درایو تست فولکس واگن توارگ

نه ، هیچ اتفاقی برای ماشین نیفتاده است. دود سبک از زیر پایین ، همراه با صدای همهمه ، فقط نتیجه عملکرد بخاری مستقل است. شما زمان روشن بودن را مثلاً ساعت 7:00 تنظیم می کنید و صبح در سالن گرم شده قبلی می نشینید. این سیستم به سرعت گرما ایجاد می کند ، حتی اگر فراموش کرده باشید که آن را از قبل روشن کنید ، فقط قبل از شروع سفر.

Touareg به روز شده در تقاطع زمستان و بهار به ما رسید ، هنگامی که درجه حرارت با خیانت به صفر رسید ، میزان بارش ماهانه یک شب کاهش یافت. به نظر می رسد این روزها مفاهیم "دیزل" و "فضای داخلی چرمی سرد" باعث غبغب می شود ، اما این نکته در اینجا وجود دارد: گازوئیل Touareg با بخاری مستقل خود همیشه استقبال بسیار گرمی می کند. یک دقیقه پس از روشن شدن موتور ، قطرات برف و یخ در حال ذوب شدن بر روی شیشه یخ زده شروع به کار می کنند - گرمایش به لطف خود روشن می شود. گرما از زیر روکش چرمی صندلی های عقب و جلو به آرامی خارج می شود. صدای نرم صدای موتور دیزل بیدار شده آرام می کند: شما دوباره در خانه هستید.

فضای داخلی دنج با همان تقارن و نظم کامل ملاقات می کند ، که در نسخه قبلی تقریباً دندان ها را لبه زده بود ، اما برای طرفداران فن آوری آلمانی بی چون و چرا باقی ماند. خوب بهترین تعریف از این فضای داخلی است. به نظر می رسد جایی برای تقویت آن وجود نداشت ، اما در جستجوی یک امتیاز برتر ، روشنایی دستگاه به جای قرمز به سفید تغییر کرد و دستگیره های انتخاب در نوارهای آلومینیومی با بریدگی های پیچیده پیچیده شده بودند - این محکم تر است. در غیر این صورت ، هیچ تغییری ایجاد نمی شود. موقعیت فرمانده بلند ، صندلی های راحت ، اما کاملاً غیر ورزشی بدون مشخصات مشخص ، ردیف دوم جادار و صندوق عقب بزرگ. نیازی نیست چیزی را برای خود سفارشی کنید - همه چیز از قبل نصب شده و تقریباً تا ایستگاه رادیویی مورد علاقه شما در کارخانه تنظیم می شود. فقط حیف این است که خدمات داخلی Google با تصاویر ماهواره ای مارک دار و پانورامای خیابانی در روسیه کار نخواهد کرد - ویژگی که برای اولین بار در آئودی ظاهر شد و استفاده از ناوبر را بسیار بصری تر می کند.

در آنجا ، جایی که Touareg جامع است ، نه سرویس های داخلی Google و نه موتورهای ارتقا یافته به استانداردهای Euro-6 گرفته نمی شوند. لیست به روزرسانی های موجود در دسترس ما چنان اندک است که به نظر می رسد آلمان ها در هیچ موردی سعی در افزایش حداقل قیمت های قبلاً افزایش یافته ندارند. به نظر می رسید که این مدل دقیقاً برای بحران بازار روسیه طراحی شده باشد ، البته این چنین نیست. اتومبیل های فولکس واگن ، حتی با تغییر نسل ، به سادگی با آرامش تکامل می یابند و آنها همیشه ترجیح داده اند که عمر نوار نقاله مدل فعلی را فقط با لمس سبک و ارتقا تجهیزات الکترونیکی داخلی افزایش دهند - آنها وفادار را نمی ترساند حضار. تجهیزات جدید مانند سیستم دید همه جانبه ، دستیارهای الکترونیکی یا سنسوری در زیر سپر عقب که صندوق عقب را در یک چرخش پا باز می کند ، به طور مرتب در یک لیست متراکم از گزینه های بسته بندی شده قرار دارد - Touareg مدرن دارای همه مهمترین اما آنها مجبور به گرفتن آن نیستند. تا حدودی به همین دلیل است که برچسب قیمت روسیه از 33،215 شروع می شود - یک مقدار متوسط ​​طبق استانداردهای امروز.

جایگزینی سپرها و اپتیک ها - حداقل ضروری برای مدرنیزاسیون - با مهارت انجام شده است: Touareg به روز شده تازه به نظر می رسد و تفاوت های چشمگیری با خود قدیمی خود دارد. اگرچه سبک ها ذوزنقه ورودی هوای سپر جلو را زیر و رو کرده و چراغهای جلو را با شدت بیشتری وارد کرده و با چهار نوار کروم برجسته بر خطوط خود تأکید می کنند. به نظر می رسد SUV کمی چمباتمه زده ، پهن تر و جامدتر شده است. اگرچه در واقع ابعاد آن ثابت مانده است ، با این تفاوت که طول آن به دلیل ضربه گیرها کمی افزایش یافته است.

چراغ های جلو زنون در پایه قرار دارند و در نسخه های کمی گران تر ، LED های چراغ روشن و چراغ پیچ به آنها اضافه می شوند. چراغ های مه شکن عقب نیز دیود شدند و کروم هم در دیواره های جانبی و هم در سپر عقب اضافه شد. آسان تر است که Touareg به روز شده را از قسمت عقب توسط چراغ های جلو با نوارهای LED شکل L شکل گسترش دهید. اگر فقط می توانید به یاد بیاورید که آنها قبلاً به کدام راهی نگاه می کردند.

فرو بردن این بدنه جامد در گل حیف نیست - هندسه ماشین به شما امکان می دهد بدون لمس کردن آنها با کروم گران قیمت، شیب ها را لیس بزنید. با گیربکس اختیاری 4XMotion، Touareg به راحتی هم آویزان مورب و هم شیب 80 درصد را کنترل می کند. حداقل تا زمانی که فاصله کافی از زمین وجود داشته باشد. و در نسخه با سیستم تعلیق هوا، می تواند به 300 میلی متر برسد - بسیار جدی است، اما در عمل، کل این زرادخانه، به احتمال زیاد، باید با بالاست حمل شود.

پیشرانه 245 اسب بخاری دیزلی Touareg تنها نسخه ای است که می تواند به گیربکس پیشرفته 4XMotion با سیستم تعویض دنده پایین ، قفل های دیفرانسیل مرکزی و عقب و حفاظت اضافی از بدنه مجهز شود. بقیه حق 4Motion ساده با دیفرانسیل مکانیکی Torsen را دارند ، که برای کسانی که قصد ندارند یک آفرود واقعاً جدی را تحمیل کنند کاملاً کافی است. در محیط های شهری یافتن مکانی که نیاز به تنظیم دستی حالت های انتقال و یا استفاده از تغییر مسیر دارد واقعاً دشوار است. رانش موتور دیزلی حتی در رگه های برفی که توسط تراکتورهای صبح پس از بارش برف شبانه به جا مانده است ، کافی است.

هیچ محدودیتی وجود ندارد که نیاز به افزایش فاصله زمین داشته باشد. توانایی تعلیق هوا فقط به منظور پایین آوردن یک یا دو بار ماشین مفید بود و در حالت نشسته در لبه صندوق عقب ، تعویض چکمه راحت است. این باعث می شود که ماشین به طرز محسوسی نرمتر نباشد و بازی های بی اثر در تنظیمات شاسی ورزشی به سرعت خسته می شوند. Touareg اصلاً هیاهو را دوست ندارد - اگر آن را تنها بگذارید و به استقلال الکترونیک داخلی اعتماد کنید ، در 99٪ موارد همان اندازه که انتظار دارید خوش شانس خواهد بود. درک متقابل با دستگاه در هر حالت شاسی عالی است. Touareg ، بدون وضوح بیش از حد ، اما کاملاً دقیق اقدامات کنترلی را درک می کند و بدون کوچکترین سختی ، قوس چرخش های پر سرعت را تجویز می کند.

دو نوع موتور دیزلی سه لیتری با ظرفیت 204 و 245 اسب بخار برای انتخاب وجود دارد. نسخه کم ارزش برای ماشین کافی است ، اما یک نسخه قدرتمندتر بدون رزرو خوب است. موتور دیزلی خیلی راحت سرعت پیشنهادی راننده را بالا می برد که حتی تفاوت های ظریف عملکرد یک ماشین 8 سرعته اتوماتیک را به خاطر نمی آورید - کشش همیشه زیاد است. موتور تقریباً در تمام محدوده دور موتور بسیار خوش شانس است و به سرعت و به آرامی می چرخد ​​و جعبه سعی می کند تا آن را در فرم خوبی حفظ کند. در عین حال ، تغییر سرعت بلافاصله اتفاق نمی افتد ، بنابراین منطقی است که قبل از شتاب گرفتن در بزرگراه ، گیربکس اتوماتیک را به حالت اسپرت تغییر دهید. مصرف سوخت آخرین چیزی است که راننده را در این شرایط می ترساند. متوسط ​​14 لیتر در هر 100 کیلومتر - این میزان مصرف در ترافیک شهری است و در بزرگراه ، یک SUV بزرگ از نظر ابعاد با XNUMX لیتر متوسط ​​محتوا است.

به اروپایی ها این پیشرانه تا 262 اسب بخار نیرو داده می شود. فرم ، اما به یک مخزن با اوره AdBlue و یک گواهی انطباق با الزامات Euro-6 داده می شود. در اروپا ، آنها از سپتامبر 2015 معرفی شده اند ، و در روسیه آنها هنوز حتی در مورد یورو -6 صحبت نمی کنند ، اگرچه یورو -5 در اینجا در حال اجرا است. بنابراین موتورهای دیزلی سابق با ظرفیت 204 و 245 اسب بخار در حال انتقال به روسیه هستند. بدون سیستم پیچیده تزریق اوره ، که هیچ زیرساختی برای توزیع آن نداریم. به عنوان ضد تحریم ، خودروهای قبلی را با بنزین V8 FSI (360 اسب بخار) دریافت خواهیم کرد که برعکس ، در اروپا موجود نیست. در آنجا با یک Touareg هیبریدی با قدرت 380 اسب بخار جایگزین خواهد شد.

هیبریدی و همچنین Touareg V8 4,2 TDI دیوانه (340 اسب بخار) با کشش دیزلی و برچسب قیمت ناچیز فقط به دلایل تصویری به روسیه آورده می شوند. و آنها هنوز هم به "شش" سنتی اعتماد می کنند: V6 FSI (249 اسب بخار) و همان V6 TDI ، حتی در همان نسخه 245 اسب بخاری. روس ها همیشه از این نسخه ها گرمترین استقبال را کرده اند ، البته بدون تعامل.