روشنایی LED تنها راه است - راه درست. روز OSRAM TEC

توسعه صنعت خودرو در مسیرهای مختلفی پیش می رود. به عنوان مثال، در مورد روشنایی، ما اخیراً از یک راه اندازی 6 ولت استفاده کردیم. سپس ولتاژ دو برابر شد و منابع نور هالوژن بیشتر و قوی تر ظاهر شدند. در دهه 90، چراغ های زنون پیشرفت بزرگی در این زمینه بود. با این حال، به دلیل هزینه های تولید، آنها به بن بست تبدیل شدند. امروزه نورپردازی مبتنی بر فناوری LED به طور فزاینده ای در خودروهای کلاس پایین نفوذ می کند. 

در تاریخ 15 تا 16 می، در ملادا بولسلاو، جمهوری چک، به همراه اشکودا، کنفرانسی در زمینه توسعه روشنایی خودرو برگزار شد. روز OSRAM TEC.

در سالن همایشی که به این مراسم اختصاص داشت، مجریان دو مدل را روی صحنه بردند. بنای تاریخی زیبا اشکودا محبوب مونت کارلو از سال 1936 و اخیرا دبیو کرده است من ادغام می کنم. هر دو خودرو نقش مکمل خود را در بخش افتتاحیه کنفرانس ایفا کردند که در آن نمایندگان سازنده چک به طور خلاصه به دستاوردهای سال گذشته خود افتخار کردند و با توجه ویژه به مسائل نورپردازی در چند کلمه راه پیش رو را ترسیم کردند. این بخش در یک فیلم کوتاه اما تاثیرگذار به اوج رسید که تاریخچه Skoda Motorsport، بخش خودروهای رالی را نشان می‌دهد.

"OSRAM - پیشرو در روشنایی خودرو"

همانطور که در یکی از تبلیغات در اوایل دهه 90 گفته شد، نیازی به ترس از کلمه OSRAM وجود ندارد، زیرا تحت این نام شرکتی است که "لامپ" تولید می کند. اما امروزه چنین تعریفی یک ساده سازی گسترده و مضر خواهد بود. این سازنده آلمانی 113 ساله منابع نوری بی‌شماری را در کارنامه خود دارد، از جمله منابع نوری که نور نامرئی به چشم ساطع می‌کنند (دیودهای مادون قرمز)، اما به عنوان حسگر در خودرو استفاده می‌شوند، بیش از همه، رانندگی ایمن‌تر و حتی خودمختارتری را امکان‌پذیر می‌کنند. . همه اینها OSRAM را به رهبر بازار جهانی روشنایی خودرو تبدیل می کند. این برند علاوه بر منابع نور و سنسورهای صنعت خودرو، تولید کننده روشنایی برای کاربردهای خاص (منابع نور مورد استفاده در تجهیزات پزشکی، فرودگاه ها و برای تمیز کردن سطوح، هوا و آب)، سرگرمی (لامپ های فیلم پروژکتور) نیز می باشد. . ، نورپردازی دکوراسیون و نورپردازی صحنه) و طیف گسترده ای از سیستم های کنترل روشنایی را ارائه می دهد.

به عنوان بخشی از TEC DAY، تمرکز بر موضوعات خودرو بود. برند OSRAM هم در بازار تولید کننده تجهیزات اصلی (OEM) و هم در بازار پس از فروش (AFTM) فعال است.

С каждым годом растет количество автомобилей, оснащенных светодиодными источниками света. Именно в этой области происходит наибольший технологический прогресс. Несколько лет назад появились фары головного света, оснащенные светодиодными матрицами, которые с помощью 82 светодиодов могут «срезать» часть освещаемого поля, чтобы не слепить водителей впереди или впереди нас, оставляя при этом ярко освещенные плечи . 82 светодиода — это много, особенно по сравнению с одним источником света от галогеновой лампочки. Однако вскоре число 82 покажется смехотворно маленьким, ведь у OSRAM есть готовые световые модули, состоящие из 1024 световых пикселей. Благодаря этому разрешению «вырезание» полей, в которых находятся другие участники дорожного движения, станет более точным. В дальнейших планах также есть видения увеличения этого значения до уровня аж 25 82 световых точек! Достижение таких цифр возможно благодаря миниатюризации. В простых системах с 8 точками используются диоды OSLON Black Flat. Эта технология дебютировала в Audi A4 несколько лет назад, и теперь она настолько дешева, что начинает находить применение в популярных моделях. Им будет комплектоваться обновленная Skoda Superb. В модулях с более высоким разрешением используются светодиоды типа EVIYOS, на которых печатная плата со стороной всего 1024 мм может вместить упомянутые 1024 точки света. Он не похож на семейство OSLON Black Flat — отдельных светодиода и один светодиод, разбитый на пиксели.

کوچک سازی تصادفی نیست. بدیهی است که قرار دادن نقاط نور بیشتری روی سطح بزرگتر آسان تر خواهد بود. با این حال، الزامات شرکت هایی که می خواهند آزادانه چراغ های جلوی مدل های خود را شکل دهند، چنین هدفی را برای تولید کنندگان روشنایی ایجاد می کند. با این حال، کاهش اندازه در عین افزایش تعداد نقاط نور، مشکل دیگری ایجاد می کند. این یک انتشار قابل توجه گرما است. محدود کردن این چالشی است که مهندسان هنگام استفاده بیشتر و بیشتر از فیبرهای نوری سیلیکونی مدرن با آن روبرو هستند. محبوبیت "LED" به این معنی است که قیمت واحد LED به طور مداوم در حال کاهش است.

مهندسان OSRAM می‌دانند که لامپ‌های معمولی کمتر و کمتری در بازار وجود خواهد داشت، اما همچنان فعالانه در حال توسعه این فناوری هستند. هدف در این زمینه دیگر افزایش قدرت لامپ نیست، بلکه افزایش راندمان، بهبود کنتراست و کاهش هزینه های تولید و در نتیجه قیمت محصولات نهایی است. به تازگی انواع جدیدی از لامپ های H18 و H19 به بازار عرضه شده است. اولی جایگزین نوع H7 می شود، دومی محبوب ترین نوع H4 است. آنها 3 وات انرژی کمتر مصرف می کنند، تا 25٪ بیشتر می درخشند و از همه مهمتر حداقل 20٪ نور بیشتری می دهند. آنها را نمی توان به عنوان جایگزینی برای چراغ های جلو که در اصل بر روی H7/H4 نصب شده است استفاده کرد، اما محصولاتی هستند که طراح چراغ جلو می تواند برای کاهش اندازه چراغ جلو انتخاب کند.

XLS، منبع نور قابل تعویض czyli

منابع نور LED، معادل لامپ های شیشه ای سنتی، مدت زیادی است که در بازار وجود داشته است. متاسفانه جنبه های قانونی اجازه استفاده قانونی از آنها را در خودروهای خود نمی دهد. OSRAM دو راه حل پیدا کرده است.

اولین فناوری XLS است - یعنی منابع نور قابل تعویض. اگرچه LED ها چندین برابر بیشتر از لامپ ها عمر می کنند، برای مثال، یافتن مدل های قدیمی فولکس واگن پاسات که چراغ های عقب آنها کل چراغ راهنما یا کل دایره چراغ پارکینگ را روشن نمی کند، غیر معمول نیست. این چراغ ها را نمی توان برچید و تنها راه تعمیر آنها تعویض کل گنبد است. نسل جدید تویوتا کرولا که به تازگی به بازار معرفی شده است، اولین خودرویی است که دارای چراغ های عقب LED XLS است. مدل های جدید به زودی راه او را دنبال خواهند کرد. OSRAM تولیدکنندگان را تشویق می‌کند که از تامین‌کنندگان فرعی خود انتظار داشته باشند لامپ‌هایی را آماده کنند که به منابع XLS در هنگام ارتقای مدل‌های فعلی استفاده شود. با تشکر از این، هر کاربر قادر خواهد بود یک دیود استاندارد خریداری کند و خود آن را جایگزین کند - در صورت لزوم.

دومین مسیر توسعه، استفاده از مقاوم‌سازی است، یعنی تطبیق لامپ‌های جدید با لامپ‌های سنتی با منابع نور LED. از نظر فنی، این امر با چراغ های جلو و عقب امکان پذیر است، اما قانون استفاده از جایگزین های LED را به جای راه حل های استاندارد در جاده های عمومی ممنوع کرده است. OSRAM نیز در این مورد اقدام کرده و جایگزین LEDriving RETROFIT را به تولید کنندگان چراغ جلو ارائه می دهد. استفاده از آنها در طول طراحی در یک لامپ و مطابقت با الزامات تعیین شده در استاندارد ECE ممکن است مجوز یک نوع لامپ معین را برای یک لامپ هالوژن یا یک جایگزین LED بدهد. امروز این تنها یک پیشنهاد است و زمان نشان خواهد داد که آیا راه حل در عمل قابل اجرا خواهد بود یا خیر.

همین امر در مورد چراغ های عقب نیز صدق می کند. در اینجا، یک استدلال حرفه ای اضافی این واقعیت است که LED ها بلافاصله شار نوری کامل خود را دریافت می کنند، به طوری که، برای مثال، یک چراغ ترمز به طور قابل توجهی سریعتر قابل مشاهده است، که به معنای افزایش واقعی ایمنی است. تخمین زده می شود که راننده در عقب به قدری سریعتر متوجه چراغ ترمز ناشی از منبع LED می شود که کل فرآیند ترمز 3-5 متر زودتر به پایان می رسد، که بسیار است.

بسیاری از تولیدکنندگان قبلاً از منابع مقاوم سازی برای کاربردهای داخلی و مه شکن مانند روشنایی داخلی، فضای ذخیره سازی یا صندوق عقب استفاده کرده اند، از جمله گروه های PSA، سوبارو، تویوتا، فولکس واگن و ولوو.

معادل‌های LED لامپ‌های سنتی اکنون برای کاربران فردی در دسترس هستند. متأسفانه، اگرچه آنها می توانند با ارائه روشنایی بسیار بهتر، راحتی رانندگی در شب را تا حد زیادی بهبود بخشند، استفاده از آنها توسط قانون ممنوع است، به این معنی که آنها فقط در هنگام رانندگی خارج از جاده قابل استفاده هستند.

آینده متعلق به سیستم های لیدار و حسگرهای بیشتر و بیشتر است

زمینه فعالیت مهندسان OSRAM در صنعت خودرو فراتر از مفهوم سنتی منابع نور است. این شرکت آلمانی همچنین اکثر سنسورهایی را که بر روی خودروهای جدید ما نصب می شود تولید می کند. هم آنهایی که در بیرون هستند که امکان استفاده از کروز کنترل فعال یا یک سیستم حفظ خطوط را می دهند و هم آنهایی که در داخل نصب شده اند، خستگی راننده را کنترل می کنند و جهت توجه او را تجزیه و تحلیل می کنند.

گام بعدی در این زمینه استفاده از فناوری های ترکیبی است: سیستم های LiDAR مبتنی بر دیودهای لیزر، LED های مادون قرمز (IR) و آرایه های LED SMARTRIX با دیودهای EVIYOS. همه این دستگاه ها با هم تعامل خودرو با محیط را بسیار خاکستری می کنند. آنها با تفسیر داده های یکدیگر همکاری می کنند. سیستم LiDAR امکان تشخیص اجسام موجود در فضا را به صورت سه بعدی حتی در شرایط بد آب و هوایی فراهم می کند. به لطف این راه حل، سیستم می تواند ببیند ماشین ها، بازی ها و عابران پیاده کجا هستند. همراه با رادار، سرعت این اجسام تعیین می شود و استفاده از دوربین به شما امکان می دهد رنگ ها را روی هم قرار دهید و علائم را تشخیص دهید.

به لطف تعامل همه این سیستم ها، به عنوان مثال می توان با انعکاس چراغ های راهنمایی بر روی تابلوهای عبوری، اثر خیره شدن خودکار را از بین برد. سیستم علامت را از قبل می خواند و چراغ جلو LED EVIYOS نه تنها ناحیه علامت را خاموش می کند تا بیش از حد به سمت راننده منعکس نشود، بلکه - مهمتر از همه - اطلاعات این علامت را در جلو نمایش می دهد. ماشین در جاده

اینها تنها نمونه هایی از قابلیت های فناوری است که تا چند سال دیگر پس از اصلاح مناسب در خودروها ظاهر می شود. یک چیز قطعی است. توسعه روشنایی خودرو هرگز به سرعت فعلی نبوده است و فقط در آینده بهتر خواهد شد. بگذارید فقط قابلیت اطمینان همگام با نوآوری باشد.

موزه اشکودا

پشت دیوار، یا بهتر است بگوییم پشت دیوارهای سالن کنفرانس که در آن TEC DAY در آن برگزار می شود، موزه کارخانه اشکودا قرار دارد. در فواصل زمانی بین سخنرانی ها، می توان با تاریخچه این یکی از قدیمی ترین برندهای خودرو که 117 سال از عمر آن می گذرد، آشنا شد. همه چیز از دوچرخه و موتور سیکلت شروع شد. بعد ماشین ها آمدند.

بخش نمایش داده شده از مجموعه موزه ممکن است خیلی بزرگ نباشد، اما بسیار متنوع است. هر دو اتومبیلی که ما با جاده های خود مرتبط می کنیم و مدل های دوره بین دو جنگ ارائه شده اند. نمونه های اولیه جالبی نیز وجود دارد که شما را به این فکر می اندازد که اگر فولکس واگن با اتحادیه های Geran کنار بیاید و در FSO سرمایه گذاری کند چه اتفاقی می افتد؟ همچنین یک نمایشگاه رالی متوسط ​​و چند ویترین وجود دارد که می‌توانید به عنوان مثال، تکامل علامت تجاری فلش بالدار را دنبال کنید.

یک اتاق جداگانه به "کارگاه" اختصاص داده شده است که روند بازسازی اشکودا تاریخی را در چند مرحله نشان می دهد.

با حضور در جمهوری چک، در بخش شمالی پراگ، قطعا باید از این مکان دیدن کنید و از تاریخ غنی قدرتمندترین برند خودرو در قسمت ما در اروپا قدردانی کنید.