تست: شورولت کاپتیوا 2.2 D (135 کیلو وات) LTZ AT

امروزه به نوعی نامناسب است که بنویسیم اتومبیل گرانتر از 30 هزار ارزان است. بنابراین بیایید کلمات را کمی تغییر دهیم: با توجه به فضایی که ارائه می دهد و تجهیزاتی که دارد ، این است اسیر در دسترس.

ساشا کاپتانوویچ

ضرب المثل قدیمی آمریکایی می گوید: «ناهار رایگان وجود ندارد» و Captiva نیز یک ناهار رایگان نیست. درست است که همانطور که اشاره کردیم مقرون به صرفه است، اما پول پس انداز شده (همچنین) همیشه در خودروها مشخص است. و با Captiva، صرفه جویی در برخی جاها آشکار است.

به عنوان مثال ، نمایشگرها یک مثال عالی هستند. Captiva چهار مورد دارد و هر کدام داستان خاص خود را دارند. در بین سنسورها ، وضوح کمی دارد ، دارای زمینه ای سبز رنگ و خطوط مشکی است. در رادیو ، او سیاه پوست (آمریکایی) با نقاط سبز روشن است. در بالا یک ساعت دیجیتالی قدیمی تر (همان پس زمینه کلاسیک ، سیاه و اعداد آبی-سبز) قرار دارد. و بالای آن یک صفحه نمایش LCD رنگی است که برای ناوبری ، رایانه داخلی و کنترل برخی دیگر از عملکردهای خودرو طراحی شده است.

این صفحه نمایش است که چند شگفتی دیگر را به ارمغان می آورد. به عنوان مثال ، تصویر ارسال شده توسط دوربین نمای عقب را نشان می دهد. اما این (یعنی تصویر) گیر می کند یا رد می شود ، بنابراین به راحتی اتفاق می افتد که فاصله بین اتومبیل ها یک چهارم متر کاهش می یابد و تصویر روی صفحه منجمد می شود ... نقشه در ناوبری به همان شیوه عمل می کند ، مانند موقعیت روی آن فقط هر یک یا دو ثانیه تغییر می کند.

شما روبروی خیابانی هستید که باید مدتی به آن بپیچید ، و سپس بپرید ، قبلاً عبور کرده اید. و در طول آزمایش ، در بعضی از نقاط اتفاق افتاد که همه چیز با هم (نه تنها تصویر دوربین عقب ، بلکه کل مجموعه صفحه و دکمه ها) "یخ زد". سپس فقط می توان ناوبری را مشاهده کرد ، و نه تنظیمات آب و هوا ، رادیو و رایانه داخلی. خوب ، چند دقیقه پس از خاموش کردن احتراق ، همه چیز سر جای خود قرار گرفت.

پلاستیک های جیرجیر کنسول وسط و همچنین خیس بودن جاده لاستیک نه چندان خوب هانکوک احتمالا در رده اقتصادی قرار می گیرند. حد لغزش در اینجا پایین است، اما درست است (و این در مورد خشک نیز صدق می‌کند) که پاسخ‌های آن‌ها همیشه قابل پیش‌بینی هستند و به‌قدری زود پیش‌بینی می‌شوند که به راحتی می‌توان زمانی که هنوز «نگه‌دار است» و زمانی که محدودیت به آرامی نزدیک می‌شود، زمانی که برنده شد، آن را پیش‌بینی کرد. دیگر نباش

بقیه شاسی ها از انتخاب پویاتر مسیر در گوشه ها حمایت نمی کنند. در چنین حالتی ، Captiva دوست دارد خم شود ، بینی شروع به بیرون آمدن از منحنی می کند و سپس (به اندازه کافی ملایم) در این بین مداخله می کند. از طرف دیگر ، در جاده ای بد اسیر دست اندازها رو کاملا میگیره و مقداری جاده شنی، فرض کنید Captivi مشکلی ایجاد نمیکنه. بیش از آنچه که در زیر دوچرخه ها می گذرد، بیش از آنچه احساس می کنید خواهید شنید، و اگر مسیرهای روزانه شما شامل جاده های بد یا حتی خاکی است، Captiva انتخاب خوبی است.

سیستم چهار چرخ محرک Captiva نیز در مسیرهای لغزنده به اندازه کافی خوب است. شروع تندتر به سرعت نشان می دهد که Captiva عمدتاً از جلو رانده می شود، زیرا چرخ های جلو به سرعت جیغ می زنند و سپس سیستم بلافاصله واکنش نشان می دهد و گشتاور را به محور عقب منتقل می کند. اگر بلد هستید در جاده های لغزنده با گاز کمی زمین بخورید و با فرمان تمرین کنید، Captiva می تواند به خوبی سر بخورد. نه فرمان معمولی SUV، و نه پدال ترمزی که نرم است و بازخورد کمی در مورد اتفاقات چرخ‌های ترمز می‌دهد، برای رانندگی پویاتر چندان مناسب نیستند. و دوباره - اینها "ویژگی های" بسیاری از SUV ها هستند.

زیر کاپوت Captive یک موتور 2,2 سیلندر 135 لیتری دیزلی غوغا می کرد. از نظر قدرت یا گشتاور، اصلاً چیزی کم ندارد، زیرا با 184 کیلووات یا XNUMX اسب بخار قدرت، آنقدر قوی است که بتواند یک Captive دو تنی را جابجا کند. گشتاور XNUMX نیوتن متر فقط یک عدد است، آنقدر بزرگ است که حتی گیربکس اتوماتیک که مقداری از آنچه موتور می دهد را "می خورد" اذیت نمی شود.

تنها نقطه ضعف چنین Captive موتوری لرزش (و صدا) در دور آرام یا در دورهای پایین است - اما به سختی می توانید موتور را برای این موضوع مقصر بدانید. عایق کم و بیش بهتر و تنظیم موتور بهتر به سرعت این نقص را برطرف می کند، بنابراین به نظر می رسد Captiva با دیزل های مدرن تری طراحی شده است - مانند Opel Antaro، دارای موتور دیزلی دو لیتری مدرن تر و صدا است. . عایق به این اقتباس شده است.

مانند موتور ، گیربکس اتوماتیک پیشرفته ترین نیست ، اما به هیچ وجه من را اذیت نمی کند. نسبت دنده آن به خوبی محاسبه شده است ، نقاط تعویض دنده و صاف بودن و سرعت عملکرد آن کاملاً رضایت بخش است. همچنین به شما امکان می دهد دنده ها را به صورت دستی تغییر دهید (اما متأسفانه نه با اهرم روی فرمان) ، و در کنار آن یک دکمه Eco خواهید یافت که حالت ترکیبی درایو مقرون به صرفه تری را فعال می کند.

در عین حال، شتاب بسیار بدتر است، حداکثر سرعت کمتر است، و مصرف کمتر است - حداقل در هر لیتر، از تجربه می توان فهمید. اما اجازه دهید با آن روبرو شویم: ما در اکثر موارد از حالت اکو استفاده نکردیم، زیرا Captiva به هر حال خودرویی بیش از حد حریص نیست: میانگین تست روی 11,2 لیتر متوقف شد که با توجه به عملکرد خودرو نتیجه غیر قابل قبولی نیست. و وزن اگر می خواهید در حالت اکو سوار شوید، حدود ده لیتر یا کمی بیشتر مصرف می کند.

فضای داخلی اسیر جادار است. در جلو ، می خواهید یک سانتیمتر بیشتر از حرکت طولی صندلی راننده طول بکشید ، اما نشستن روی آن کاملاً راحت است. در ردیف دوم صندلی ها نیز فضای زیادی وجود دارد ، اما ما از این واقعیت که دو سوم نیمکت دوم در سمت چپ قرار دارد خشمگین هستیم ، که استفاده از صندلی کودک در صورت تا شدن را دشوار می کند. شما کمتر مسافرانی را که روی صندلی ها می نشینید ، که معمولاً در قسمت پایین صندوق عقب پنهان شده اند و به آسانی به سمت بیرون سر می خورند ، دوست خواهید داشت. همانطور که در اکثر خودروهای هفت نفره متداول است ، فضای کمتری برای زانوها و پاها در پشت وجود دارد تا برای نشستن راحت. اما شما می توانید زنده بمانید.

صندلی های Captive تست شده از چرم پوشیده بودند و در غیر اینصورت تقریباً هیچ وسیله ای در این محدوده قیمتی در خودرو وجود نداشت. ناوبری ، صندلی های گرم شونده ، سیستم کنترل سرعت (خارج از جاده) ، کروز کنترل ، بلوتوث ، سنسورهای پارک عقب ، برف پاک کن های اتوماتیک ، آینه های خود خاموش کننده ، سقف شیشه ای برقی ، چراغ های زنون ... با مشاهده لیست قیمت ، می توانید متوجه شوید که 32 هزار خوب است.

و این (در کنار طراحی بیرونی که از جلو به خصوص چشم نوازی می کند) برگ برنده اصلی Captive است. شما یک SUV ارزان‌تر و مجهزتر در این اندازه پیدا نخواهید کرد (مثلاً کیا سورنتو حدود پنج هزارم گران‌تر است - و مطمئناً نه پنج هزارم بهتر است). و این امر بسیاری از حقایقی را که در ابتدای آزمون بیان شد، کاملاً متفاوت نشان می دهد. وقتی از روی قیمت به Captiva نگاه کنید، خرید خوبی می شود.

متن: دوشان لوکیچ ، عکس: ساشا کاپتانویچ

شورلت Captiva 2.2 D (135 кВт) LTZ AT

داده های اصلی

حراجی:	شورلت اروپای مرکزی و شرقی LLC
قیمت مدل پایه:	20.430 €
هزینه مدل تست:	32.555 €
قدرت:	135 کیلو وات (184 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	191 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	11,2l / 100km
ضمانت:	3 سال یا 100.000،10 3 کیلومتر ضمانت کلی و موبایل ، 6 سال گارانتی موبایل ، XNUMX سال ضمانت لاک ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	نماینده € ارائه نداد
سوخت:	13.675 €
لاستیک (1)	نماینده € ارائه نداد
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	8.886 €
بیمه اجباری:	5.020 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.415 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	بدون داده € (هزینه کیلومتر: بدون داده) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 86 × 96 میلی متر - جابجایی 2.231 سانتی متر³ - نسبت تراکم 16,3: 1 - حداکثر توان 135 کیلو وات (184 اسب بخار متوسط) در 3.800 - rpm 12,2 سرعت در حداکثر توان 60,5 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 82,3 کیلو وات در لیتر (400 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 2.000 نیوتن متر در 2 دور در دقیقه - 4 میل بادامک در سر (زنجیره) - پس از XNUMX سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس اتوماتیک 6 سرعته - نسبت دنده I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - دیفرانسیل 2,890 - رینگ 7 J × 19 - لاستیک 235/50 R 19، دور نورد 2,16 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 191 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,1 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,0/6,4/7,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 203 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان آفرود - 5 در، 7 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، فنرهای ورقه ای، ریل های متقاطع سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو ( خنک کننده اجباری)، دیسک های عقب، ترمز دستی مکانیکی ABS روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,75 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.978 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.538 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.000 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.849 میلی متر ، مسیر جلو 1.569 میلی متر ، مسیر عقب 1.576 میلی متر ، فاصله از زمین 11,9 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.500 میلی متر، مرکز 1.510، عقب 1.340 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر، وسط 590 میلی متر، صندلی عقب 440 میلی متر - قطر فرمان 390 میلی متر - مخزن سوخت 65 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). ل) 7 مکان: 1 × کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد:	ایربگ راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع - شیشه های برقی جلو و عقب - آینه های دید عقب با قابلیت تنظیم برقی و گرم شونده - رادیو با پخش کننده CD و MP3 - مولتی- فرمان عملکردی - کنترل از راه دور قفل مرکزی - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع - صندلی عقب مجزا - کامپیوتر سواری.

اندازه گیری های ما

T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl = 45٪ / لاستیک: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / کیلومترشمار: 2.868 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,5s
402 متر فاصله از شهر:	17,4 سال ( 128 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	191 کیلومتر در ساعت (V. و VI.)
حداقل مصرف:	9,2l / 100km
حداکثر مصرف:	13,8l / 100km
مصرف تست:	11,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	72,0m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,8m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدای بیکار:	40dB

امتیاز کلی (326/420)

• با توجه به قیمتی که نمایندگی های شورلت برای Captiva دریافت می کنند ، SUV بهتر (قوی تر ، جادارتر و مجهزتر) پیدا نمی کنید.

• نمای بیرونی (13/15)

  این شکل واقعاً برای چشم خوشایند است ، به ویژه از جلو.

• داخلی (97/140)

  مصالح استفاده شده ، به ویژه در داشبورد ، با اکثر رقبا همتراز نیست ، اما فضای بیش از حد کافی وجود دارد.

• موتور ، گیربکس (49
  
  
  / 40)

  Captiva در اینجا برجسته نیست - مصرف می تواند کمتر باشد، اما عملکرد موتور بیشتر از آن است.

• عملکرد رانندگی (55
  
  
  / 95)

  کلاسیک: زیراهنگ ، و محدوده لغزش (همچنین به دلیل لاستیک) بسیار کم است. در پیست احساس خوبی دارد.

• عملکرد (30/35)

  قدرت و گشتاور کافی است تا با Captiva جزو سریع ترین ها باشید. او همچنین کنترل سریع سرعتهای بزرگراه را در اختیار دارد.

• امنیت (36/45)

  از تجهیزات ایمنی اولیه مراقبت شده است ، اما (البته) برخی از وسایل کمکی راننده مدرن وجود ندارد.

• اقتصاد (46/50)

  مصرف متوسط ​​است ، قیمت پایه پایین چشمگیر است و Captiva بیشترین امتیاز را تحت ضمانت از دست داده است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

قیمت

تجهیزات

مطلوبیت

ظاهر

کیفیت مواد (پلاستیک)

نمایش می دهد

دستگاه ناوبری

فقط یک منطقه تهویه مطبوع