در حال حاضر واقعاً پیش می رود: نیسان میکرا. آنها پس از فروش فاجعه بار نسل چهارم چه آموختند؟ رانندگی کردیم.
 

مقدار

Продажи Micra четвертого поколения были ужасающими. Что они узнали?

Micra — один из самых успешных автомобилей Nissan с более чем 30-летней историей. семь миллионов клиентов. Интересно, что более половины из них нашли владельцев в Европе, поэтому неудивительно, что в 1993 году Nissan Micra стал первым японским автомобилем, который был выбран в качестве европейского автомобиля года. Этого удалось достичь с помощью Micra второго поколения. До этого 888.000 1,3 клиентов в Европе выбрали первое поколение, 822.000 миллиона — уже упомянутое второе и 2010 XNUMX — третье. А затем в XNUMX году появилась Micra четвертого поколения. Nissan хотел глобальную машину и — пропущенный. Им пришлось адаптировать дизайн и оставить производство индейцам. В итоге всего за шесть лет в Европе осталось всего 400.000 XNUMX клиентов. Для сравнения: всего за десять лет в пользу второго поколения Micro выбрало втрое больше клиентов.

Дамы и господа: Макро-макрос

Также из-за неудач предыдущего поколения новое поколение в Nissan восприняли это гораздо серьезнее. При этом, для кого, возможно, к сожалению, пожертвовали габаритами машины. Таким образом, Micra уже не является одним из самых маленьких представителей в своем классе, но теперь входит в число самых крупных. В Nissan говорят, что из-за того, что конкуренция в меньшем сегменте настолько обострилась, они привлекают клиентов к автомобилям в более крупных сегментах, и в то же время они хотели сделать хороший и просторный автомобиль. По этой же причине они это сделали сформирован в Европе и, как говорится, для Европы или для европейских покупателей. Если это так, то, конечно, время покажет, но тот факт, что новый Micro будет производиться на заводе Renault во Флинсе, недалеко от Парижа и больше не в Индии, многообещает.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  فورد فوکوس: SUV با تریم فعال - پیش نمایش

Пятое поколение Micro от Nissan считается революционным. Что ж, хотя дизайн действительно новый, все же можно определить дизайн дома, с которым они хотят сходства своих моделей. Так что, по крайней мере, для передней части автомобиля он вроде бы уже известен, но в отличие, скажем, от X-Trail, он все же гораздо более клиновидный. В Nissan они похвально следили за исследованием. قدرت, и, следовательно, сохранял четкую боковую линию и интересную заднюю часть. Но дизайн не только привлекательный, но и функциональный, поскольку новая Micra может похвастаться коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,29 (Сх), что ставит ее на первое место среди конкурентов в своем классе.

 

Суть скрыта внутри. Это вообще японская машина?

Конечно, форма — это еще не все. Для многих гораздо важнее интерьер. И этот действительно революционен по сравнению со своим предшественником. Даже опытному глазу сложно заметить, что это японская машина. Выбранные материалы хороши, дизайнерские идеи радуют, а также эргономика на завидном уровне. На этот раз Nissan предложит четыре различных цветовых сочетания салона в дополнение ко многим цветам кузова, а покупатели смогут украсить экстерьер специальными наклейками. Всего больше, чем будет доступно 100 различных цветовых комбинаций, и Nissan обещает предложить еще больше в будущем.

در حال حاضر واقعاً پیش می رود: نیسان میکرا. آنها پس از فروش فاجعه بار نسل چهارم چه آموختند؟ رانندگی کردیم.

Но уже ясно, что Micra — хороший продукт. В салоне водитель чувствует себя хорошо. Рабочее место водителя приятное и, в зависимости от комплектации автомобиля, хорошо оборудовано. Счетчики классические, но прозрачные. Среди них заслуживает похвалы цветной экран, позаимствованный у более крупных Nissans, с помощью которого водитель может отслеживать множество информации — от данных бортового компьютера до навигации и особенно отображения дорожных знаков. В основном из-за того, что новая Micra длиннее своей предшественницы. 17 سانتی متر и почти на восемь шире, ощущения в салоне хорошие. Даже на задней скамейке, но все же при условии, что впереди не сидит великан. Автомобиль, длина которого меньше четырех метров, до сих пор не может сотворить чуда, но его почти предлагает багажник, а это لیتر 300 один из самых больших в своем классе.

 
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  Bridgestone Blizzak LM005: شاید زمستان باشد

Изначально всего два двигателя: 0,9- и 1,5-литровый.

С двигателями дело обстоит иначе. При запуске будут доступны только 0,9-литровый трехцилиндровый турбодизель и 1,5-литровый четырехцилиндровый турбодизель. Позже появится литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, и все. Может быть, никому не хватит, но, с другой стороны, Nissan заявляет, что двигатели тщательно отбираются и будут соответствовать потребностям клиентов. Ясно, что Micra не большая машина, и для автомобиля весом чуть более тонны 95 «лошадиных сил», которые предлагает «турбокомпрессор», более чем достаточно. Автомобиль даже выше среднего, но правда двигатель тоже при разгоне Жаждущий выше среднего. Иначе обстоит дело с дизельным двигателем. 90 ‘лошадка’ без проблем управляет машиной, с расходом топлива тоже проблем нет. Таким образом, даже во время более быстрой езды расход составляет около четырех, может быть, пяти литров, но мы сможем выяснить более точно при более длительном тесте.

Мы протестировали Trace Control в заснеженном Дубровнике.

Уже сейчас можно выделить комплектацию машины. Компания Nissan решила перенести многие элементы безопасности на Micro с более крупных моделей. Он может быть оснащен предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждением о слепых зонах, а в случае аварии также может тормозить автоматически. Еще он замечает пешеходов.

Для лучшего вождения Micra также может быть оснащена системой Контроль трассировки, что предотвращает недостаточную поворачиваемость в повороте, конечно, когда водитель слишком быстр. О системе мы уже писали в журнале «Авто», так как тщательно протестировали ее на тестовом треке Bridgestone в окрестностях Рима. Но из-за снежных условий в Дубровнике мы смогли неожиданно проверить это даже во время повседневной езды. А именно, система начинает работать, когда водитель работает слишком быстро или когда система обнаруживает, что колеса могут работать на холостом ходу или ESP начинает работать. Также обращает на себя внимание работа с графикой на экране между двумя датчиками. В результате водитель может сразу заметить, когда он ускоряется или едет на верхнем пределе, когда шины все еще находятся в плотном контакте с землей. Поездка доставляет массу удовольствия, в то же время скорость выше среднего, и в то же время также или, прежде всего, безопасна.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  رانندگی کردیم: odakoda Superb

Точная цена на нашем рынке пока не известна

А цена? К сожалению, это все еще не определено для словенских клиентов, но известно немецкое, где базовый Micro потребует 12.990 евро. В Италии он будет дешевле почти на 400 евро, а значит, и в Словении потребуется не менее 12.000 XNUMX евро. Так что на пальце это немалая сумма, но это правда, что автомобиль предлагает многое. Но «бережливые» словенцы неумолимы, в Европе может быть иначе. Лучше, чем с Micro предыдущего поколения.

متن: سباستین پلنیاک

 

фото: Себастьян Плевняк, фабрика

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » در حال حاضر واقعاً پیش می رود: نیسان میکرا. آنها پس از فروش فاجعه بار نسل چهارم چه آموختند؟ رانندگی کردیم.

اضافه کردن نظر