تست: آئودی A8 3.0 TDI Quattro

در A8 فعلی ، نشستن در یکی از صندلی های جلو یک لذت واقعی بود. نظریه ای که قبلاً خوانده ایم ، قادر به ایجاد احساسات نیست. به نظر می رسد افزودن عملکرد ماساژ تنها یکی از موارد بیهوده در لیست است ، اما وقتی می نشینید ، از نشستن مقابل رایانه خسته شده اید و یکی از پنج روش ممکن ماساژ را انتخاب می کنید ، متوجه می شوید که گزینه ای نیز وجود دارد. هنگام رانندگی بدن خود را آرام کنید

می دانید ، عملکرد ماساژ صندلی ها ، مانند هر چیز دیگری در اتومبیل ، متفاوت است. صندلی یا پشت آن فقط می تواند کمی بچرخد ، حتی آنقدر نرم که یک فرد با لباس زمستانی به سختی می تواند آن را احساس کند ، اما عناصر پشت با حرکات طولانی تر می توانند انواع سخت برنامه ریزی شده را انجام دهند (اما البته بدون درد ، اشتباه نکنید ) ماساژ. ... با این آئودی A8 ، ما به راحتی ماساژ گردن را حذف کردیم ، که به دلایلی به دلیل شکل پشت و نحوه نشستن به جلو نیامد و در بین چهار مورد دیگر نمی توانیم توصیه کنیم که کدام بهتر از دیگر. تنها پیش نیاز این امر این است که فرد پذیرای ماساژ باشد. نه همه.

به غیر از آن، کسب و کار دفتر مرکزی اینگولشتات حداقل برای یک دهه و نیم بسیار خوب پیش می رفت - حتی بدون تجهیزات ماساژ. و من در مورد برخی از ترفندها صحبت نمی کنم، اگرچه آنها برخی از آنها را نیز اضافه می کنند. سختی و شکل سطوحی که نشیمنگاه و بدنه با آن تماس دارند نیز مهم است. و در آئودی ها، حتی در این A8، به گونه ای هستند که بدنه حتی در سفرهای طولانی دچار مشکل نمی شود. بین خود - صندلی ها عالی هستند.

A8 سدانی است که می‌خواهد صفت «اسپرت» را در جلو داشته باشد، بنابراین (می‌تواند) یک فرمان سه پره داشته باشد که کاملاً با استایل فوق‌الذکر مطابقت دارد: اندازه اسپرت با احتیاط، ظاهری کم‌تر، و در کل اسپورت‌های خوش ذوق. لوکس لیموزین بزرگ اهرم دنده تا حدودی شکل غیر معمول و یک موقعیت واحد دارد - کمی به حرکات و کار عادت می کند. سپس این یک تکیه گاه خوبی برای دست راست است، اگر روی فرمان نباشد. سیستم MMI قبل از شروع به کار گام خوبی به جلو برداشته است (مخصوصاً افزودنی Touch، سطح لمسی برای آسان‌تر کردن کار با برخی زیرسیستم‌ها)، و اگرچه دکمه‌های اضافی زیادی در اطراف دستگیره چرخان اصلی دارد، اما همه چیز شهودی است و در حال حاضر یکی از بهترین راه حل ها است. در کنار آن دکمه استارت موتور نیز قرار دارد که کمی از دست راست فاصله دارد، بنابراین ممکن است فشار دادن آن با دست چپ راحت تر باشد.

بسیاری از تنظیمات سخاوتمندانه همچنین به موقعیت صندلی پایین اسپرت اجازه می دهند (بسیار خوب، فرمان را می توان حتی پایین تر پایین آورد)، و صندلی ها - با توجه به قابلیت های شاسی و پیشرانه - می توانند چسبندگی جانبی بسیار کمی داشته باشند. پشتیبانی از پای چپ نیز بسیار خوب است و پدال گاز از بالا آویزان است. بد نیست، اما می دانیم که باواریایی ها می توانند کمی بیشتر در جنوب انجام دهند.

سیستم ناوبری ، حداقل در اسلوونی ، از زمان عقب افتاده است ، زیرا برخی از جاده ها از جمله بزرگراه ها (در آنجا ، در شمال شرقی) گم شده اند ، و با خودرویی که حدود 100 هزار یورو قیمت دارد ، باید کمی گران تر باشید به گزنده

بنابراین صفحه اصلی در A8 بسیار مفید خواهد بود ، عمدتا به یک دلیل: زیرا دارای سیستم هشدار دهنده برخورد از جلو است. یعنی ، از دو جهت توجه را به این امر جلب می کند: صدا (صورتی) و تصویر ، که در صورت عدم وجود صفحه نمایش ، فقط بین دو سنسور ظاهر می شود. اما در این مورد ، نگاه کردن به شاخص های آنچه این صورتی می خواهد بگوید ، بسیار هوشمندانه نیست ، بلکه باید به جاده نگاه کرد و واکنش نشان داد. صفحه نمایش (و اطلاعات روی آن) این لوازم جانبی ایمنی را بسیار ایمن تر می کند. در بین تجهیزات ، ممکن است بخواهید بتوانید داده های رایانه داخلی (همزمان) را روی صفحه مرکزی نمایش دهید. با این حال ، اگر از Beemvee به A8 ارتقا دهید ، که بطور قابل توجهی باریک تر است.

اندازه گیری های آن جالب است. به طور خلاصه ، آنها ساده (گرد) ، بزرگ و اسپرت هستند ، و بین آنها صفحه نمایش انعطاف پذیر برای اطلاعات مختلف وجود دارد. هنگامی که آنها را می شناسید ، متوجه می شوید که آنها از نظر خودرو و مارک کاملاً مدرن هستند ، اما اغراق آمیز نیستند: آنها هنوز یک نمایش کلاسیک آنالوگ از سرعت و سرعت هستند و داده ها به صورت دیجیتالی به طور ظریف نمایش داده می شوند. طراحی پیشرفته را تایید می کند. ... در بین فناوری های مدرن ، کروز کنترل راداری نیز قابل ذکر است که ارگونومی آن درجه یک است و عموماً کاملاً عالی عمل می کند ، اما هنوز هم به فاصله وسیله نقلیه جلویی بسیار کند واکنش نشان می دهد. با این حال ، A8 جدید با کشوهای داخلی کار نمی کند: ما آنها را لیست نمی کنیم ، زیرا این واقعیت که راننده تقریباً جایی برای قرار دادن چیزهای کوچک ندارد به اندازه کافی بیان می کند. و ماشین بزرگی ...

که در غیر این صورت جادار و راحت است ؛ ورود و خروج نیز آسان است ، سروو بسته شدن درب را به زیبایی تکمیل می کند (نیازی به ضربه زدن به آن نیست) و زیبا و اسپرت به نظر می رسد. با وجود اندازه ، A8 از نسلی به نسل دیگر حجیم تر و پایدارتر می شود. این لگن مطمئناً از بین سه مورد از جنوب آلمان بهترین است.

و با وجود اندازه و وزن، رانندگی سبک آن لذت بخش است، زیرا هدایت بی عیب و نقص است و جرم احساس نمی شود. هر کسی که چیزی بیشتر از رانندگی می‌خواهد می‌تواند ابتدا تنظیمات مکانیک را دستکاری کند. چهار مورد از آنها وجود دارد: راحتی، خودکار، پویا و شخصی سازی اضافی. تفاوت بین سه مورد اول قابل توجه است، اما بسیار کم است: Dynamic یک گزینه واقعاً اسپورت و سازش ناپذیر است، بنابراین برای رانندگی در جاده های بد توصیه نمی شود، در حالی که Comfort یک راحتی اسپرت است، که به وضوح نشان می دهد که A8 همیشه می خواهد باشد. بر روی. حداقل کمی اسپرت سدان نرم

من هیچ تعصبی در مورد موتور ندارم. درست است که در برخی نقاط هنوز به طور محسوسی بلند و لرزان است (هنگام استارت، که اغلب به دلیل عملکرد استارت-استاپ است)، بسیار بیشتر از آن چیزی که A8 به عنوان یک خودروی محترم می خواهد، اما این تنها عیب آن است. . حتی برای سبک رانندگی پویاتر به اندازه کافی قدرتمند است، موتورهای قدرتمندتر در A8 کم و بیش فقط برای اعتبار هستند. به ویژه، مصرف چشمگیر. رایانه روی برد می گوید که در دنده هشت به 160 لیتر سوخت با سرعت 8,3 کیلومتر در 100 کیلومتر در ساعت و تنها 130 لیتر در 6,5 نیاز دارد. در دنده هفت 160 8,5، 130 6,9 و 100 5,2 لیتر در 100 کیلومتر مورد نیاز است. تمرین نشان می دهد که دستیابی به میانگین مصرف در زندگی واقعی و با رانندگی پویا حدود هشت لیتر در هر 100 کیلومتر کار چندان دشواری نیست.

گیربکس حتی بهتر است: بی عیب و نقص در اتوماتیک و بسیار سریع در دستی، جایی که (اگر تنظیمات پویا باشد) به طور محسوسی جابجا می شود، اما به اندازه ای که تحریک نمی شود، اما ظاهری اسپرت ایجاد می کند. به لطف هشت دنده، همیشه دو و اغلب سه دنده وجود دارد که در آن موتور گشتاور خود را می چرخاند. در دریچه گاز کاملا باز، بسته به دنده درگیر، بارها و شرایط دیگر، سرعت موتور را - حتی در حالت دستی - از 4.600 به 5.000 (جایی که میدان قرمز روی سرعت سنج شروع می شود) تغییر می دهد. اما یک توربودیزل حتی نیازی به راندن آنقدر بالا ندارد، زیرا گشتاور بالایی را در دورهای بسیار پایین‌تر ارائه می‌کند.

و همچنین یک ترکیب عالی با جعبه دنده کواترو وجود دارد. کسانی که موفق به رسیدن به حد فیزیکی تحت کنترل می شوند، ویژگی های کلاسیک چهار چرخ محرک و این توزیع جرم را تشخیص می دهند: هنگامی که او شروع به نشان دادن تمایل به لغزش چرخ های جلو در یک چرخش می کند، باید پدال گاز را فشار دهید ( نه ترمز) برای اصلاح جهت چرخ های عقب در پیچ، تنها شرط این است که در این زمان گیربکس در دنده صحیح قرار داشته باشد، به این معنی که برای این نوع واکنش برگشتی بهتر است دنده ها را به صورت دستی تعویض کنید.

معلوم شد که A8 یک ماشین کاملاً متعادل است: در یک مسیر لغزنده، "احساس" خوب است که حد لغزش کجاست، جایی که ESP تثبیت کننده شروع به کار می کند - و در برنامه Dynamic، جایی که همه چیز کمی بیشتر طول می کشد، زیرا ESP کمی دیرتر روشن می شود. به همین دلیل است که لغزش های قوی به اندازه کافی وجود دارد تا راننده را کنترل کند و همه چیز را سرگرم کننده نگه دارد. با این حال، برای غیرفعال کردن سیستم ESP به دلیل اینکه آن را محدود می کند، راننده باید یاد بگیرد که چگونه فرمان یک ماشین چهار چرخ متحرک را با این همه گشتاور کنترل کند. کواترو به قدری کارآمد است که ESP حتی در جاده های لغزنده بسیار دیر کار می کند.

و به همین دلیل نشستن در A8 خوشایند است. از لذت نشستن به تنهایی به دلیل عالی بودن صندلی ها ، تا تجملاتی که A8 ارائه می دهد ، تا پیشرانه برتر که از نظر لذت به رقیبی جدی برای رانندگی عقب هنوز Beemvee در این نسل تبدیل شده است. و اسپرت بودن خوب ، ما اینجا هستیم.

متن: وینکو کرنک ، عکس: ساشا کاپتانوویچ

آئودی A8 3.0 TDI کواترو

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	80.350 €
هزینه مدل تست:	123.152 €
قدرت:	184 کیلو وات (250 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	6,4 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	10,7l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی ، ضمانت نامحدود موبایل با تعمیر و نگهداری منظم توسط تکنسین های مجاز خدمات.
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.783 €
سوخت:	13.247 €
لاستیک (1)	3.940 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	44.634 €
بیمه اجباری:	4.016 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.465 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	76.085 یورو 0,76 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	6 سیلندر - 4 زمانه - V90 درجه - توربودیزل - به صورت طولی در جلو نصب شده - سوراخ و کورس 83 × 91,4 میلی متر - جابجایی 2.967 16,8 سانتی متر³ - تراکم 1:184 - حداکثر توان 250 کیلو وات (4.000) - 4.500 در ساعت 13,7 دور در دقیقه - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر توان 62 متر بر ثانیه - چگالی توان 84,3 کیلووات در لیتر (550 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 1.500 نیوتن متر در 3.000-2 دور در دقیقه - 4 میل بادامک در سر) - XNUMX سوپاپ در هر سیلندر - رایج تزریق سوخت ریلی - توربوشارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک - نسبت دنده I. 4,714; II. 3,143 ساعت; III. 2,106 ساعت; IV. 1,667 ساعت; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; هشتم. 0,667 - دیفرانسیل 2,624 - رینگ 8 J × 17 - لاستیک 235/60 R 17، دور چرخش 2,15 متر
ظرفیت:	حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 6,1 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,0/5,8/6,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 174 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق تک جلو، فنرهای لنگه، ریل های متقاطع سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک های عقب (خنک کننده اجباری) ، ABS ، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,75 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.840 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.530 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.200 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.949 میلی متر - مسیر جلو 1.644 میلی متر - عقب 1.635 میلی متر - فاصله از زمین 12,3 متر
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.590 میلی متر عقب 1.570 میلی متر - طول صندلی جلو 560 میلی متر ، صندلی عقب 510 میلی متر - قطر فرمان 365 میلی متر - مخزن سوخت 90 لیتر
تجهیزات استاندارد:	ایربگ راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - پایه های ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه های برقی جلو و عقب - تنظیم برقی و گرمکن آینه های درب - رادیو با پخش کننده سی دی، پخش کننده MP3 و پخش دی وی دی - فرمان چند منظوره - قفل مرکزی با کنترل از راه دور - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - چراغ های زنون - سنسور پارک جلو و عقب - سیستم هشدار - سنسور باران - صندلی راننده و سرنشین جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع - صندلی عقب تقسیم شده - داخل هواپیما کامپیوتر – کروز کنترل

اندازه گیری های ما

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 25٪ / لاستیک: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / کیلومترشمار: 12.810 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	6,4s
402 متر فاصله از شهر:	14,6 سال ( 152 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت (VII. در VIII.)
حداقل مصرف:	8,2l / 100km
حداکثر مصرف:	14,2l / 100km
مصرف تست:	10,7 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	71,6m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,1m
جدول AM:	39m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	59dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	61dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدای بیکار:	36dB

امتیاز کلی (367/420)

• البته، سدان‌های گران‌تری با اندازه مشابه وجود دارند، اما در کلاس خود، A8 استثنایی است، زیرا به راحتی از دو رقیب اصلی دیگر (آلمانی) عقب می‌ماند و همچنین ظاهر خود را در صحنه حفظ می‌کند - از ظاهر تا موتور و درایو مشخصه. .

• نمای بیرونی (15/15)

  شاید موفق ترین ترکیب اعتبار ، ظرافت و ورزش پنهان باشد.

• داخلی (114/140)

  ارگونومیک ، تهویه مطبوع و کمال راحت. عصبانیت فقط با هزینه فضایی که برای چیزهای کوچک و چمدان در نظر گرفته شده است.

• موتور ، گیربکس (63
  
  
  / 40)

  پیشرانه عالی ، شاید با کمی توضیح در مورد عملکرد کلی موتور نسبت به وزن خودرو.

• عملکرد رانندگی (65
  
  
  / 95)

  هرکسی که می داند چگونه از پیشرانه چهار چرخ بزرگ استفاده کند ، به سرعت متوجه می شود که این ترکیب در حال حاضر بهترین است.

• عملکرد (31/35)

  در لحظات کمیاب ، اما بسیار نادر ، موتور کمی نفس می کشد.

• امنیت (43/45)

  در ایمنی فعال ، تعداد زیادی لوازم جانبی موجود خواهید داشت که این A8 فاقد آن بوده است.

• اقتصاد (36/50)

  رکورد کم مصرف سوخت حتی با در نظر گرفتن وزن خودرو و کیلومترهای آزمایشی دشوار.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

صندلی: عملکرد ماساژ

درایو کواترو

موتور: جعبه ، گشتاور ، مصرف

ارگونومی (به طور کلی)

لیموزین ورزشی محتاطانه

نمای خارجی هماهنگ

راحتی ، وسعت

مصالح داخلی

موقعیت در جاده

متر

تقریبا جایی برای چیزهای کوچک ندارد

حرکت تکان دهنده دستگیره های بیرونی درها

بدون صفحه نمایش

محل دکمه استارت موتور

ناوبری در اسلوونی

هر از گاهی نقص در سیستم شروع به کار

واکنش کند رادار کروز کنترل

صدا و ارتعاش نامحسوس هنگام روشن شدن موتور