درایو تست Chery Tiggo 3

شما می توانید در شماره گذاری نسل های کراس اوور با نام تجاری Chery گیج شوید: محصول جدید به عنوان نسل پنجم اعلام شده است ، در شماره XNUMX دارای شماره سه است

چشم هایم را باور نمی کنم: صفحه نمایش سیستم رسانه دقیقاً همانند نمایشگر تلفن هوشمند من نمایش داده می شود ، به لمس ها پاسخ می دهد و به شما امکان می دهد تمام برنامه های موجود را کنترل کنید. من با نکات ناوبری Maps.me در خیابانهای خمیده مرکز باکو رانندگی می کنم ، به آهنگهای موسیقی گوگل گوش می دهم. بازی کنید و گاهی نگاهی به پیام های پاپ آپ پیام رسان WhatsApp بیندازید. این یک Android Auto بسته با قابلیت های محدود آن نیست ، و یک MirrorLink کمیاب با دو برنامه نیمه زنده نیست ، بلکه یک رابط کامل است که سیستم رسانه را به یک آینه ابزار تبدیل می کند. طرحی ساده و مبتکرانه که حتی برندهای ممتاز نیز هنوز از آن استفاده نکرده اند.

واضح است که این مسئله از نظر فنی نیست - تولیدکنندگان با فروش سیستم های رسانه استاندارد درآمد خوبی کسب می کنند و نمی خواهند فقط به نصب صفحه های لمسی با رابط های ساده برای اتصال تلفن های هوشمند محدود شوند. اما چینی ها نگاه ساده تری به مسائل دارند و چری اولین شرکتی در بازار ما شد که فناوری مورد نیاز مشتریان را به آنها ارائه داد. حتی اگر "خام" باشد - صفحه سیستم با کمی تأخیر نسبت به دستورات واکنش نشان می دهد و حتی ممکن است یخ بزند. واقعیت این است که شما می توانید تلفن هوشمند خود را کاملاً به ماشین متصل کنید و دیگر نیازی به پرداخت هزینه ناوبری داخلی و پردازنده موسیقی ندارید.

این واقعیت که سیستم جادویی در مدل بودجه ظاهر شده است کاملاً منطقی به نظر می رسد. قیمت محصول جدید چری حداقل 10،550 دلار است و برای بخش کراس اوور جمع و جور ، اگر مجموعه اصلی تجهیزات را با بسته هیوندای کرتا مقایسه کنید ، این یک پیشنهاد مناسب است.

شکاف قیمت تقریباً باعث می شود که شما به یک فروشنده یک مارک چینی بروید ، اما منطقی است که از نزدیک به محصول جدید نگاهی بیندازیم - اگر یک سری از نسخه های به روز شده واقعاً از Tiggo به یک خودروی کاملاً اروپایی تبدیل شود ، چه می شود؟ در هر صورت ، از نظر ظاهری تازه و زیبا به نظر می رسد و چرخ یدکی آویزان به عقب ، کسانی را که فاقد خشونت بصری در چنین جمع و جورهای جوانان هستند ، جلب می کند.

تاریخچه مدل ، به ویژه در بازار روسیه ، کاملاً گیج کننده بود. تیگو اولین بار در سال 2005 در پکن با نام Chery T11 نشان داده شد و از نظر ظاهری این خودرو بسیار شبیه به نسل دوم تویوتا RAV4 بود. در روسیه ، آن را به سادگی Tiggo نامیدند و نه تنها در Kaliningrad Avtotor ، بلکه در Taganrog مونتاژ شد. کراس اوور مدرن نسل دوم در سال 2009 با طیف وسیع تری از موتورها و "اتوماتیک" ارائه شد.

سه سال بعد ، یک ماشین نسل سوم اصلاح شده عرضه شد که ما آن را Tiggo FL نامیدیم. و در حال حاضر در سال 2014 - چهارم ، که اختلافات خارجی قابل توجهی داشت ، اما در روسیه فروخته نشد. و پس از نوسازی بعدی ، چینی ها همان مدل را نسل پنجم می دانند ، اگرچه در حقیقت ، این ماشین بر اساس همان تکنولوژی 12 سال پیش ساخته شده است. نام Tiggo 3 کاملا گیج کننده است ، اما این XNUMX مدل از قبل برای ماشین بزرگتر اختصاص یافته است.

برای اینکه بتوانید با Tiggo ده سال پیش موازی شوید ، فقط به شکل درب ها و ستون C نگاه کنید. همه چیزهای دیگر در طول سالها به طور مداوم تکامل یافته اند و اکنون کراس اوور بیش از هر زمان دیگری به نظر می رسد. قسمت جلوی خفیف آن با بسیاری از جنبه ها لبخند زد ، با اپتیک مدرن چشمک زد و با بخش هایی از چراغ های مه شکن با نوارهای LED چراغ روشن ، کمی پوزخند زد.

جزئیات زیادی وجود دارد ، اما نه زیاد - واضح است که آنها با محدودیت و سلیقه نقاشی کرده اند. نمای بیرونی Tiggo توسط خود جیمز هوپ ، سبک سابق فورد و اکنون رئیس مرکز طراحی Chery در شانگهای کار شده است. او همچنین قسمت جلویی را بیشتر نمایان کرد و در جایی که خرد کردن آهن گران بود ، از پدهای پلاستیکی ، از جمله محافظ های رنگ بدن استفاده کرد. به طور کلی ، پلاستیک زیادی روی بدنه وجود دارد و روکش های محافظ قوی روی درها ظاهر شده است. با چرخ یدکی گرد ، این محدوده بصری کاملاً طبیعی است.

سالن جدید فقط یک موفقیت بزرگ است. بسیار شسته و رفته ، سختگیرانه و محدود - تقریبا آلمانی. و مواد به ترتیب هستند: از نظر نرم ، ساده تر - جایی که دست به ندرت به آن می رسد. صندلی ها نیز با پشتیبانی جانبی محکم تر ، بهتر هستند. اما دستگاه هایی با گرافیک صفحه نمایش ابتدایی ساده هستند.

اما فقط یک حادثه جدی وجود دارد - کلیدهای گرم کننده صندلی ، که در داخل جعبه زیر بغل پنهان شده اند. چینی ها به آنها نیازی ندارند و ظاهراً جای مناسب دیگری در ماشین نبود. نمی توانید روی عمارت های پشتی حساب کنید - بدون تردید می نشینید ، و خوب. پشتی مبل به صورت قسمت هایی تا شده است اما لولا فقط در پشت قسمت پشت قرار دارد و برای تبدیل صندلی از سالن کارایی نخواهد داشت.

چهار چرخ محرک وجود ندارد و ظاهراً در آینده ای نزدیک نیز نخواهد بود. در این پیکربندی ، Tiggo 3 رقابت مستقیم قیمت را با سایر مدل ها آغاز کرده و ضرر می کرد. اما نمایندگی از آن پشیمان نیست - مشتری در بخش معمولاً به دنبال گزینه ای برای شهر و خارج از جاده است ، بیشتر روی قیمت تمرکز می کند و نه توانایی بین شهری.

"تصفیه تصمیم می گیرد" - بدون دلیل در چنین مواردی می گویند ، و کراس اوور چینی 200 میلی متر و هندسه بسیار مناسب سپرها را ارائه می دهد. در مسیرهای خاکی Gobustan ، هیچ جای سوالی برای Tiggo 3 وجود ندارد - هنگامی که چرخ های جلو دارای پشتیبانی هستند ، کراس اوور با آرامش از دریچه های عمیق غلت می زند و بر روی سنگ ها می خزد.

آنها با سیستم تعلیق به صورت نقطه ای کار کردند: طراحی زیر قاب جلو و بالشتک های آن کمی تغییر کرد ، بلوک های بی صدا و پشتیبانی عقب موتور عقب تری ظاهر شد و کمک فنرها اصلاح شدند. از لحاظ تئوری ، اکنون ماشین باید بهتر از بی نظمی های جاده جدا شود و مسافران را با خیال راحت تری حمل کند ، اما در واقع فقط پشتیبانی به طور محسوسی کار می کند - واحد قدرت تقریباً ارتعاشات را به محفظه مسافر منتقل نمی کند.

رانندگی با Tiggo 3 در جاده ای شکسته ناراحت کننده نیست ، اگرچه احساس می شود ماشین به سوراخ ها اهمیتی نمی دهد و می توانید در حین حرکت از طریق آنها رانندگی کنید. سیستم تعلیق قوی به نظر می رسد ، از دست انداز نمی ترسد و آنچه رانندگان را در جاده ای خاکی سنگلاخ و در شرایط رانندگی سریع خارج از جاده تکان می دهد ، ترتیب همه چیز است. وقتی اتصالات آسفالت سخت وجود دارد که تعلیق با تأخیر انجام می شود ، از این بدتر است.

به طور کلی ، Tiggo 3 سواری سریع ندارد. فرمان "خالی" است ، در حالی که در سرعت ماشین به فرمان ثابت نیاز دارد. آنها سرانجام آنها را از رانندگی با رول های بزرگ هنگام مانور منصرف می کنند. سرانجام ، واحد قدرت اجازه پویایی خوب را نمی دهد. حتی طبق مشخصات رسمی ، Tiggo 15 ثانیه طولانی سود می برد.

موتور Tiggo 3 هنوز یک موتور است - یک موتور بنزینی 126 اسب بخاری با حجم 1,6 لیتر. چاره ای نیست و پیشرانه دو لیتری سابق با قدرت 136 اسب بخار. آنها آن را وارد نمی کنند - به نظر می رسد گران تر و نه بسیار قدرتمندتر است. فقط می توانید یک جعبه انتخاب کنید: یک دستی پنج سرعته یا یک تغییر دهنده با تقلید از چرخ دنده های ثابت. چینی ها کراس اوور دارای وایتور را در بازارهای مختلف با گیربکس اتوماتیک ، مقرون به صرفه ترین در این بخش می دانند.

تغییر دهنده ضعیف تنظیم شده است - ماشین با عصبی از یک مکان شروع می کند ، شتاب می گیرد و هنگام آزاد شدن پدال گاز برای ترمز کردن با موتور عجله نمی کند. در ترافیک پر هرج و مرج باکو ، آسان نیست که بلافاصله وارد جریان شوید - شما دیرتر از بقیه شروع می کنید ، سپس ترمز می کنید و ماشین شتابگیر را با شدت بیشتری نسبت به حالت معمول ناراحت می کنید.

در پیست ، هیچ وقت برای سبقت وجود ندارد: در پاسخ به یک ضربه ، واتور صادقانه دور موتور را باد می کند ، و دومی با گرفتن یک یادداشت ، فقط برای مدت طولانی زوزه می کشد و یک قاشق چای خوری شتاب می دهد. Tiggo درمانده نیست اما اورکلاک کردن با تاخیری همراه است که باید از قبل مورد توجه قرار گیرد. در Tiggo 5 قدیمی تر ، همان CVT بسیار مناسب تر تنظیم می شود.

با توجه به قیمت فعلی Tiggo 3 ، همانطور که چینی ها انتظار دارند ، قرار گرفتن در مجموعه کراس اوورهای جمع و جور مارک های اروپایی و کره ای دشوار خواهد بود. در عوض ، همتایان چینی Lifan X60 ، Changan CS35 و Geely Emgrand X7 باید در تعدادی از رقبا ثبت شوند. یک سیستم رسانه ای پیشرفته حتی Tiggo 3 را در بین آنها پیشرو نمی کند ، اما بردار چری سیستم مناسب را تعیین می کند. ظاهراً نسل بعدی مدل کاملاً آماده مبارزه خواهد شد ، چه طبق محاسبات چینی ها چهارم ، پنجم یا ششم باشد.

نوع بدن	واگن استیشن
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4419/1765/1651
فاصله دو محور ، میلی متر	2510
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1487
نوع موتور	بنزین ، R4
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1598
قدرت ، اسب بخار از جانب. در دور در دقیقه	126 در 6150
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	160 در 3900
انتقال ، رانندگی	بی قدم ، جلو
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	175
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	15
مصرف سوخت gor./trassa/mesh.، L	10,7/6,9/8,2
حجم صندوق عقب ، l	370-1000
قیمت از ، دلار آمریکا	11 750