تست: BMW S1000 xr (2020) // قابلیت استفاده محدودیتی ندارد
مقدار
سه فصل متوالی بدون تغییرات قابل توجه در دنیای موتورسیکلت ها تنها به معنای یک چیز است - زمان برای شاداب شدن کامل. با این حال، قبل از اینکه چیز دیگری در مورد XR جدید بگویم، به نظرم مهم است که هر چیزی را که نسخه قدیمی را از آن به یاد دارم به خاطر بسپارم.... خب، این مطمئناً شامل یک چهار خطی عالی، ارتعاشات و ارتعاشات کوچک، و البته «شیفت‌گر سریع» است که در آن زمان راه خود را به تولید موتورسیکلت باز کرده بود. خاطرات همچنین شامل دوچرخه سواری، سیستم تعلیق با قابلیت تنظیم الکترونیکی عالی و ارگونومی عالی است. واقعاً خاطرات بدی وجود ندارد.
موتور سبک تر، تمیزتر و به همان اندازه قدرتمند است. و متاسفانه هنوز در مرحله اجراست.
با به روز رسانی، گیربکس تا پنج کیلوگرم کاهش یافته است و در عین حال، به موازات استانداردهای سختگیرانه زیست محیطی، تمیزتر و ظاهراً اقتصادی تر نیز شده است. موتور موتورسیکلت کاملاً جدید هنوز کار می کرد.که برای BMW بیش از همه به این معنی است که یک قطع کننده مدار در دورهای بسیار پایین تر از حد معمول سرگرمی را قطع می کند.
درست زمانی که همه چیز جالب می شود. با این حال، به لطف پلاتوی ترسیم شده روی نمودار گشتاور و توان، نمی‌توانستم ادعا کنم که در موقعیت نامناسبی قرار دارم. بعلاوه، من هنوز به خوبی به یاد دارم که این موتور تا حد زیادی به همان اندازه قدرتمند چه توانایی هایی در نسل قبلی خود داشت.
بنابراین، تنها بهترین در موتور، صاف و ظریف تا 6.000 دور در دقیقه، سپس به تدریج بیشتر و بیشتر زنده می شود، قاطع و پر زرق و برق. من هیچ تفاوت خاصی نسبت به نسخه قبلی خود احساس نکردم، حداقل از نظر حافظه، اما این مطمئناً در مورد گیربکس صدق نمی کند. این یکی اکنون در سه دنده آخر به طور قابل توجهی طولانی تر است. و یک چیز دیگر: چهار نقشه عملکرد موتور موجود است که به نظر من سه تای آنها خیلی زیاد است. پاسخگوترین و اسپورت ترین پوشه Dynamic را انتخاب کنید و فقط از پاسخگویی مثال زدنی و همه چیزهایی که این دستگاه ارائه می دهد لذت ببرید.
آنچه چشم ها می بینند
البته ظاهر جدید بی تاثیر نخواهد ماند. این تقریباً برای کل موتور سیکلت و البته برجسته ترین آنها صدق می کند. LED امضای نور تازه که داخل خم را نیز روشن می کند. دارندگان مدل های قدیمی تر نیز متوجه تفاوت بسیار بزرگ تری در سطوح بین صندلی های جلو و عقب خواهند شد. اکنون قسمت جلو کمی عمیق تر و پشت آن بالاتر است. برای من شخصاً او خیلی بلند در پشت می نشیند، اما اورشکا با شفافیت بیشتر و زانوهای خمیده کمتر تحت تأثیر قرار گرفت.
صفحه اطلاعات مرکزی نیز جدید است. در سراسر جهان بسیار مورد توجه است، اما من علاقه خاصی به نمایشگرهای نسل فعلی BMW ندارم، اگرچه آنها واقعا عالی هستند. با وجود شفافیت فوق‌العاده، پیمایش سریع منو و جستجوی آسان داده‌های مختلف، به نظر من همیشه چیزی کم است.... آیا بهتر نیست، با همه امکانات ارائه شده توسط فناوری مدرن، تمام داده هایی را که من مهم می دانم، به طور تصادفی روی صفحه "روکش" کنم؟
ارگونومی و راحتی - بدون نظر
1000 XR همیشه دوچرخه‌ای داشته که کمی نزدیک‌تر به چرخ جلو می‌نشیند، اما فضای صندلی یا راحتی را به خطر نمی‌اندازد. یعنی فرمان عریض نیز به جلو رانده می شود که البته بر توزیع وزن و در نتیجه عملکرد رانندگی نیز تأثیر می گذارد. سیستم تعلیق قابل تنظیم الکترونیکی نمی تواند همه تنظیمات را انجام دهد، اما واقعاً لازم نیست.
اگر با سرعت رانندگی می کنید، سخت را انتخاب کنید، یا اگر می خواهید از بخش جاده مورد علاقه خود به شیوه ای زیبا و پویا عبور کنید، نرم را انتخاب کنید. مهندسان بقیه کار را انجام دادند، نه شما. خوب، اگر عاشق رانندگی در دورهای بالا هستید، ارتعاشات نیز با شما همراه خواهند بود. با این حال، آنها خیلی آزاردهنده نیستند، بنابراین می توانم بگویم که آنها از باواریایی ها فرار نکردند، اما با دقت دوز شدند.
اوه، او چگونه سوار می شود
به نظر من کاملاً منطقی است که مرد موتورسیکلتی که بابت آن 20 هزار پول به پولدارها داده است، دوست دارد در شهر این طرف و آن طرف بچرخد. XR در برابر آن مقاومت نمی کند و در مواقعی مانند این نرمی و بی صدا بودن آن در دورهای پایین به ویژه قابل توجه است. با این حال، احساس و درک من از این دوچرخه از لحظه‌ای که آن را در جاده‌ای بازتر سوار کردم، به طرز چشمگیری تغییر کرد و به آن اجازه دادم تا نفسی سرشار از نفس بکشد.
حتی در سرعت‌های بالا، به دلیل آیرودینامیک خوب، دسته فرمان را نمی‌گرفتم، اما از دقت فوق‌العاده مدل جلو برای این دوچرخه مفهومی و لذتی که سیستم تعلیق عقب در سرعت میرایی بیش از حد بالا می‌داد را دوست داشتم. در خم ایمنی الکترونیک را تضمین می کند. اگر راننده بخواهد، می‌تواند اسکیت بزند، به کمک یک گیربکس بسیار سریع که با دریچه گاز باز، سرگرمی‌هایی را فراهم می‌کند که بسیار سرگرم‌کننده است.
در واقع، تعداد کمی از موتورسیکلت‌ها وجود دارند که اینقدر برای یک سواری پویا انگیزه داشته باشند. بدون تردید، بدون لرزش، و مداخلات امنیتی بسیار نادر و تقریبا نامرئی هستند، بنابراین روح نیز پس از هر سفر تغذیه می شود.
اگر از من بپرسید که آیا خرید XR را توصیه می کنم، می گویم بله.... با این حال، تحت شرایط خاص. خوب است که شما کاملا ریزه اندام نیستید، اما بهتر است که نسبت به رانندگی پویا و سریع نگرش مثبت داشته باشید. رانندگی خیلی آهسته با XR فایده ای ندارد. صرفاً به این دلیل که آن چیزی نیست که قرار است برای آن هزینه کنید.
داده های اصلی
حراجی: BMW Motorrad اسلوونی
قیمت مدل پایه: 17.750 €
هزینه مدل تست: 20.805 €
اطلاعات فنی
موتور: 999 سی سی XNUMX، چهار سیلندر، آب خنک
قدرت: 121 کیلووات (165،11.000 کیلومتر کیلومتر) پیش از XNUMX بار در دقیقه
گشتاور: 114 نیوتن متر در 9.250 دور در دقیقه
انتقال انرژی: پا ، شش سرعته
قاب: قاب آلومینیومی
ترمز: دیسک شناور جلو 320 میلی متر، کالیپر شعاعی، دیسک عقب 265 میلی متر، ABS، کنترل کشش، تا حدی ترکیبی
تعلیق: چنگال جلو 45 میلی‌متری دلار، قابل تنظیم الکترونیکی، بازو دوقلو عقب، تک شوک، قابل تنظیم الکترونیکی، Dynamic ESA
لاستیک: قبل از 120/70 R17 ، عقب 190/55 R17
قد: 840 میلی متر (نسخه کاهش یافته 790 میلی متر)
مخزن سوخت: 20 XNUMX لیتر
وزن: 226 کیلوگرم (آماده سوار شدن)
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ظاهر
عملکرد رانندگی ، بسته الکترونیکی
ارگونومی ، راحتی
موتور، ترمز
ارتعاشات در سرعت های بالاتر
شفافیت در آینه های عقب
سفتی در ناحیه دسته دنده
نمرهی نهایی
BMW S1000 XR موتورسیکلتی است که فکر می کنم طبق الگوریتمی طراحی شده است که تمام خواسته های کاربران شبکه های اجتماعی را دنبال می کند. اسپرت برای کسانی که دوست دارند عجله کنند، امن برای کسانی که دوست دارند زندگی کنند و زیبا برای کسانی که دوست دارند سلفی بگیرند. متأسفانه فقط برای کسانی که آن را دارند در دسترس است.
