SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO مدرن (ویدئو)

دستیاران الکترونیکی ماجراجو را به قرن 21 می رسانند

به زودی پس از رونمایی از نسل بعدی موتورسیکلت افسانه ای چند منظوره V-Strom در سال 2018 ، سوزوکی رمان بسیار بیشتری را برای سال 2020 منتشر کرد.

دلیل آن احتمالاً در تشدید الزامات زیست محیطی است که امسال در اروپا به اجرا درآمد. به دلیل آنها، همان موتور 1037 درجه ای 90 سی سی V-twin (که از سال 2014 شناخته می شود) قبلاً برای مطابقت با استاندارد آلایندگی یورو 5 اصلاح شده است و اکنون به 107 اسب بخار رسیده است. در 8500 دور در دقیقه و 100 نیوتن متر حداکثر گشتاور در 6000 دور در دقیقه. (قبلاً 101 اسب بخار در 8000 دور در دقیقه و 101 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه داشت). تفاوت دیگر این است که قبلا مدل V-Strom 1000 XT نام داشت و اکنون 1050 HT است. در غیر این صورت، بعید است که برخی تغییرات در "راه رفتن" پیدا شود. بله، اینجا قدرت شما کمی بیشتر است، اما حداکثر گشتاور کمی دیرتر به شما می رسد و یک ایده کمتر است. با این حال، مانند قبل، مقدار زیادی "روح" در موتور وجود دارد. همانطور که از یک دستگاه 1000 سی سی انتظار می رود. ببینید، اگر دستگیره را بچرخانید، مانند یک بلای طبیعی به جلو پرواز می کنید.

اگر همه چیز فقط بر اساس یک تراشه اصلاح شده در موتور باشد ، سوزوکی به سختی این مدل را جدید می نامد ، نه فقط یک لیفت صورت (اگرچه هنوز هم چنین نظراتی شنیده می شود ، زیرا نه تنها در موتور ، بلکه در قاب و تعلیق.) ...

افسانه ها

بیایید با بدیهی شروع کنیم - طراحی. او به سوزوکی DR-Z بسیار موفق و به ویژه شاسی بلندهای DR-BIG اواخر دهه 80/اوایل دهه 90 باز می گردد تا ژن های ماجراجویی خود را بیشتر برجسته کند. هیچ اشکالی ندارد، نسل قبلی طراحی نسبتاً ساده و غیرقابل تشخیصی داشت.

اکنون ، همه چیز ناخالص ، ناخالص و جذاب یکپارچه شده است. چراغ جلوي مربعي اشاره مستقيمي به زاهدان اعزامي فوق الذکر دارد ، اما گرچه به نظر می رسد یکپارچهسازی با سیستمعامل است ، اما اکنون مانند چراغ های راهنما کاملاً LED شده است. لبه آن که مانند قبل دیگر تیز نیست و کمی کوتاهتر به نظر می رسد ، برای این نوع ماشین ها به یک "منقار" مشخص (بال جلویی) نیز تبدیل شده است.

داشبورد دیجیتال نیز کاملا جدید است.

اگرچه هنوز هم یکپارچه به نظر می رسد ، اما به هیچ وجه خوب نیست زیرا مانند اکثر رقبای خود گرافیکی رنگی ارائه نمی دهد و هنوز هم در زیر نور شدید خورشید خواندن آن دشوار است. از طرف دیگر ، کاملا آموزنده است.

سیستم

مهمترین نوآوری ها در موتور سیکلت الکترونیکی است. گاز دیگر سیم کشی نیست ، بلکه الکترونیکی است ، اصطلاحاً Ride-by-wire. و گرچه روروک مخصوص بچه های مدارس قدیمی خیلی آن را دوست ندارند (که V-Strom را دقیقاً بخاطر ماهیت پاک گرایانه آن احترام می گذاشتند) ، این امکان را برای اندازه گیری دقیق تر گاز مصرفی فراهم می کند. به عبارت دیگر ، هیچ چیز تعجب آور نیست. در واقع ، این ضربات پاکسازی است ، این کاملاً درست نیست ، زیرا دوچرخه اکنون سه حالت سواری به نام های A ، B و C را ارائه می دهد ، که ماهیت آن را کاملاً تغییر می دهد.

در حالت C نرم‌ترین است، در حالی که در حالت A e-gas کاملاً مستقیم و پاسخ‌گو می‌شود و یادآور ضربات فوق‌الذکر است. کنترل کشش الکترونیکی نیز اضافه شده است، همچنین با سه حالت که دیگر نمی توان به طور کامل خاموش کرد، متاسفانه برای کسانی که دوست دارند در گرد و غبار حفاری کنند. اما شاید مهم ترین دلیل برای تعویض دریچه گاز با دریچه الکترونیکی، قابلیت قرار دادن کروز کنترل باشد. برای دوچرخه‌های ماجراجویی که برای عبور از قاره‌ها ساخته شده‌اند، این سیستم اکنون ضروری است.

یک دستیار جدید مهم در ابتدای شیب دستیار خواهد بود ، به خصوص اگر سوار بر چوکار هستید. اوایل اینجا شما توسط سیستم شروع آسان پشتیبانی می شوید ، که در هنگام چرخش دنده اول دور موتور را کمی افزایش می دهد و می تواند بدون بنزین خاموش شود. او هنوز آن را دارد ، اما کار او با نرده با نگه داشتن لحظه ای چرخ عقب تکمیل می شود تا شما عقب نروید.

247 کیلوگرم

از یک جنبه، V-Strom از رقبا عقب است - وزن زیادی. با وجود فریم آلومینیومی، وزن آن قبلاً 233 کیلوگرم بود و اکنون وزن آن 247 کیلوگرم است. اما در واقعیت، این بدان معنی است که موتور از مدل قبلی خود سبک تر است، زیرا 233 کیلوگرم وزن خشک است و 247 مرطوب است، یعنی. با تمام مایعات و سوخت، و تنها 20 لیتر در باک بارگیری شده است. دستگاه به قدری متعادل است که این وزن حتی در هنگام مانور در پارکینگ به هیچ وجه مزاحم شما نمی شود. ببینید، اگر آن را در زمین های ناهموار رها کنید، همه چیز سخت تر می شود. ارتفاع این صندلی 85 سانتی‌متر است که موقعیت سواری بسیار طبیعی و عمودی را ایجاد می‌کند، اما گزینه‌ای برای سواران کوتاه‌قدتر وجود دارد که آن را پایین بیاورند تا همچنان با پاهای خود به زمین برسند.

در غیر این صورت، همه چیز یکسان است - نیروی رانش موتور از یک جعبه دنده 6 سرعته دستی به چرخ عقب منتقل می شود. در اینجا نیز یک دستیار مهم وجود دارد - یک کلاچ کشویی. وظیفه آن مسدود کردن چرخ عقب نیست، با برگشت تیزتر و انتقال بی پروا، گیربکس بر این اساس با توقف تداخل می کند. سیستم تعلیق جلو مجهز به دوشاخه تلسکوپی معکوس است که در نسل قبلی معرفی شده بود که هندلینگ را در پیاده رو و در پیچ ها به طور قابل توجهی بهبود می بخشد. همچنین هنگام ترمزگیری، چرخش جلو را کاهش می دهد، اما از آنجایی که سیستم تعلیق مسیر طولانی (109 میلی متر) دارد، اگر اهرم سمت راست را بیشتر فشار دهید، باز هم بیشتر از دوچرخه های جاده ای معمولی افت می کند. سیستم تعلیق عقب همچنان به صورت دستی توسط جرثقیل زیر صندلی تنظیم می شود. اندازه چرخ جلو - 19 اینچ، عقب - 17. فاصله از زمین - 16 سانتی متر.

هنگامی که نوبت به توقف می رسد ، نمی توانیم به ABS داخلی ، معروف به "پیچش" ABS ، توسعه یافته توسط Bosch کمک کنیم. این خودرو با این تفاوت که فشار ترمز را برای جلوگیری از قفل شدن چرخ تنظیم می کند ، از لیز خوردن و صاف کردن موتور سیکلت یا موتور سیکلت کج هنگام چرخش هنگام استفاده از ترمز جلوگیری می کند. این کار با استفاده از سنسورهای سرعت چرخ ، گاز ، سیستم انتقال قدرت ، گاز و سیستم های کنترل کشش انجام می شود که شیب موتورسیکلت را تشخیص می دهند. بنابراین ، دستیار تصمیم می گیرد که چه مقدار نیروی ترمز به چرخ عقب منتقل شود تا دستگاه تعادل ایجاد کند.

به طور کلی ، V-Strom نسبت به قبل تصفیه ، راحت ، مدرن و از همه مهمتر ایمن تر شده است. با این حال ، او شخصیت ماجراجویانه خام خود را حفظ می کند ، که در برجسته سازی با طراحی های زیبا و یکپارچه سازی بسیار ماهر است.

زیر تانک

موتور	2 سیلندر V شکل
خنک کننده
حجم کار	1037 سی سی
قدرت در اسب بخار	107 اسب بخار (در 8500 دور در دقیقه)
گشتاور	100 نیوتن متر (در 6000 دور در دقیقه)
ارتفاع صندلی	850 میلی متر
ابعاد (L ، W ، H)	240/135 کیلومتر در ساعت
فاصله زمین	160 میلی متر
مخزن	20 ل
وزن	247 کیلوگرم (مرطوب)
قیمت	از 23 590 BGN با مالیات بر ارزش افزوده