونه PSA در نهایت پیشنهاد هر سه را به باد می دهد، اینکه همه چیز حداقل تقریباً منطقی خواهد بود و هیچ یک از مدل ها کنار گذاشته نمی شوند، زمانی مشخص می شود که ما همچنین بدانیم تجهیزات و قیمت های Combo چگونه است. کشور ما، تفاوت بین آنها، با این حال، در حال حاضر واضح است برلینگو و شریک: برلینگو از نظر شکل پر جنب و جوش تر است (مخصوصاً در خارج، بلکه در داخل)، تجهیزات داخلی ضعیف تری دارد (مثلاً کنسول های مرکزی برجسته نیست)، کلاسیک فرمان و سنسورها (بر خلاف پژو i-Cockpit)، شکم آن کمی به زمین نزدیکتر از پارتنر (15 میلی متر) است، و احساس رانندگی به دلیل بزرگتر بودن فرمان و به طور کلی کمی "اقتصادی" تر است. احساس کمی "سخت تر".

اما این البته به این معنی نیست که چنین برلینگو یک ون باری است که صندلی های عقب اضطراری در آن نصب شده است. برعکس: در مقایسه با نسل قبلی خود که قبلاً از وسایل نقلیه تجاری کاملاً دور بود ، برلینگو جدید حتی متمدن تر است ، مواد کمی بهتر است ، اما هنوز با مواد برخی از کاکتوس های C4 قابل مقایسه نیست ، کاملاً خوب می نشیند. طراحی، به خصوص اگر به بسته‌های XTR اختیاری فکر می‌کنید (با رنگ‌های پلاستیکی مختلف در داخل، منسوجات مختلف صندلی و لوازم جانبی بدنه روشن)، این یک خانواده پویا - و بسیار تازه است. این یک هزار اضافی خوب است که تا حد زیادی شخصیت ماشین را بهبود می بخشد. همین امر در مورد هزینه اضافی برای بسته کامل سنسورهای پارک که از کناره‌های خودرو محافظت می‌کنند، و کاملاً برعکس برای هزینه اضافی برای ناوبری Tom Tom صدق می‌کند. طبق گفته TomTom، این معمولاً بالاترین کیفیت نیست و در واقع کاملاً اضافی است، زیرا یک سیستم سرگرمی اطلاعاتی RCCA2 با اتصال گوشی هوشمند مناسب با Apple CarPlay و AndroidAuto در حال حاضر استاندارد است. از آنجایی که اپل همچنین به Google Maps اجازه می دهد در CarPlay استفاده شود، اکثریت قریب به اتفاق کمک های ناوبری داخلی (که ارزان تر می شوند) نه تنها ضروری نیستند، بلکه قدیمی هستند. به طور خلاصه، این 680 یورو هزینه اضافی می توانست با خیال راحت پس انداز شود. صفحه نمایش پروجکشن که در تجهیزات Shine استاندارد است و از سرعت سنج آنالوگ کمی مات موجود در برلینگو بیشتر است، استقبال می شود. در میان سنسورها یک صفحه نمایش ال سی دی نسبتا بزرگ وجود دارد که برای نمایش داده های کامپیوتر سفر و سیستم اطلاعات سرگرمی طراحی شده است.

احساس جلو بسیار دلپذیر است ، به جز کنسول مرکزی گم شده بین صندلی های جلو (و فضای ذخیره سازی مربوطه). موقعیت رانندگی نیز باید برای رانندگان بلندتر مناسب باشد (در جایی از 190 سانتیمتر ممکن است تمایل به حرکت طولی کمی بیشتر از صندلی راننده به سمت عقب وجود داشته باشد) ، اما البته فضای کافی در فضا وجود دارد. عقب سه صندلی جداگانه وجود دارد ، به این معنی که این برلینگو به اندازه کافی همه کاره است. این ماهیت چنین خودروهایی است: نه تنها جادار بودن (که این برلینگو به وفور دارد ، زیرا از مدل قبلی خود رشد کرده است) ، بلکه همچنین می تواند ، به دلخواه ، از (تقریبا) یک سدان خانوادگی به (تقریبا) یک محموله یک ون.

برای دلپذیر کردن فضای داخلی، چند مورد دیگر اضافه شد. سیستم Modutop قبلاً از نسل قبلی شناخته شده است، اما برای برلینگو جدید کاملاً دوباره طراحی شده است. البته این یک سیستم جعبه های زیر سقف ماشین است (بالاتر از کل فضای داخلی - اما اگر قبلا فقط جعبه های پلاستیکی سخت بود، اکنون ترکیبی از یک سقف پانوراما شیشه ای، یک قفسه شفاف با نور LED در علاوه بر این، جذاب به نظر می رسد و فضای داخلی برلینگو با این لوازم جانبی تجهیزات استاندارد Shine ابعاد جدیدی به خود می گیرد. تجهیزات، اگر نسخه Shine را انتخاب کنید، غنی است: از یک سیستم اطلاعات سرگرمی خوب، یک سیستم با ویژگی های اتصال لازم، تهویه مطبوع کارآمد دو منطقه ای، چراغ های جلو LED در روز، کروز کنترل و محدود کننده سرعت برای کلید هوشمند و سنسورهای پارک.

در برلینگ ، مسافران به استثنای نداشتن کنسول مرکزی بین صندلی های جلو و انواع چمدان (حتی در مورد اسکی ، تخته موج سواری یا ماشین لباسشویی) از مراقبت های خوبی برخوردارند ، اما رانندگی چطور؟

دیزل 1,5 لیتری جدید ناامید کننده نیست. نسبت به مدل قبلی خود به طرز محسوسی بی صداتر است (نه تنها به این دلیل که یک موتور جدید مدرن است، بلکه به دلیل اینکه عایق صوتی برلینگو جدید به طرز محسوسی بهتر از مدل قبلی خود است)، پیشرفته تر، با قدرت 96 یا 130 کیلووات. "اسب بخار" و همچنین به اندازه کافی قدرتمند برای حرکت برلینگا به اندازه کافی سریع در سرعت های بزرگراه (مقدار زیادی از قسمت جلویی وجود دارد که باید از آن آگاه بود) و زمانی که ماشین بارگیری می شود. مطمئناً با نسخه ضعیف تر زنده خواهید ماند، اما نسخه قوی تر آنقدر گران نیست که به طور جدی به خرید آن فکر کنید - به خصوص که تقریباً هیچ تفاوتی در مصرف وجود نخواهد داشت (به جز آرام ترین درایورها) زیرا حتی در نسخه های قوی تر نسخه این 1,5، توربودیزل XNUMX لیتری یک نوع بسیار محتاطانه است.

ما یک نگاتیو کوچک را به برلینگو نسبت دادیم، زیرا حرکت اهرم تعویض دنده می‌تواند دقیق‌تر و کمتر گپ بزند و پدال کلاچ نیز می‌تواند نرم‌تر باشد. هر دو با یک راه حل ساده حذف می شوند: پرداخت اضافی برای گیربکس اتوماتیک. به طور کلی، پدال ها و فرمان بخشی از خودرو هستند که به بهترین شکل منشأ برلینگو را به نمایش می گذارند. در مورد فرمان و پدال‌ها هم همین‌طور است: سبک‌تر بودن، اما کمی کوچک‌تر هم اشکالی ندارد.

موقعیت خارج از جاده - خودرویی مانند برلینگو مطمئناً در انتهای لیست در هنگام خرید قرار دارد، اما راحتی ارائه شده توسط شاسی بسیار مهم است. در اینجا برلینگو یکی از راحت ترین است، اما نه بهترین. بسته به نوع وسیله نقلیه، پیچ‌ها ناچیز است، اما ما می‌خواهیم (مخصوصاً در مورد محور عقب) ضربه‌های کوتاه و تیز مانند موانع سرعت پیش‌ساخته را بهتر خنثی کنیم. در این شرایط، مسافران، به خصوص در عقب (مگر اینکه وسیله نقلیه سنگین باشد)، ممکن است از فشار بیشتر از زیر چرخ ها غافلگیر شوند.

اما انصافاً چنین رفتاری با توجه به نوع خودرویی که هست کاملاً قابل انتظار است. کسانی که خواهان یک خودروی پیشرفته تر هستند، به سادگی به یک مینی ون یا کراس اوور متوسل می شوند - با تمام معایب از نظر قیمت و فضا که چنین حرکتی به همراه دارد. با این حال، کسانی که می‌دانند چه می‌خواهند و چرا این "ون خانوادگی" مناسب آنهاست، از معایب چنین طراحی نیز آگاه هستند و آماده تحمل آنها خواهند بود. و وقتی از چشم آنها به برلینگو نگاه می کنیم، این محصول بسیار خوبی است که بیشترین (یا حتی تنها) رقابت را در بین "برادران" خانگی خواهد داشت.

سیتروئن برلینگو 1.5 HDi Shine XTR

داده های اصلی

حراجی:	سیتروئن اسلوونی
هزینه مدل تست:	27.250 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	22.650 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	22.980 €
قدرت:	96 کیلو وات (130 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	185 کیلومتر در ساعت
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت ضد زنگ ، گارانتی موبایل
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر / ماه 12

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.527 €
سوخت:	7.718 €
لاستیک (1)	1.131 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	8.071 €
بیمه اجباری:	2.675 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.600 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	26.722 یورو 0,27 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و سکته 73,5 × 88,3 میلی متر - جابجایی 1.499 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3:16 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (متوسط ​​96 اسب بخار) در 130 rpm -5.500. سرعت پیستون در حداکثر توان 16,2 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 53,4 کیلو وات در لیتر (72,7 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 300 نیوتن متر در 1.750 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه) - پس از 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق مستقیم
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,540 1,920; II. 1,150 ساعت؛ III. 0,780 ساعت; IV. 0,620; V. 0,530; VI. - دیفرانسیل 4,050 - رینگ 7,5 J × 17 - لاستیک 205/55 R 17 H، دور چرخش 1,98 متر
ظرفیت:	حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,3 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 4,3-4,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 114-115 گرم در کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق تک جلو، فنرهای مارپیچ، جناغی سه پره، میله تثبیت کننده - محور اکسل عقب، فنرهای مارپیچ، میله تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب، ABS، ترمز دستی برقی روی چرخ‌های عقب (سوئیچ بین صندلی‌ها) - فرمان قفسه‌ای و پینیون، فرمان برقی، 2,9 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.430 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.120 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.500 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	طول 4.403 میلی متر - عرض 1.848 میلی متر، با آینه ها 2.107 میلی متر - ارتفاع 1.844 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.785 میلی متر - مسیر جلو 1.553 میلی متر - عقب 1.567 میلی متر - شعاع رانندگی 10,8 متر
ابعاد داخلی:	طولی جلو 880-1.080 میلی متر، عقب 620-840 میلی متر - عرض جلو 1.520 میلی متر، عقب 1.530 میلی متر - ارتفاع سر جلو 960-1.070 میلی متر، عقب 1.020 میلی متر - طول صندلی جلو 490 میلی متر، صندلی عقب 430 میلی متر - قطر 365 فرمان میلی متر - مخزن سوخت 53 لیتر
جعبه:	597-2.126 l

اندازه گیری های ما

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57٪ / تایرها: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / کیلومترشمار: 2.154 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,6s
402 متر فاصله از شهر:	18,0 سال ( 124 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 10,0/15,2 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 12,9/17,3 (یکشنبه/جمعه)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,7 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	60,7m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	37,7m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	63dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (406/600)

• این برلینگو می تواند (حتی برای کسانی که به دنبال یک وسیله نقلیه جذاب هستند) یک انتخاب خانوادگی عالی باشد.

• کابین و صندوق عقب (85/110)

  فضای زیادی وجود دارد ، اما جزئیات کاربردی تر و فضای ذخیره سازی مفید را نادیده گرفته اید.

• راحتی (77
  
  
  / 115)

  فضای زیادی وجود دارد ، اما جزئیات کاربردی تر و فضای ذخیره سازی مفید را نادیده گرفته اید. سر و صدا زیاد نیست ، سیستم اطلاعات سرگرمی خوب است ، فقط پلاستیک داشبورد چشمگیر نیست

• انتقال (58
  
  
  / 80)

  دیزل قوی تر به اندازه کافی قدرتمند است و گیربکس شش سرعته می تواند حرکات روان تری داشته باشد.

• عملکرد رانندگی (66
  
  
  / 100)

  شاسی را می توان به راحتی با سایه (به ویژه در عقب) تنظیم کرد.

• امنیت (69/115)

  تنها چهار ستاره در آزمون EuroNCAP رتبه را در اینجا پایین آوردند

• اقتصاد و محیط زیست (51
  
  
  / 80)

  مصرف سیاه است ، قیمت نیز همینطور است.

لذت رانندگی: 1/5

• برلینگو فقط یک سالن خانوادگی است و صحبت از لذت رانندگی در اینجا سخت است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

جادار بودن

صفحه نمایش طرح ریزی

مدوتاپ

کنسول مرکزی بین صندلی ها وجود ندارد ، بنابراین فضای ذخیره سازی مفید کافی وجود ندارد

درهای عقب بلند بالا در گاراژها غیرممکن است (با بازکردن جداگانه پنجره عقب حل می شود)