تست رانندگی مرسدس GLE
 

در واقع ، سیستم تعلیق جدید هیدروپنوماتیک مورد استفاده در GLE برای آفرود ساخته شده است - می تواند نوسان را در شرایط دشوار شبیه سازی کند. اما مهندسان نتوانستند مقاومت کنند و ترفند بسیار موثری از خود نشان دادند

پیش از این ، این فقط در یک نمایش تنظیم دیده می شد: جدید مرسدس GLE به لطف سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک اش در موسیقی رقصیده است. علاوه بر این ، دقیقاً در ریتم قرار می گیرد و بسیار ظریف آن را انجام می دهد. در آینده ، سیستم عامل ویژه ای ممکن است در بازار ظاهر شود که امکان قرار دادن "رقص" در حالت های غیرنظامی را فراهم می کند. اما سیستم تعلیق پیشرفته در GLE برای چیز دیگری ایجاد شده است: در جاده های خارج از جاده ، ماشین با تکان دادن فشار در سیستم هیدرولیک پایه ها و افزایش مختصر فشار چرخ ها روی سطح پشتیبانی ، تاب را شبیه سازی می کند .

با گذشت بیش از دو دهه ، بسیاری فراموش کرده اند که ظاهر کلاس M با انتقادات زیادی همراه بود. بیشتر متخصصان اروپایی این مارک از ML به دلیل کیفیت پایین مواد و مونتاژ ضعیف انتقاد می کردند. اما این خودرو برای بازار آمریكا و در یك كارخانه آمریكایی ساخته شده و در دنیای جدید ، الزامات كیفیت به طور محسوسی كمتر بود. برعکس ، آمریکایی ها با اشتیاق این تازگی را پذیرفتند و در سال 43 بیش از 1998 هزار اتومبیل خریداری کردند. کلاس M حتی تنها یک سال پس از ظاهر شدن عنوان کامیون سال آمریکای شمالی را دریافت کرد.

تست رانندگی مرسدس GLE

اصلاح نقایص اصلی با بازسازی مجدد در مقیاس بزرگ در سال 2001 امکان پذیر بود و با ظهور نسل دوم (2005-2011) ، بیشتر ادعاهای مربوط به کیفیت به گذشته پیوست. در سال 2015 ، مرسدس شاخص مدل های کل خانواده کراس اوورها را تغییر داد. از این پس تمام کراس اوورها با پیشوند GL شروع می شوند و حرف بعدی به معنای کلاس خودرو است. منطقی است که نسل سوم ML شاخص GLE را دریافت کند ، این بدان معناست که متعلق به کلاس E متوسط ​​است.

 

نسل چهارم این کراس اوور اخیراً در نمایشگاه اتومبیل پاریس ارائه شد و تولید آن از 5 اکتبر در کارخانه ای در شهر توسکالوزا ، آلاباما در آمریکا آغاز شده است. برای اینکه از نظر دینامیکی با اتومبیل ها آشنا شوم ، به شهر سن آنتونیو ، تگزاس ، جایی که ارائه جهانی رانندگی GLE جدید در حال انجام بود ، سفر کردم.

تست رانندگی مرسدس GLE

نسل چهارم این کراس اوور مبتنی بر پلتفرم MHA (Modular High Architecture) با افزایش سهم فولادهای با مقاومت فوق العاده بالا است که برای SUV های بزرگ ساخته شده و نسخه اصلاح شده ای از پلتفرمی است که بسیاری از سدان های این برند بر روی آن ساخته شده است . در نگاه اول ، GLE جدید حتی جمع و جورتر از نمونه قبلی خود است ، اما روی کاغذ فقط ارتفاع کاهش یافته است - 24 میلی متر (1772 میلی متر). در غیر این صورت ، GLE جدید فقط اضافه کرد: 105 میلی متر طول (4924 میلی متر) ، 12 میلی متر عرض (1947 میلی متر). ضریب درگ رکورد کم در کلاس است - 0,29.

پس از روش "خشک کردن" ، GLE جدید توده چربی را از دست داد ، اما توده عضلانی را حفظ کرد. رویکرد کلی در طراحی کراس اوور جدید هوشمندتر شده است. از خنکی در ظاهر GLE کاسته شده است ، که منطقی است. به هر حال ، Axel Hakes ، مدیر خط تولید SUV مرسدس بنز ، هنگام صرف شام ، بدون اینکه خیلی خجالت بکشد ، GLE جدید را ماشین مادر فوتبال (زنان خانه دار) نامید.

 
تست رانندگی مرسدس GLE

تعجب آور نیست: اولاً ، در ایالات متحده ، بر خلاف روسیه ، یک مرد در یک خانواده اغلب یک ماشین جمع و جور را انتخاب می کند زیرا از آن برای سفر به محل کار خود استفاده می کند و یک کراس اوور جادار برای زنی که از بچه ها مراقبت می کند مناسب تر است . ثانیاً ، SUV ها نیز سهم بازار مینی ون ها را می خورند ، که به گفته زنان خانه دار ، به نظر کافی جالب نیستند. با این حال ، یک بسته AMG برای GLE در دسترس است که به آن حمله یا نسخه AMG را اضافه می کند - نه تنها تهاجمی به نظر می رسد ، بلکه بسیار بی پروا نیز سوار می شود.

طراحی GLE جدید ، با مشخصات برجسته ستون C و لعاب نیمکره عقب ، بدون شک خانواده M کلاس را منعکس می کند. اگر از پشت به عقب نگاه کنید ، احساس می کنید که GLE "بالای کمر" وزن زیادی از دست داده است ، اما این اثر فقط در قسمت چمدان اعمال می شود ، که هنوز 135 لیتر (825 لیتر) اضافه می کند ، و حتی بیشتر هم بود ضمناً ، به لطف افزایش حجم ، ردیف سوم صندلی های اختیاری اکنون برای اولین بار در GLE در دسترس است.

تست رانندگی مرسدس GLE

فاصله دو محور 80 میلی متر رشد کرده است (تا 2995 میلی متر) ، به لطف آن در ردیف دوم به طور قابل توجهی راحت تر شده است: فاصله ردیف صندلی ها 69 میلی متر افزایش یافته است ، فضای سر بیش از سر سواران عقب (+33 میلی متر) ، یک صندلی عقب برقی ظاهر شده است ، که به شما امکان می دهد صندلی های جانبی مبل را 100 میلی متر تغییر دهید ، شیب تکیه گاه را تغییر دهید و ارتفاع پایه های سر را تنظیم کنید.

شاسی پایه دارای فنر (فاصله از زمین تا 205 میلی متر) است ، سطح دوم سیستم تعلیق هوا Airmatic (فاصله تا زمین تا 260 میلی متر) است ، اما ویژگی اصلی این GLE تعلیق هیدروپنوماتیک E-Active Body Control جدید است که متشکل از از باتری های نصب شده روی هر رک ، و سرووهای قدرتمندی که به طور مداوم فشرده سازی و میرایی برگشتی را تنظیم می کنند. سیستم تعلیق از یک شبکه 48 ولت نیرو می گیرد و قادر است هر چرخ را به صورت جداگانه هدایت کند و از همه مهمتر ، این کار را با سرعت کافی انجام می دهد.

تست رانندگی مرسدس GLE

علاوه بر شوخی های زیبا مانند رقصیدن در هنگام ارائه ، E-Active Body Control به شما امکان می دهد به طور فعال با رول ها مبارزه کنید ، و می توانید میله های ضد غلت را کنار بگذارید. این وظیفه سیستم Curve Control است که با کج کردن بدن نه به سمت بیرون ، بلکه به سمت داخل ، مانند موتورسوار ، خنثی می شود. در جاده های نامرغوب یا خارج از آن ، سیستم سطح را با فاصله 15 متر اسکن می کند (Road Surface Scan) و سطح بدنه را تراز می کند و هرگونه ناهمواری را از قبل جبران می کند.

فضای داخلی GLE جدید ترکیبی از سبک پیشرفته و کلاسیک است. مرسدس موفق می شود راه حل های فوق مدرن را با مواد سنتی مانند چرم با کیفیت یا چوب طبیعی ترکیب کند. متأسفانه ، دستگاه های آنالوگ سرانجام به گذشته پیوستند: به جای آنها ، مانیتور طولانی مدت و بزرگ (12,3 اینچی) سیستم رسانه ای که از کلاس A آشنا شده است ، که شامل داشبورد و صفحه نمایش لمسی MBUX است. برای گفتن "سلام ، مرسدس" کافی است که سیستم وارد حالت آماده به کار فرمان شود.

 
تست رانندگی مرسدس GLE

به هر حال ، شما می توانید سیستم مالتی مدیا را به سه روش کنترل کنید: روی فرمان ، استفاده از لمس و از یک صفحه لمسی کوچک روی کنسول مرکزی. این عملکرد در سطح بالایی قرار دارد ، اگرچه بدون تاخیر کم هم نبود. از نظر راحتی ، با وجود وجود کلیدهای میانبر در اطراف صفحه لمسی ، به نظر می رسد کنترل های صفحه لمسی راحت تر هستند. درست است که برای رسیدن به آن کافی است.

خوشه ابزار دارای چهار گزینه طراحی است ، علاوه بر این ، شما می توانید یک نمایشگر هد را سفارش دهید ، که بزرگتر و کنتراست شده است ، و علاوه بر این آموخته است که بسیاری از اطلاعات مفید را روی شیشه نمایش دهد. همچنین در میان گزینه ها عملکرد Energizing Coach ظاهر شده است - بسته به شرایط او ، با استفاده از نورپردازی داخلی ، سیستم صوتی و ماساژ ، می تواند راننده را آرام یا روحیه دهد. برای این ، وسیله نقلیه داده ها را از ردیاب تناسب اندام جمع می کند.

تست رانندگی مرسدس GLE

شیشه جلوی گرم شونده برای بسیاری مشبک آزاردهنده ای ندارد ، اما از یک لایه رسانای ویژه استفاده می کند که می تواند کل سطح شیشه را بدون مناطق "مرده" گرم کند. از دیگر نوآوری ها می توان به سیستم تنظیم خودکار صندلی برای قد راننده اشاره کرد. راحتی یک مفهوم ذهنی است ، بنابراین با قد 185 سانتی متری من سیستم تقریباً حدس می زند ، اگرچه من هنوز مجبور بودم صندلی ها و فرمان را تنظیم کنم و رانندگان با قد و قامت کوچکتر باید تنظیمات را کاملاً تغییر دهند.

سیستم ناوبری همزمان خوشحال و ناامید شد. من تحت تأثیر عملکرد "واقعیت افزوده" قرار گرفتم ، که می تواند نکات ناوبری را دقیقاً بر روی تصویر از دوربین فیلمبرداری ترسیم کند. این امر به ویژه هنگامی راحت است که سیستم شماره های خانه را در دهکده ای برای تعطیلات ترسیم کند. با این حال ، ناوبری خود به طور غیر منطقی از صفحه نمایش بزرگ استفاده می کند. در نتیجه ، یک پیکان کوچک و یک جریان نازک از مسیر فعلی داریم ، در حالی که 95 درصد از صفحه نمایش توسط اطلاعات بی فایده ای مانند یک قسمت سبز یا ابرهایی که دائماً جلوی چشمان ما چشمک می زنند ، اشغال شده است.

تست رانندگی مرسدس GLE

آشنایی با خودرو در حال حرکت با نسخه GLE 450 با یک بنزین خطی 3,0 لیتری "توربو شش" که 367 لیتر تولید می کند ، آغاز شد. با. و 500 نیوتن متر ژنراتور استارتر EQ Boost همزمان با آن کار می کند - 22 لیتر اضافی فراهم می کند. با. و به اندازه 250 نیوتن متر. EQ Boost در اولین ثانیه های شتاب گیری کمک می کند ، و همچنین موتور را به سرعت در هنگام رانندگی روشن می کند. زمان شتاب گذرنامه تا 100 کیلومتر در ساعت 5,7 ثانیه است که "روی کاغذ" قابل توجه است ، اما در زندگی احساسات تا حدودی متوسط ​​تر است.

این تنظیمات به شما امکان می دهد وضوح فرمان ، سختی سیستم تعلیق و پاسخگویی به پدال گاز را هم توسط حالت های از پیش تعیین شده و هم به صورت جداگانه تغییر دهید. سعی کردم حداکثر دوز راحتی را بدست آورم ، در ابتدا حتی ترسیدم. خلا em بیش از حد در منطقه نزدیک به صفر ما را مجبور کرد که دائماً در مسیرهای پیچ در پیچ اطراف سان آنتونیو هدایت شویم. در نتیجه ، با تغییر تنظیمات فرمان به حالت "sport" مشکل برطرف شد. اما "ورزش" برای موتور منع مصرف دارد ، مگر اینکه قصد داشته باشید در مسابقات چراغ راهنمایی شرکت کنید: دور موتور با سرسختی حدود 2000 ایستاده است ، که فقط به عصبی شدن می افزاید.

من موفق به یافتن آفرود واقعی در تگزاس نشدم و بنابراین انتظارات از سیستم تعلیق E-Active Body Control تا حدودی بیش از حد تخمین زده شد. در واقع ، GLE با سیستم تعلیق بادی معمولی در حال حاضر سطح خوبی از راحتی را فراهم می کند ، بنابراین ، در مقایسه اتومبیل های دارای و بدون "تعلیق فوق العاده" ، من هنوز هم توصیه می کنم بیش از حد برای آن پرداخت نکنم ، علاوه بر این ، مقدار آن خیلی زیاد خواهد بود (حدود 7 هزار یورو) شاید تأثیر در جاده های خارج از جاده بیشتر قابل توجه باشد - گرچه ما با چه کسانی شوخی می کنیم. علی رغم همه احتمالات ، تعداد کمی از دارندگان GLE جدید خود را در گلی صعب العبور فرو می برند. با این حال ، در این حالت ، خریدار روسی چاره ای نخواهد داشت: E-ABC در لیست گزینه های بازار ما وجود ندارد.

اما نسخه های دیزلی مورد پسند بیشتری قرار گرفتند و در واقع حداکثر تقاضا (60٪) را به خود اختصاص دادند. با وجود قدرت کم (400 اسب بخار) ، از نسخه بنزینی به GLE 330 d تغییر می کنید ، اما به لطف گشتاور بالا (700 نیوتن متر) ، شتاب عصبی تنگ و کمتری احساس می کنید. بله ، 0,1 ثانیه کندتر است ، اما اعتماد به نفس و لذت بسیار بیشتر است. ترمزها در اینجا مناسب ترند و در مورد مصرف سوخت (7,0-7,5 در هر 100 کیلومتر) چه می توان گفت.

مقرون به صرفه ترین مدل GLE 300 d با چهار سیلندر توربو دیزل با حجم 2 لیتر (245 اسب بخار) ، نه سرعت "اتوماتیک" و چهار چرخ محرک خواهد بود. چنین کراس اووری می تواند فقط در 100 ثانیه به سرعت 7,2 کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر سرعت آن 225 کیلومتر در ساعت است. عکس های دو سرعت احساس می کنند که دیزل 2 لیتری سنگین تر از برادر 3 لیتری آن است. فرد می تواند "تنگی نفس" را احساس کند و صدای موتور آنقدر نجیب نیست. در غیر این صورت ، یک انتخاب عالی برای کسانی که نمی خواهند بیش از حد پرداخت کنند.

GLE اکنون با سه گزینه انتقال قدرت چهار چرخ متحرک ارائه می شود: نسخه های چهار سیلندر سیستم 4Matic قدیمی را با سیستم چرخ محرک دائمی و دیفرانسیل مرکز متقارن دریافت می کنند و تمام تغییرات دیگر یک گیربکس با چند صفحه را دریافت می کنند کلاچ چرخ جلو در هنگام سفارش بسته Offroad ، یک ضریب تمام برد در دسترس است که ، به هر حال ، فاصله زمین می تواند به حداکثر 290 میلی متر برسد.

تست رانندگی مرسدس GLE

نمایندگی های روسی قبلاً سفارشات مرسدس GLE جدید را با تنظیمات ثابت با قیمت 4،650،000 روبل آغاز کرده اند. برای نسخه GLE 300 d 4MATIC تا 6 270 000 روبل. برای GLE 450 4MATIC Sport Plus. اولین خودروها در سه ماهه اول سال 2019 در روسیه ظاهر می شوند و نسخه چهار سیلندر آن فقط در ماه آوریل وارد بازار می شود. متعاقباً ، GLE جدید در کارخانه روسی دایملر مونتاژ می شود که راه اندازی آن برای سال 2019 برنامه ریزی شده است. اما این یک داستان کاملاً متفاوت است.

نوع
کراس اوورکراس اوورکراس اوور
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر
4924/1947/17724924/1947/17724924/1947/1772
فاصله دو محور ، میلی متر
299529952995
mm mm ترخیص کالا از گمرک
180-205180-205180-205
محدود کردن وزن ، کیلوگرم
222021652265
وزن ناخالص
300029103070
نوع موتور
خطی ، 6 سیلندر ، توربوشارژخطی ، 4 سیلندر ، توربوشارژخطی ، 6 سیلندر ، توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر
299919502925
حداکثر قدرت ، ل با. (در دور در دقیقه)
367 / 5500−6100245 / 4200330 / 3600−4000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)
500 / 1600−4500500 / 1600−2400700 / 1200−3000
نوع درایو ، گیربکس
کامل ، 9АКПکامل ، 9АКПکامل ، 9АКП
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
250225240
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه
5,77,25,8
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر
9,46,47,5
قیمت از ، دلار آمریکا
81 60060 900اعلام نشده
مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » تست رانندگی مرسدس GLE

اضافه کردن نظر