شمع ها - برای چه کاری هستند و چگونه کار می کنند

شمع موتور

هیچ موتور احتراق داخلی بنزینی بدون شمع روشن نمی شود. در بررسی ما ، دستگاه این قطعه ، نحوه کارکرد آن و مواردی را که باید هنگام انتخاب یک کیت تعویض جدید در نظر بگیرید ، در نظر خواهیم گرفت.

شمع ها چیست

شمع عنصر کوچکی از سیستم اشتعال خودکار است. بالای سیلندر موتور نصب شده است. یک سر آن به داخل موتور پیچ می شود ، یک سیم فشار قوی روی سر دیگر قرار می گیرد (یا ، در بسیاری از اصلاحات موتور ، یک سیم پیچ اشتعال جداگانه).

اگرچه این قطعات مستقیماً در حرکت گروه پیستون نقش دارند ، اما نمی توان گفت که این مهمترین عنصر در موتور است. موتور بدون اجزای دیگر مانند پمپ بنزین ، کاربراتور ، سیم پیچ احتراق و غیره نمی تواند روشن شود. بلکه شمع یکی دیگر از اتصالات مکانیسم است که به عملکرد پایدار واحد نیرو کمک می کند.

شمع های اتومبیل برای چیست؟

آنها جرقه ای برای اشتعال بنزین در محفظه احتراق موتور ایجاد می کنند. کمی تاریخ.

اولین موتورهای احتراق داخلی مجهز به لوله های براق آتش باز بودند. در سال 1902 ، رابرت بوش از کارل بنز دعوت کرد تا طرح خود را در موتورهای خود نصب کند. قسمت طراحی تقریباً یکسانی داشت و با همان اصل مشابه نمونه های مدرن کار می کرد. در طول تاریخ ، آنها تغییرات جزئی در مواد رسانا و دی الکتریک داشته اند.

دستگاه شمع

در نگاه اول به نظر می رسد شمع (SZ) از طراحی ساده ای برخوردار است اما در واقع طراحی آن بسیار پیچیده تر است. این عنصر از سیستم اشتعال موتور از عناصر زیر تشکیل شده است.

• نکته تماس (1). قسمت بالایی SZ ، که سیم ولتاژ بالا روی آن قرار می گیرد ، از سیم پیچ جرقه یا فردی می آید. غالباً ، این عنصر با ضخیم شدن در انتها ساخته می شود ، تا بر اساس اصل لچ ثابت شود. شمع هایی وجود دارد که یک نخ در انتهای آن قرار دارد.
• عایق با دنده های خارجی (2 ، 4). دنده های روی عایق با ایجاد یک مانع جریان ، مانع از خراب شدن میله به سطح قطعه می شود. از سرامیک اکسید آلومینیوم ساخته شده است. این واحد باید در برابر موج دما تا 2 درجه مقاومت کند (که در هنگام احتراق بنزین تشکیل شده است) و در عین حال خواص دی الکتریک را نیز حفظ کند.
• مورد (5 ، 13). این قسمت فلزی است که روی آن دنده هایی برای تثبیت با آچار ساخته شده است. یک نخ در قسمت پایین بدنه بریده می شود ، که با آن شمع به درون شمع موتور پیچ می شود. مواد بدنه از فولاد آلیاژی بالا است که سطح آن برای جلوگیری از فرایند اکسیداسیون ، کروم کاری شده است.
• میله تماس (3). عنصر مرکزی که تخلیه الکتریکی از آن جریان دارد. از فولاد ساخته شده است.
• مقاومت (6) بیشتر SZ های مدرن به درزگیر شیشه ای مجهز هستند. تداخل رادیویی را که هنگام تأمین برق اتفاق می افتد سرکوب می کند. همچنین به عنوان مهر و موم میله تماس و الکترود عمل می کند.
• واشر آب بندی (7). این قسمت می تواند به صورت مخروط یا واشر معمولی باشد. در حالت اول ، این یک عنصر است ، در مورد دوم ، از یک واشر اضافی استفاده می شود.
• واشر اتلاف کننده گرما (8). خنک سازی سریع SZ را فراهم می کند و دامنه گرمایش را گسترش می دهد. میزان رسوبات کربن تشکیل شده بر روی الکترودها و دوام شمع به خود این عنصر بستگی دارد.
• الکترود مرکزی (9). این قسمت در اصل از فولاد ساخته شده بود. امروزه از یک ماده دو فلزی با یک هسته رسانا پوشانده شده با یک ترکیب دفع کننده حرارت استفاده می شود.
• مخروط حرارتی عایق (10). برای خنک کردن الکترود مرکزی کار می کند. ارتفاع این مخروط بر میزان درخشش شمع (سرد یا گرم) تأثیر می گذارد.
• اتاق کار (11). فضای بین بدن و مخروط عایق. روند اشتعال بنزین را تسهیل می کند. در شمع های "مشعل" ، این محفظه گسترش یافته است.
• الکترود کناری (12). تخلیه ای بین آن و هسته ایجاد می شود. این فرایند مشابه تخلیه قوس زمین است. SZ هایی با چندین الکترود جانبی وجود دارد.

عکس همچنین مقدار h را نشان می دهد. این شکاف جرقه است. جرقه زدن با کمترین فاصله بین الکترودها به راحتی انجام می شود. با این حال ، شمع باید مخلوط هوا / سوخت را مشتعل کند. و این نیاز به یک جرقه "چربی" (طول حداقل یک میلی متر) و بر این اساس ، فاصله بیشتر بین الکترودها دارد.

اطلاعات بیشتر در مورد مجوزها در ویدئوی زیر آورده شده است:

شمع های ایریدیوم - آیا ارزش آن را دارد یا نه؟

برای صرفه جویی در مصرف باتری ، برخی از تولیدکنندگان از فناوری ابتکاری برای ایجاد SZ استفاده می کنند. این امر باعث نازک تر شدن الکترود میانی می شود (برای غلبه بر فاصله افزایش یافته جرقه به انرژی کمتری نیاز است) ، اما در عین حال به گونه ای که نسوزد. برای این منظور ، از آلیاژ فلزات بی اثر (مانند طلا ، نقره ، ایریدیم ، پالادیوم ، پلاتین) استفاده می شود. نمونه ای از چنین شمع در عکس نشان داده شده است.

نحوه عملکرد شمع ها در خودرو

هنگامی که موتور روشن می شود، یک جریان ولتاژ بالا از سیم پیچ احتراق تامین می شود (این جریان می تواند برای همه شمع ها، یکی برای دو شمع، یا جداگانه برای هر SZ باشد). در این لحظه، جرقه ای بین الکترودهای دوشاخه ایجاد می شود و مخلوط هوا و سوخت در سیلندر را مشتعل می کند.

چه بارهایی را تجربه می کنند

در حین کار موتور، هر شمع بارهای متفاوتی را تجربه می کند، بنابراین از موادی ساخته شده است که می تواند چنین بارهایی را برای مدت طولانی تحمل کند.

بارهای حرارتی

قسمت کار شمع (هر دو الکترود آن) در داخل سیلندر قرار دارد. هنگامی که سوپاپ ورودی (یا سوپاپ ها، بسته به طراحی موتور) باز می شود، بخش تازه ای از مخلوط هوا و سوخت وارد سیلندر می شود. در زمستان دمای آن می تواند منفی یا نزدیک به صفر باشد.

در موتور گرم شده، هنگامی که HTS مشتعل می شود، درجه حرارت در سیلندر می تواند به شدت به 2-3 هزار درجه افزایش یابد. به دلیل چنین تغییرات شدید و بحرانی دما، الکترودهای دوشاخه می توانند تغییر شکل دهند که به مرور زمان بر شکاف بین الکترودها تأثیر می گذارد. علاوه بر این، قسمت فلزی و عایق چینی دارای ضرایب انبساط حرارتی متفاوتی هستند. چنین تغییرات ناگهانی می تواند عایق را نیز از بین ببرد.

بارهای مکانیکی

بسته به نوع موتور، هنگامی که مخلوطی از سوخت و هوا مشتعل می شود، فشار در سیلندر می تواند به شدت از حالت خلاء (فشار منفی نسبت به اتمسفر) به بیش از 50 کیلوگرم بر سانتی متر مربع از فشار اتمسفر تغییر کند. و بالاتر علاوه بر این، هنگامی که موتور در حال کار است، لرزش هایی ایجاد می کند که بر وضعیت شمع ها نیز تأثیر منفی می گذارد.

بار شیمیایی

بیشتر واکنش های شیمیایی در دماهای بالا امکان پذیر است. همین امر را می توان در مورد فرآیندهایی که در طی احتراق سوخت کربن رخ می دهد نیز گفت. در همان زمان، مقدار زیادی از مواد شیمیایی فعال آزاد می شود (به لطف این، مبدل کاتالیزوری کار می کند - وارد یک واکنش شیمیایی با این مواد می شود و آنها را خنثی می کند). با گذشت زمان، آنها بر روی قسمت فلزی شمع عمل می کنند و انواع مختلفی از رسوبات کربن را روی آن تشکیل می دهند.

بارهای الکتریکی

هنگامی که جرقه ایجاد می شود، یک جریان ولتاژ بالا به الکترود مرکزی اعمال می شود. اساساً این رقم 20-25 هزار ولت است. در برخی از واحدهای قدرت، کویل های جرقه زنی پالسی بالاتر از این پارامتر ایجاد می کنند. تخلیه تا سه میلی ثانیه طول می کشد، اما این کافی است تا چنین ولتاژ بالایی بر وضعیت عایق تأثیر بگذارد.

انحراف از فرآیند احتراق عادی

اگر فرآیند احتراق مخلوط هوا / سوخت تغییر کند، عمر شمع می تواند کاهش یابد. این فرآیند تحت تأثیر عوامل مختلفی است، به عنوان مثال، کیفیت پایین سوخت، احتراق زودهنگام یا دیرهنگام و غیره. در اینجا به برخی از این عوامل که عمر شمع های جدید را کوتاه می کند اشاره می کنیم.

شلیک اشتباه

این اثر زمانی رخ می‌دهد که یک مخلوط کم‌پشت تامین شود (هوای بسیار بیشتری نسبت به خود سوخت وجود دارد)، زمانی که جریان کافی تولید نمی‌شود (این به دلیل عملکرد نادرست سیم‌پیچ احتراق یا به دلیل عایق‌سازی بی‌کیفیت سیم‌های ولتاژ بالا رخ می‌دهد. - آنها از بین می روند) یا زمانی که شکاف جرقه ای رخ می دهد. اگر موتور دچار این نقص شود، رسوباتی روی الکترودها و عایق ایجاد می شود.

اشتعال تابشی

دو نوع اشتعال تابشی وجود دارد: زودرس و تاخیری. در حالت اول، جرقه قبل از رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا ایجاد می شود (افزایش زمان احتراق وجود دارد). در این مرحله موتور بسیار گرم می شود که منجر به افزایش حتی بیشتر SPL می شود.

این اثر منجر به این واقعیت می شود که مخلوط هوا و سوخت می تواند به طور خودسرانه در هنگام ورود به سیلندر مشتعل شود (به دلیل قسمت های داغ گروه سیلندر-پیستون مشتعل می شود). هنگامی که جرقه زنی رخ می دهد، سوپاپ ها، پیستون ها، واشر سر سیلندر و رینگ های پیستون ممکن است آسیب ببینند. در مورد آسیب به دوشاخه، در این مورد، عایق یا الکترودها ممکن است ذوب شوند.

انفجار

این فرآیندی است که به دلیل دمای بالا در سیلندر و عدد اکتان کم سوخت نیز رخ می دهد. هنگام انفجار، VTS هنوز فشرده نشده از قسمت قرمز داغ در قسمتی از سیلندر که دورتر از پیستون ورودی قرار دارد شروع به احتراق می کند. این فرآیند با احتراق شدید مخلوط هوا و سوخت همراه است. انرژی آزاد شده از سر بلوک نیست، بلکه از پیستون به سر با سرعتی بیش از سرعت صوت منتشر می شود.

در نتیجه انفجار، سیلندر در یک قسمت بیش از حد گرم می شود، پیستون ها، سوپاپ ها و خود شمع ها بیش از حد گرم می شوند. به علاوه شمع در حال افزایش فشار است. در نتیجه این فرآیند ممکن است عایق SZ ترکیده یا بخشی از آن پاره شود. ممکن است خود الکترودها بسوزند یا ذوب شوند.

ضربه موتور توسط ضربه های فلزی مشخصه تعیین می شود. همچنین ممکن است دود سیاه از لوله اگزوز ظاهر شود، موتور شروع به مصرف سوخت زیادی می کند و قدرت آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. برای تشخیص به موقع این اثر مخرب، یک سنسور ضربه در موتورهای مدرن نصب شده است.

دیزلینگ

اگرچه این مشکل به عملکرد نادرست شمع ها مربوط نمی شود، اما همچنان آنها را تحت تاثیر قرار می دهد و آنها را تحت فشار زیادی قرار می دهد. دیزلینگ به معنای خودسوزی بنزین در هنگام خاموش شدن موتور است. این اثر به دلیل تماس مخلوط هوا و سوخت با قسمت های داغ موتور رخ می دهد.

این اثر فقط در واحدهای قدرتی ظاهر می شود که در آنها سیستم سوخت با خاموش شدن احتراق متوقف نمی شود - در ICEهای کاربراتور. هنگامی که راننده موتور را خاموش می کند، پیستون ها با اینرسی به مکیدن مخلوط هوا و سوخت ادامه می دهند و پمپ مکانیکی سوخت گاز را به کاربراتور متوقف نمی کند.

دیزلینگ در دورهای بسیار کم موتور شکل می گیرد که با عملکرد بسیار ناپایدار موتور همراه است. این اثر زمانی متوقف می شود که قسمت های گروه سیلندر-پیستون به اندازه کافی خنک نشده باشند. در برخی موارد، این چند ثانیه طول می کشد.

دوده شمع

نوع رسوبات کربن روی شمع ها می تواند بسیار متفاوت باشد. با توجه به آن، شما می توانید مشروط برخی از مشکلات موتور را تعیین کنید. رسوبات کربن سخت زمانی روی سطح الکترودها ظاهر می شوند که دمای مخلوط احتراق از 200 درجه بیشتر شود.

اگر رسوب کربن زیادی روی شمع وجود داشته باشد، در بیشتر موارد در عملکرد SZ اختلال ایجاد می کند. با تمیز کردن شمع می توان مشکل را حل کرد. اما تمیز کردن علت رسوبات غیرطبیعی کربن را از بین نمی برد، بنابراین به هر حال باید به این علل رسیدگی شود. شمع های مدرن به گونه ای طراحی شده اند که خود تمیز شونده باشند.

منبع شمع

عمر شمع به یک عامل بستگی ندارد. دوره جایگزینی SZ تحت تأثیر موارد زیر است:

• ماده ای که الکترودها از آن ساخته می شوند؛
• شرایط عملیاتی؛
• ویژگی های موتور؛
• تعداد ساعت موتور

اگر شمع های نیکل کلاسیک را بگیریم، معمولاً تا 15 کیلومتر کار می کنند. اگر ماشین در یک کلان شهر کار می کند، این رقم کمتر خواهد بود، زیرا اگرچه ماشین رانندگی نمی کند، اما زمانی که در ترافیک یا ترافیک است، موتور به کار خود ادامه می دهد. عمر آنالوگ های چند الکترودی تقریباً دو برابر بیشتر است.

هنگام نصب شمع ها با الکترودهای ایریدیوم یا پلاتین، همانطور که توسط سازندگان این محصولات نشان داده شده است، می توانند تا 90 هزار کیلومتر حرکت کنند. البته وضعیت فنی موتور نیز بر عملکرد آنها تاثیر می گذارد. اکثر خدمات خودروسازی توصیه می کنند شمع ها را هر 30 هزار کیلومتر (به عنوان بخشی از هر ثانیه تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده) تعویض کنید.

انواع شمع

پارامترهای اصلی که تمام SZ با آنها متفاوت است:

1. تعداد الکترودها
2. مواد الکترود مرکزی؛
3. شماره درخشش
4. اندازه مورد

در مرحله اول ، شمع ها تک الکترود (کلاسیک با یک الکترود "به زمین") و چند الکترود هستند (می تواند دو ، سه یا چهار عنصر جانبی وجود داشته باشد). گزینه دوم دارای منبع بیشتری است ، زیرا جرقه ای به طور پایدار بین یکی از این عناصر و هسته ظاهر می شود. برخی می ترسند که چنین تغییری را بدست آورند ، زیرا فکر می کنند که در این حالت جرقه بین همه عناصر توزیع می شود و بنابراین نازک خواهد بود. در حقیقت ، جریان همیشه مسیر کمترین مقاومت را دنبال می کند. بنابراین ، قوس یک خواهد بود و ضخامت آن به تعداد الکترودها بستگی ندارد. بلکه وجود چندین عنصر باعث افزایش اطمینان جرقه در هنگام سوختن یکی از کنتاکت ها می شود.

ثانیاً ، همانطور که قبلاً اشاره شد ، ضخامت الکترود مرکزی بر کیفیت جرقه تأثیر می گذارد. با این حال ، فلز نازک در اثر گرم شدن به سرعت می سوزد. برای از بین بردن این مشکل ، تولیدکنندگان نوع جدیدی از دوشاخه با هسته پلاتین یا ایریدیم را تولید کرده اند. ضخامت آن حدود 0,5 میلی متر است. جرقه در چنین شمع هایی به قدری قدرتمند است که عملا رسوبات کربن در آنها ایجاد نمی شود.

ثالثاً ، شمع فقط با گرمایش خاصی از الکترودها به درستی کار خواهد کرد (محدوده دمایی مطلوب از 400 تا 900 درجه است). اگر آنها خیلی سرد باشند ، رسوبات کربن در سطح آنها تشکیل می شود. درجه حرارت بیش از حد منجر به ترک عایق ، و در بدترین حالت ، منجر به احتراق درخشان می شود (هنگامی که مخلوط سوخت از دمای الکترود مشتعل می شود ، و سپس یک جرقه ظاهر می شود). هم در حالت اول و هم در مورد دوم ، این امر روی کل موتور تأثیر منفی می گذارد.

هرچه عدد درخشش بیشتر باشد ، SZ کمتری گرم می شود. چنین تغییراتی را شمع های "سرد" می نامند و با نشانگر پایین تر - "گرم". در موتورهای معمولی ، مدل هایی با شاخص متوسط ​​نصب می شوند. تجهیزات صنعتی اغلب با سرعت کم کار می کنند ، بنابراین مجهز به شاخه های "داغ" هستند که خیلی زود خنک نمی شوند. موتورهای اتومبیل های اسپرت اغلب در دورهای بالا کار می کنند ، بنابراین خطر گرم شدن بیش از حد الکترودها وجود دارد. در این حالت ، تغییرات "سرد" نصب می شوند.

چهارم ، تمام SZ ها از نظر اندازه صفحه برای کلید (16 ، 19 ، 22 و 24 میلی متر) و همچنین از نظر طول و قطر نخ تفاوت دارند. چه اندازه شمع برای یک موتور خاص مناسب است را می توان در کتابچه راهنمای کاربر یافت.

پارامترهای اصلی این بخش در فیلم بحث شده است:

آنچه در مورد شمع ها باید بدانید

علامت گذاری و عمر مفید

هر قسمت با عایق سرامیکی برچسب گذاری شده است تا مشخص شود آیا در یک موتور مشخص مناسب است یا خیر. در اینجا مثالی از یکی از گزینه ها آورده شده است:

A - U 17 D V R M 10

موقعیت در مارک گذاری	نماد معنی	شرح
1	نوع نخ	A - موضوع М14х1,25 М - موضوع М18х1,5 Т - موضوع М10х1
2	سطح پشتیبانی	K - واشر مخروطی - - واشر تخت با واشر
3	ساخت و ساز	М - شمع کوچک У - شش ضلعی کاهش یافته است
4	شماره گرما	2 - "داغترین" 31 - "سردترین"
5	طول نخ (میلی متر)	N - 11 D - 19 - - 12
6	ویژگی های مخروط حرارتی	ب - از بدن بیرون زده - در بدن فرو رفته است
7	در دسترس بودن درزگیر شیشه ای	P - با مقاومت - - بدون مقاومت
8	مواد اصلی	M - مس - - فولاد
9	شماره سریال را ارتقا دهید

هر سازنده زمان خود را برای تعویض شمع ها تعیین می کند. به عنوان مثال ، شمع استاندارد تک الکترود استاندارد باید تغییر کند ، در حالی که مسافت پیموده شده بیش از 30 کیلومتر نیست. این عامل همچنین به نشانگر ساعت موتور بستگی دارد (نحوه محاسبه آنها با استفاده از یک مثال شرح داده شده است روغن روغن عوض می شود) آنهایی که گرانترند (پلاتین و ایریدیم) باید حداقل هر 90 کیلومتر تغییر کنند.

عمر مفید SZ به مشخصات ماده ای که از آن ساخته شده و همچنین به شرایط کار بستگی دارد. به عنوان مثال ، رسوبات کربن بر روی الکترودها ممکن است نشان دهنده سو عملکرد سیستم سوخت (تأمین مخلوط غنی از حد زیادی) باشد و شکوفه سفید نشان دهنده عدم تطابق تعداد درخشش شمع یا احتراق زودرس است.

نیاز به بررسی شمع ها در موارد زیر ایجاد می شود:

• هنگامی که پدال گاز به شدت تحت فشار قرار می گیرد ، موتور با تاخیر قابل توجهی واکنش نشان می دهد.
• راه اندازی دشوار موتور (به عنوان مثال ، برای این کار شما باید استارت را برای مدت طولانی بچرخانید) ؛
• کاهش قدرت موتور ؛
• افزایش قابل توجه در مصرف سوخت ؛
• موتور چک را روی داشبورد روشن می کند.
• شروع پیچیده موتور در سرما ؛
• بیکاری ناپایدار (موتور "troit").

شایان ذکر است که این عوامل نه تنها نشان دهنده سو mal عملکرد شمع ها است. قبل از اقدام به جایگزینی آنها ، باید وضعیت آنها را بررسی کنید. عکس نشان می دهد که کدام واحد در موتور نیاز به توجه در هر مورد دارد.

چگونه بررسی کنیم که شمع ها به درستی کار می کنند؟

در صورت عملکرد نادرست واحد برق، اول از همه، توجه به عناصری که در معرض جایگزینی برنامه ریزی شده هستند، ضروری است. راه های مختلفی برای بررسی درست کارکردن شمع ها وجود دارد.

قطع برق متناوب

بسیاری از رانندگان به نوبت سیم‌ها را از شمع‌های موتوری که در حال کار است خارج می‌کنند. در طول عملکرد عادی این عناصر، قطع سیم فشار قوی بلافاصله بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد - شروع به انقباض می کند (زیرا یک سیلندر کار نمی کند). اگر برداشتن یکی از سیم ها بر عملکرد واحد برق تأثیری نداشته باشد، این شمع کار نمی کند. هنگام استفاده از این روش، سیم پیچ احتراق می تواند آسیب ببیند (برای کار طولانی مدت، همیشه باید تخلیه شود و اگر از شمع خارج شود، تخلیه ایجاد نمی شود، بنابراین می توان سیم پیچ منفرد را سوراخ کرد).

تست جرقه

این یک راه کمتر مضر برای کویل احتراق است، به خصوص اگر فردی باشد (که در طراحی شمعدان گنجانده شده است). ماهیت چنین آزمایشی این است که دوشاخه در حالی که موتور کار نمی کند باز شود. یک سیم فشار قوی روی آن قرار داده شده است. در مرحله بعد، شمع باید با نخ به درپوش سوپاپ تکیه داده شود.

ما سعی می کنیم موتور را روشن کنیم. اگر شمع دست نخورده باشد، جرقه شفافی بین الکترودها ظاهر می شود. اگر ناچیز است، باید سیم ولتاژ بالا را تغییر دهید (ممکن است به دلیل عایق ضعیف نشتی وجود داشته باشد).

بررسی تستر

برای تکمیل این روش به یک پروب یا تستر جرقه پیزو نیاز است. شما می توانید آن را از فروشگاه قطعات خودرو خریداری کنید. در همان زمان، موتور خاموش می شود. به جای کندل سیم فشار قوی، نوک کانکتور انعطاف پذیر تستر روی شمع قرار می گیرد. پروب فنری به طور محکم بر روی بدنه پوشش سوپاپ فشار داده می شود (وزن موتور).

سپس دکمه تستر چندین بار فشار داده می شود. در این حالت چراغ نشانگر باید روشن شود و جرقه ای روی شمع ظاهر شود. اگر چراغ روشن نشد، شمع غیرفعال است.

اگر به موقع شمع ها را عوض نکنید چه اتفاقی می افتد؟

البته اگر راننده به وضعیت شمع ها توجه نکند، خودرو آسیب جدی نخواهد دید. عواقب آن بعداً ظاهر می شود. رایج ترین نتیجه این وضعیت، خودداری موتور از روشن شدن است. دلیل آن این است که خود سیستم جرقه زنی می تواند به درستی کار کند ، باتری کاملاً شارژ شده است و شمع ها یا جرقه ای به اندازه کافی قوی نمی دهند (مثلاً به دلیل رسوبات کربن زیاد) یا اصلاً آن را تولید نمی کنند.

برای جلوگیری از این امر، باید به علائم غیرمستقیم که نشان دهنده مشکلات شمع ها هستند توجه کنید:

1. موتور شروع به سه برابر شدن کرد (انقباض در حالت بیکار یا در حین رانندگی).
2. موتور شروع به ضعیف شدن کرد ، شمع ها دائماً غرق می شوند.
3. مصرف سوخت افزایش یافته است؛
4. دود اگزوز غلیظ تر به دلیل سوختن ضعیف؛
5. ماشین پویاتر شده است.

اگر راننده با وجود همه این علائم به طرز شگفت انگیزی آرام باشد و به کارکرد ماشین خود در همان حالت ادامه دهد، عواقب جدی تری به زودی ظاهر می شود - تا و از جمله خرابی موتور.

یکی از ناخوشایندترین عواقب آن انفجار مکرر در سیلندرها است (زمانی که مخلوط هوا و سوخت به آرامی نمی سوزد، اما به شدت منفجر می شود) نادیده گرفتن صدای فلزی برجسته در حین کار کردن موتور منجر به ظاهر شدن دود سیاه رنگ از اگزوز می شود. لوله که نشان دهنده خرابی موتور است.

شمع خراب است

نقص عملکرد شمع ها با عدم احتراق کامل یا جزئی در یک یا چند سیلندر نشان داده می شود. این اثر را نمی توان با هیچ چیز اشتباه گرفت - اگر یک یا دو شمع به طور همزمان کار نکنند ، موتور یا روشن نمی شود یا بسیار ناپایدار کار می کند ("عطسه" می کند و تکان می خورد).

شمع ها حاوی مکانیسم یا تعداد زیادی عنصر نیستند، بنابراین نقص اصلی آنها ترک یا تراشه عایق یا تغییر شکل الکترودها است (شکاف بین آنها ذوب شده یا تغییر کرده است). شمع ها اگر رسوبات کربن روی آن ها رسوب کنند ناپایدار خواهند بود.

چگونه از شمع ها در زمستان مراقبت کنیم؟

بسیاری از کارشناسان نصب شمع های جدید را برای زمستان توصیه می کنند، حتی اگر شمع های قدیمی هنوز به طور معمول کار می کنند. دلیل آن این است که هنگام راه اندازی موتور که تمام شب را در سرما ایستاده است، دمای یک جرقه ضعیف برای مشتعل کردن سوخت سرد کافی نخواهد بود. بنابراین، لازم است که شمع ها به طور مداوم جرقه های چرب ایجاد کنند. در پایان دوره زمستان، امکان نصب SZ قدیمی وجود خواهد داشت.

علاوه بر این، در هنگام کار دستگاه در زمستان، رسوبات کربن روی شمع ها ایجاد می شود که نسبت به سایر شمع ها در سه فصل دیگر بیشتر است. این اتفاق در سفرهای کوتاه در هوای سرد رخ می دهد. در این حالت موتور به درستی گرم نمی شود و به همین دلیل است که شمع ها به تنهایی نمی توانند خود را از رسوبات کربن پاک کنند. برای اینکه این فرآیند فعال شود، ابتدا باید موتور را به دمای عملیاتی رساند و سپس با سرعت های بالاتر راند.

چگونه شمع ها را انتخاب کنیم؟

در برخی موارد ، پاسخ به این سوال به توانایی های مالی راننده بستگی دارد. بنابراین ، اگر سیستم اشتعال و سوخت به درستی پیکربندی شده باشد ، شاخه های استاندارد فقط به این دلیل که سازنده به آن نیاز دارد ، تغییر می کند.

بهترین گزینه خرید شاخه های توصیه شده توسط سازنده موتور است. اگر این پارامتر مشخص نشده باشد ، در این حالت باید از طریق اندازه شمع و پارامتر شماره براق هدایت شود.

برخی از رانندگان دو مجموعه شمع را همزمان (زمستان و تابستان) در انبار دارند. رانندگی در مسافت های کوتاه و دورهای دور کم نیاز به نصب یک اصلاح "گرم" دارد (اغلب چنین شرایطی در زمستان اتفاق می افتد). برعکس ، سفرهای از راه دور با سرعت بالاتر نیاز به نصب آنالوگهای سردتر دارد.

فاکتور مهم هنگام انتخاب SZ سازنده است. مارک های پیشرو صرف چیزی بیشتر از این نام می کنند (همانطور که بعضی از رانندگان به اشتباه معتقدند). شمع های تولیدکنندگانی مانند Bosch ، Champion ، NGK و غیره دارای منبع افزایش یافته ای هستند ، آنها از آلیاژهای فلز بی اثر استفاده می کنند و در برابر اکسیداسیون محافظت می شوند.

نگهداری به موقع سیستم های سوخت رسانی و احتراق به طور قابل توجهی باعث افزایش طول عمر شمع ها و اطمینان از پایداری موتور احتراق داخلی می شود.

برای اطلاعات بیشتر در مورد نحوه کارکرد شمع ها و کدام اصلاح بهتر ، به ویدئو مراجعه کنید:

ویدئو در مورد موضوع

در اینجا یک ویدیوی کوتاه در مورد اشتباهات رایج هنگام انتخاب شمع های جدید وجود دارد:

5 اشتباه در انتخاب شمع

سوالات و پاسخ ها:

شمع داخل ماشین برای چیست؟ این عنصری از سیستم احتراق است که مسئول احتراق مخلوط هوا / سوخت است. شمع ها در موتورهایی که با بنزین یا گاز کار می کنند استفاده می شود.

شمع داخل ماشین کجاست؟ به چاه شمع که در سرسیلندر قرار دارد پیچ ​​می شود. در نتیجه الکترود آن در محفظه احتراق سیلندر است.

چگونه متوجه می شوید که زمان تعویض شمع ها فرا رسیده است؟ راه اندازی دشوار موتور؛ قدرت واحد برق کاهش یافته است. افزایش مصرف سوخت؛ "تفکر" با فشار تیز روی گاز؛ خاموش شدن موتور