تست: BMW K 1300 S

بله ، موتورسیکلت هایی با قدرت بیشتر وجود دارد ، اینها موتورسیکلت هایی هستند که حدود یک کیلومتر در ساعت سریعتر هستند ، اما هیچ کس از فناوری و وسایل الکترونیکی که باعث ایمن تر شدن و لذت بیشتر رانندگی می شود ، برخوردار نیست.

البته ، ما فقط در مورد کلاس دوچرخه های ورزشی صحبت می کنیم ، یعنی با زره و دسته M شکل ، اما بدون جاه طلبی های مسابقه ای که در غیر این صورت معمولی برای دوچرخه های سوپر اسپرت و سوپراسپورت هستند. ب ام و در حال آماده سازی S 1000 RR کاملاً جدید برای مسابقات دوومیدانی است ، نسخه جاده ای از مسابقه های فوق دوچرخه سواری که آنها در فصل نخست خود در مسابقات جهانی با آن رقابت می کنند و در پایان فصل به طور رسمی وارد بازار می شود. سال

این کوهنورد فوق سریع با نام K1300S برچسب گذاری شده است ، اساساً نام آن دقیقاً مشابه قبلی است ، با این تفاوت که سه نفر به جای دو مورد وجود دارد. بنابراین در موتور چهار سیلندر خطی که سیلندرها به جلو جابجا شده اند ، حجم 100 سانتی متر مکعب بیشتر است.

برای اینکه کمی حافظه خود را تازه کنید: با مدل قبلی K1200 S ، بیش از چهار سال پیش ، بی ام و اعلام کرد که در حال آماده سازی برای دوچرخه های جدید ، جوانتر و عریض تر است. و سپس آنها موفق شدند برای اولین بار سیاه شوند. موتورسیکلت تقریباً 300 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد ، قابل اعتماد و پایدار بود ، درست مانند یک BMW.

اما او نه تنها شکارچی رکورد سرعت بود ، بلکه در جاده های روستایی و پیچ و خم های کوهستانی نیز سرآمد بود. این سلسله ادامه می یابد ، فقط مدل جدید حتی بهتر است.

در ابتدا کمی بزرگ و حجیم به نظر می رسد ، اما این احساس از چند متر عبور می کند. برای حرکت دادن چرخ ها ، بی ام و فوق العاده سبک و رانندگی دلپذیری دارد. با این حال ، این واقعیت که این واحد گشتاور بیشتری دارد ، هنگامی آشکار می شود که با سرعت متوسط ​​در جاده های پرپیچ و خم روستایی رانندگی می کنید و متوجه می شوید که برای سرعتهای 60 کیلومتر بر ساعت به بعد ، به چیزی جز دنده ششم نیاز ندارید.

انعطاف پذیری این موتور واقعاً شگفت انگیز است ، این خود یک کلاس و معیار برای بقیه است. گشتاور 140 نیوتون متر در 8.250،175 دور در دقیقه و 9.250 "اسب بخار" در XNUMX،XNUMX دور در دقیقه فقط آنها را خودتان بسازید.

اما جذابیت این دوچرخه آزمایشی نه آزمایش انعطاف پذیری و اوقات فراغت ، بلکه لذت بردن از آرامش است ، همانطور که ترجیح می دهیم وقتی مسافری در پشت و یک جفت چمدان از لوازم جانبی بی ام و داریم. این بار در مورد آزمایش یک تازگی بود ، که ما را خوشحال کرد.

ب ام و علاوه بر ABS ، سیستم تعلیق کنترل الکترونیکی و کنترل کشش چرخ های عقب ، گیربکس "متوالی" را نیز معرفی می کند. برای جابجایی به بالا نیازی به فشرده سازی کلاچ یا بستن دریچه گاز نیست. قطعات الکترونیکی سوئیچ و رایانه جرقه زنی را برای کسری از ثانیه قطع می کنند و استفاده بهینه از قدرت موتور و کمترین اتلاف وقت هنگام تعویض دنده هنگام باز شدن کامل گاز را تضمین می کنند.

این موضوع برای موتور سواری تازگی ندارد زیرا از دیرباز تجهیزات اصلی تمام دوچرخه های مسابقه ای مجهزتر در کلاس ابر موتور و سوپراسپورت بوده است و موتورهای دو زمانه GP قبلاً چنین سوئیچ هایی داشتند.

هنگام رانندگی ، به سختی می توان هیجان صدایی را که از دستگاه پخش می شود در هنگام تعویض سریع ، هنگامی که موتور با ریه های کامل تنفس می کند و مانند نعره یک ماشین مسابقه نجیب است ، پنهان کرد.

اما لیست مزایای این BMW هنوز تمام نشده است. علاوه بر تمام تجهیزات فوق ، رایانه مسافرتی فوق العاده دارای مجموعه ای از حسگرهای شفاف است که با لمس یک دکمه ، تمام اطلاعات لازم را بارگیری می کند: درجه حرارت بیرون ، متوسط ​​مصرف ، فاصله تا پمپ بنزین بعدی ، فاصله از آخرین پمپ بنزین ، کیلومترشمار روزانه ، زمان رانندگی ، در آن گیربکس گیربکس وجود دارد (در غیر این صورت معمولاً یک ششم است ، اما وقتی این اطلاعات مفید باشد) ، و می توانیم ادامه دهیم و ادامه دهیم.

سپس ارگونومی عالی وجود دارد. من به جرات می توانم بگویم که دوچرخه کاملاً در دست سواران کوتاه قد و بلند قرار می گیرد و هر دو آنها همچنین می توانند موقعیت خود را روی فرمان تنظیم کنند. در واقع ، این دوچرخه دارای یکی از پیچیده ترین ویژگی های ارگونومیک است.

صندلی شعر برای عقب و سفرهای طولانی است و در صندلی عقب خانم نیز بسیار زیبا سوار خواهد شد.

بسیاری از چمدانها در چنین ورزشکاری چندان زیبا به نظر نمی رسند ، اما در لیست لوازم جانبی ما یک "کیف مخزن" خوب و مفید و چند چمدان جانبی آماده برای متناسب با موتورسیکلت پیدا کردیم. اهرم گرمکن ، صندلی و کروز کنترل؟ البته چون بی ام و است!

آسایش همچنین از باد محافظت خوبی می کند ، که با وجود موقعیت عمودی پشت فرمان ، باد را به خوبی هدایت می کند ، فقط در بالای 200 کیلومتر در ساعت توصیه می شود که در پشت زره پنهان شوید ، زیرا این امر موتور سیکلت را دقیق تر می کند.

در غیر این صورت، K 1300R در سرعت های بالا بسیار پایدار است و سرعت های بالاتر از استاندارد کروز را امکان پذیر می کند. جالب‌تر اینکه در پیچ‌ها حجیم نیست، مخصوصاً با فاصله بین دو محور 1.585 میلی‌متری، و آنقدرها هم بزرگ نیست. ممکن است با آن رکورد کوهنوردی را بشکنید - یک سوپرموتو 600 سی سی. CM یا حتی R 1200 GS در آنجا عملکرد بهتری خواهند داشت، اما در جایی که سرعت ها کمی بالاتر است، دوباره با محدودیت های بالا، دقت استثنایی و چابکی خود را تحت تاثیر قرار می دهد.

به غیر از قیمت بسیار بالا ، ما چیزی در آن پیدا نخواهیم کرد که دارای ارزش منفی باشد. حتی مصرف آن که بین 5 ، 6 و 6 لیتر متغیر است ، چندان نگران کننده نیست ، مهم این نیست که این یک موتور بزرگ با قدرت زیاد است و یک مخزن سوخت 2 لیتری و ذخیره چهار لیتری اجازه می دهد تا محدوده ای را افزایش دهید. تا 19 کیلومتر

در مورد قیمت: اساساً BMW در اسلوونی 16.200 یورو برای آن می خواست، اما در مواردی که محدودیت وجود دارد، آن را به شما واگذار می کنیم - لیست بسیار طولانی است. این یک موتور سیکلت برای کسانی است که پول دارند و باور کنید ناامید نخواهند شد.

رو در رو. ...

متوی حریبار: آیا می توانید تصور کنید که وقتی مستقیماً از یک باواریایی 600 لیتری سوار شدم، دیورژن 1 سی سی چه نوع موتوری به نظرم آمد؟ بله، تمام موتورسیکلت های با حجم کمتر از یک لیتر، موتور سیکلت هایی با قدرت ناکافی نسبت به مغول تست هستند.

کلاه برای ثبات در سرعت های بالا (در بزرگراه مانند ریل است) ، برای گشتاور و قدرت موتور چهار سیلندر (از 2.000 دور در دقیقه ، که می کشد و بیشتر) و برای دستیار انتقال الکترونیکی ، که به شما امکان می دهد فوراً بدون رها کردن دریچه گاز به سمت بالا حرکت کنید ... تنها انتقاد این است: چگونه می توانید در صندلی عقب به او توضیح دهید که هیچ اشکالی ندارد که گیربکس هنگام قرار دادن اولین مورد با صدای بلند ترک می خورد؟

PS: آه، نه، بیشتر از 300 نیست، مخصوصا. K 1300 S یک حشره کش با تکنولوژی بالا است!

اطلاعات فنی

قیمت مدل پایه: 16.200 EUR

موتور: چهار سیلندر خطی ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، 1.293 سی سی؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی

حداکثر توان: 129 کیلو وات (175 کیلومتر کیلومتر) در 9.200 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 140 نیوتن متر در 8.200 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، محور کاردان.

قاب: آلومینیوم

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 320 میلی متر ، کالیپر 4 پیستونی ، دیسک عقب؟ 265 میلی متر ، بادامک تک پیستونی ، ABS داخلی.

تعلیق: جلو BMW Motorrad Duolever؛ صندلی فنری مرکزی ، سفر 115 میلی متری ، تسمه عقب آلومینیومی تک بازو با BMW Motorrad Paralever ، صندلی فنری مرکزی با اهرم

سیستم ، پیش بار هیدرولیک بی نهایت متغیر (از طریق چرخ با بازوهای محرک در اطراف محیط) ، میرایی بازگشت قابل تنظیم ، سفر 135 میلی متری ، ESA به صورت الکترونیکی کنترل می شود

لاستیک: 120/70-17, 190/55-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 820 میلی متر یا 790 در نسخه پایین تر.

مخزن سوخت: 19 لیتر + 4 لیتر ذخیره.

فاصله دوچرخه: 1.585 میلیمتر

وزن: 254 کیلوگرم (228 کیلوگرم وزن خشک).

نماینده: بی ام و گروه اسلوونی ، www.bmw-motorrad.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ سرعت پاسخگویی تجمعی ، قدرت ، انعطاف پذیری

+ گیربکس

+ ارگونومی عالی

+ راحتی برای یک و دو مسافر

+ محافظ باد

+ ترمز

+ لیست غنی از لوازم جانبی

+ ثبات و کنترل پذیری

+ کارکرد

- قیمت

پتر کاوچیچ ، عکس: آلس پاولتیچ