تست درایو: BMW X6 xDrive35d - کلاس تجاری
این صحنه برای هر کسی که تا به حال با هواپیما پرواز کرده است به خوبی شناخته شده است. از مسافران کلاس تجاری خواسته می شود از ورودی جلو استفاده کنند و از بقیه خواسته می شود از ورودی عقب هواپیما استفاده کنند. - این یک اطلاعیه رسمی است که قبل از هر پرواز اعلام می شود. واضح است که کلاس تجاری راحت تر است، فضای بیشتری وجود دارد، غذای بهتری دارد و روزنامه می گیرید. اینها مزایایی است که خریدار هر BMW انتظار دارد و به خصوص BMW X6 جدید ...
بی ام و از X1999 در Detorit در 5 رونمایی کرد ، اولین مدل نشان X به نام خود است. در سال 2008 ، دیترویت همچنین X6 را معرفی کرد ، اولین مدل در کلاس تازه ایجاد شده SAC (Sports Activity Coupe). از همان ابتدای ارائه ، این خودرو به دلیل ظاهر اصلی ، حتی تا حدودی غیرمعمول که هنوز هیچکس ارائه نداده است ، مورد توجه بسیاری از مردم بلکه خریداران قرار گرفت. بی ام و X6 برخی از هنجارها و اشکال تثبیت شده کوپه را نقض می کند. این خودرو دارای پنج در ، چهار صندلی ، محفظه چمدان بزرگ و راحتی عالی در رانندگی است. X6 با عملکرد SAV دسته کوپه را به سطح بالاتری می رساند. به همین دلیل زیر بخش جدید SAC با ترکیب مزایای کوپه و SAV ایجاد شد. اگرچه این نشانگر X را نشان می دهد و شباهت های خاصی با X3 و X5 دارد ، اما BMW X6 یک مدل کاملاً سفارشی برای یک دسته خاص مشتری است که در یک پلت فرم اصلاح شده سری 5 ساخته شده است. به سبک جدید ، کاملاً اسپرت تفسیر شده است.
زبان طراحی BMW X6 تجسم واقعی عملکرد رانندگی است که توسط موتور قدرتمند، xDrive هوشمند و کنترل عملکرد دینامیک (DPC) ارائه شده است. ما چیزهای عجیب و غریب زیادی در پیش نداریم. قسمت جلویی تغییری در موضوع چراغ های دوقلو و ماسک متمایز کلیه های یخچال است. معماری جدید و چشمگیر، با باسن قوی و گلگیرهای قوی، نشانه هویت BMW را پاک نکرده است: جلوپنجره دوقلو که این خودرو را به عضوی قابل تشخیص از خانواده مونیخ تبدیل می کند. X6 4 میلی متر طول، 877 میلی متر عرض و 1 میلی متر ارتفاع دارد. در مقایسه با BMW X983، این خودرو چند میلی متر بلندتر و پهن تر است، اما کمی پایین تر است. اگرچه نظرات در مورد ظاهر متفاوت است، BMW X1 جدید جذابیت جادویی را برای همه جنجال گرایان ایجاد می کند. این در واژگان سیاسی، هم برای راست و هم برای چپ، و هر چیزی که به ما می گوید هدف محقق شده است بیان می شود. X690 هرگز مورد توجه قرار نمی گیرد، همانطور که قهرمان شش دوره رالی ایالتی، ولادان پتروویچ به ما تأیید کرد: - پتروویچ کوتاه بود.
اگر نظرات در مورد بیرونی تقسیم شود، پس هیچ "خطایی" در داخل وجود ندارد. X6 یک BMW واقعی است. خطوط و اشکال تمیز، کابین خلبان کاملا سازماندهی شده با درج های چرمی و آلومینیومی. همه چیز تابع راننده است، و آنچه که قهرمان صرب رالی حاکم به ما گفت، البته برای BMW X6 معنی زیادی دارد: - به شوخی، به سبک یک راننده اسپرت، - نتیجه گیری پتروویچ.
در حالی که این ترکیب جالبی از چندین دسته خودرو است ، فضای صندلی عقب کاملاً حق رجز خوانی را از بین می برد. پشتی بی ام و X6 دارای دو صندلی مجزا با کنترل جانبی بهبود یافته کوپه مانند است. اگرچه از بیرون بلند به نظر می رسد ، اما در بهترین حالت کوپه ، سقف مرتفع نیاز به برخی مراقبت ها دارد و کسانی که بیش از 186 سانتی متر از سقف فاصله ندارند فقط 3 سانتی متر از یکدیگر فاصله دارند. آنها نیازی به کشش پاها نخواهند داشت زیرا فضای کافی برای زانو وجود دارد. با این حال ، شیشه های عقب و ستون های عظیم عقب با شکل خاص برای کسانی که نگران نور زیاد هستند ایده آل است. شکل بدنه ابتکاری همچنین یک درب عقب بزرگ با حجم 570 یا 1.450 لیتر با ته دو را به همراه داشت. به طور کلی ، متخصصان داخلی BMW کار بزرگی انجام داده اند. ما می بینیم که عشق بیش از رقبا در طراحی سرمایه گذاری شده است. تیم iDrive تأثیر مکانیکی برجسته ای مانند نوعی قفل خرک با صفحه دارد. اما حتی اگر ساده شده باشد ، ما همچنان از این سیستم پیچیده انتقاد خواهیم کرد. مثال: چندین روش درمانی برای هدایت جریان هوا از سر به پاها مورد نیاز است. ابتدا باید دستور iDrive را فشار دهیم ، سپس حرکت کنیم ، بچرخیم ، فشار دهیم ... اکنون سرانجام پاهای گرم داریم ، اما توجه ما دیگر معطوف به حرکت نیست و تقریباً در خط مخالف قرار داریم.
BMW X6 xDrive35d دقیقاً به ما نشان می دهد اتومبیل های دیزلی مدرن توانایی آن را دارند. این یک شاهزاده نفتی واقعی آلمان است. متخصصان در مونیخ به یک موتور شش سیلندر خطی سه لیتری متکی بودند. به لطف فناوری متغیر توربوشارژ دوقلو (شارژ مرحله ای با دو توربوشارژ Garret به صورت سری) ، این موتور به اندازه موتور 500 اسب بخاری Otto چابک است. توربوشارژر کوچک در دورهای پایین میزان دریافت گاز مناسب را تعیین می کند. توربوشارژر بزرگتر در دور موتور 1.500 دور در دقیقه روشن می شود و با سرعت بیش از 3.000 دور در دقیقه به طور مستقل کار می کند. در واقع ، علاوه بر این موتور ، شما به سختی یک بنزین V8 می خواهید. این واحد حداکثر توان 286 اسب بخار را تولید می کند. در دور 4.400 دور در دقیقه و گشتاور "نزولی" 580 نیوتن متر در بازه 1.750 تا 2.250 دور در دقیقه.
علاوه بر تمام موارد ذکر شده ، BMW X6 از مصرف کم سوخت خوشحال است. اگرچه فکر می کردیم داده های کارخانه (در جدول زیر) فقط خواسته امضاکننده است ، اما به دلیل کارایی بالای مونتاژ کامل ، مصرف کم به راحتی حاصل شد. در حالت ایده آل ، پیشرانه پیشرفته تمام چرخ xDrive 40٪ گشتاور را به چرخ های جلو و 60٪ را به چرخ های عقب منتقل می کند. با این حال ، اگر می خواهید SUV جدید خود را از بسیاری از رقبای خود متمایز کنید ، کنترل عملکرد پویا (DPC) بحث این است. این یک سیستم با توزیع گشتاور متغیر نه تنها بین محورهای جلو و عقب ، بلکه همچنین بین چرخ های عقب چپ و راست است. ویژگی خاص X6 تعلیق فعال Adaptive Drive است که همراه با سیستم انتقال FlexRay لازم برای عملکرد مناسب Adaptive Drive کار می کند. داده های توزیع شده توسط FlexRay با استفاده از سنسورهای بی شماری که سرعت خودرو ، زاویه فرمان ، شتاب طولی و جانبی ، ضربه و موقعیت بدنه و همچنین بسیاری از پارامترهای دیگر لازم برای کارکرد م monitorثر سیستم را کنترل می کنند ، جمع آوری می شود. بر اساس این داده ها ، Adaptive Drive با کمک شیرهای برقی در داخل کمک فنرها و موتورهای چرخشی کنترل کننده میله های ضد رول ، بر روی کمک فنرها و میله های ضد غلتک (بالانسر) عمل می کند. راننده با انتخاب حالت مناسب Sport یا Comfort نحوه کارکرد سیستم را تعیین می کند.
در واقع ، احساس پشت فرمان BMW X6 خاص است. هنگام رانندگی ، این خودرو روحیه ای اسپرت از خود بروز می دهد و چشم به راه هر اینچ مسافت پیموده شده است. فرمان مانند یک عاشق خوب ، در عین حال مستقیم و حساس است. به لطف فرمان فعال و سیستم تعلیق فعال (درایو تطبیقی) ، رانندگی با این خودرو تجربه خاصی است. سرنشینان عقب هم همینطور. شیب بدنه عملاً وجود ندارد و دو سرنشین صندلی عقب علاوه بر تفریح اسپرت ، بابت لوکس بودن این وسیله نقلیه "افتخار" خواهند داشت. این امر در مورد راحتی که درجه یک است نیز صدق می کند ، با این نتیجه که ماشین روی دست اندازها و دست اندازها هنوز هم به شما یادآوری می کند که یک BMW و نه یک مدل رقیب رانندگی کنید. سیستم تعلیق در حالت اسپرت کمی سخت تر است ، در حالی که حالت راحت (با یک دکمه در کنار جعبه دنده تعیین می شود) تزئینات داخلی بسیار نرم تری را ارائه می دهد ، اما مسافران هنوز احساس می کنند که از پایه محکم برخوردار هستند. از پتانسیل عالی مسابقه روی آسفالت خبری نبود ، ما حتی یک دقیقه شک نکردیم. اما BMW X6 چگونه این زمینه را اداره می کند؟
با X6 جدید ، BMW با نشان دادن اینکه یک SUV دو تنی می تواند از هندلینگ خارق العاده و بی طرفی برخوردار باشد ، با طراحی کاملاً جدید که تصویری ماچو قویتر از همیشه ایجاد می کند ، مرزهای صنعت خودرو را پیش برد. برای کیست؟ برای کسانی که یک SUV بزرگ می خواهند ، که در نسخه تولید شده است ، یک طراحی اصلی ، پیچ خنثی ، ثبات در سرعت های بالا به علاوه کیفیت کلاس بالا را فراهم می کند. این برای کسانی طراحی شده است که X3 وضعیت کافی را در آنها نشان نمی دهد و X5 بیش از حد بیمار و محافظه کار است. و البته برای کسانی که آماده اند حدود 97 هزار یورو برای یک ماشین کنار بگذارند ، این هزینه یک نسخه آزمایشی است. در BMW X000 xDrive6 ، مشخصات اولیه باید 35 72.904 یورو کنار گذاشته شود.
درایو تست فیلم: BMW X6 xDrive35d
